鼎湖橋梁檢測(cè)車(chē)出租， 三水橋梁檢測(cè)車(chē)出租， 四會(huì)橋梁檢測(cè)車(chē)出租 橋梁檢測(cè)車(chē)行駛路面不平度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)？ 常用的路面不平度評(píng)價(jià)指標(biāo)有國(guó)際路面不平度指數(shù) IRI，IRI 可反應(yīng)真實(shí)的路面高程信息，通常在需要描述路面真實(shí)輪廓的情況下使用；功率譜密度 PSD（Power Spectral Density）是將路面激勵(lì)產(chǎn)生的位移或加速度響應(yīng)的時(shí)域信號(hào)轉(zhuǎn)化為空間頻率下的頻域信號(hào)，可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)道路等級(jí)；標(biāo)準(zhǔn)差主要用來(lái)描述直接測(cè)量法得到的數(shù)據(jù)的離散程度，進(jìn)而得知路面的起伏程度；縱斷面指數(shù) PI 用于特定的斷面式測(cè)量?jī)x評(píng)價(jià)路面不平度。
（1）國(guó)際路面不平度指數(shù) IRI：1982 年，Sayers 等人在世界銀行（World Bank）資助下在巴西等國(guó)家使用11 種不同的路面不平度測(cè)量?jī)x器，進(jìn)行了“國(guó)際路面不平度測(cè)量實(shí)驗(yàn)”IRRE,首次制定了路面不平度測(cè)量的國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn) IRI。IRRE 是以 80km/h 行駛的四分之一車(chē)輛模型行駛過(guò)的路面的累積高程與試驗(yàn)路面長(zhǎng)度的比值作為 IRI 指數(shù)。
（2）功率譜密度： PSD功率譜密度表示信號(hào)在單位頻率范圍內(nèi)的有限均方值，在最新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T7031-2005 標(biāo)準(zhǔn)中，主要采用位移功率譜密度和速度功率譜密度描述路面不平度引起的振動(dòng)統(tǒng)計(jì)特性。關(guān)于功率譜密度的意義和求法，這里做簡(jiǎn)單的介紹。中心極限定理認(rèn)為，當(dāng)數(shù)據(jù)量足夠大時(shí)，隨機(jī)信號(hào)可近似為正態(tài)分布，根據(jù)正態(tài)分布的性質(zhì)，其均方根一般認(rèn)為隨機(jī)信號(hào)的期望等于零，則信號(hào)的均方根值與方差相等。由于路面不平度的時(shí)域信號(hào)通常為隨機(jī)信號(hào)，沒(méi)有描述的意義，而根據(jù)帕斯。由于信號(hào)由時(shí)域轉(zhuǎn)化為頻域信號(hào)時(shí)，需要使用傅里葉變換，但并不是所有時(shí)域信號(hào)均滿足傅里葉變換的條件即被積函數(shù)絕對(duì)值可積。所以需先求得信號(hào)的自相關(guān)函數(shù)，參考辛欽定理，信號(hào)的自相關(guān)函數(shù)的傅里葉變換則為其功率譜密度。
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