四會橋梁檢測車出租， 肇慶橋梁檢測車出租， 端州橋梁檢測車出租 橋梁檢測車的制動盤檢測重復(fù)性誤差分析方法？ 在檢測系統(tǒng)中，對于制動盤總成面振檢測結(jié)果會在一定范圍內(nèi)波動，同時存在檢測誤差，同樣檢測誤差也是在一定范圍內(nèi)波動，僅僅代表當(dāng)時的檢測精確度。要想保證檢測結(jié)果的精確度與穩(wěn)定度，還需要考慮檢測的重復(fù)性誤差，即在實際工作情況下多次進(jìn)行檢測，統(tǒng)計出檢測系統(tǒng)的隨機(jī)誤差。進(jìn)行重復(fù)性檢測的條件包括：相同的檢測對象、相同的工作環(huán)境、相同的檢測系統(tǒng)、相同的檢測操作人員。這樣能夠避免檢測數(shù)據(jù)的分散性，同時反映出了檢測結(jié)果的穩(wěn)定性，讓檢測結(jié)果更加真實可靠。在較短的時間段內(nèi)進(jìn)行多次檢測后，得到的結(jié)果根據(jù) Bessel 公式作為重復(fù)性檢測的評定方法。檢測傳感器測量的精度為 0.0005mm，分辨率為 0.0005mm，量程為 20mm，面振檢測的重復(fù)精度控制在 0.003mm 以內(nèi)。制動盤總成面振檢測的重復(fù)性試驗按照實際工作情況進(jìn)行，選擇了同一車型 P02F/L12F 的五個裝配好的橋梁檢測車制動盤總成，對每個制動盤總成進(jìn)行連續(xù)的十次面振檢測。在重復(fù)性試驗過程中，除了需要更換待測制動盤總成外，其他任何條件都不允許變動，這樣滿足了重復(fù)性試驗的條件。
合格檢測結(jié)果中存在的誤差是系統(tǒng)的隨機(jī)誤差，如果系統(tǒng)的隨機(jī)誤差是符合正態(tài)分布情況，則系統(tǒng)的隨機(jī)誤差是可以調(diào)整的。 q(h)為其概率密度函數(shù)；α為尺度參數(shù)；β為位置參數(shù)。對于其隨機(jī)變量可以轉(zhuǎn)換為正態(tài)隨機(jī)變量，記作 h～（β，α2），可以讀作 h滿足 N(β，α2)。在隨機(jī)誤差中一個非常關(guān)鍵的表達(dá)形式為正態(tài)分布，在檢測次數(shù)不斷增長時，發(fā)現(xiàn)檢測結(jié)果與系統(tǒng)的隨機(jī)誤差以及相關(guān)參數(shù)的值擬合成曲線能夠滿足正態(tài)分布形式。對于誤差是否能夠接受，檢測精度是否滿足要求，檢測結(jié)果是否服從正態(tài)分布形式，我們利用正態(tài)概率圖法與 K-S 檢驗法。利用檢測結(jié)果的散點圖可以用來檢驗是否結(jié)果符合正態(tài)分布，如果數(shù)據(jù)點在散點圖中均勻分布在概率線的兩側(cè)，那么可以說明這些檢測結(jié)果是符合正態(tài)分布的。在試驗過程中，利用 K-S 檢驗方法來判斷待測對象是否滿足正態(tài)分布，即將待測對象檢測結(jié)果進(jìn)行收集分析，再將其與標(biāo)準(zhǔn)的正態(tài)分布關(guān)系進(jìn)行相互對比，只要互相沒有太大差別，那么就可以表明這一待測對象檢測結(jié)果是滿足正態(tài)分布的。
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試驗中假設(shè) H0 表示待測對象檢測結(jié)果的整體分布滿足正態(tài)分布形式，假設(shè) H1表示待測對象檢測結(jié)果不滿足正態(tài)分布形式。將五組檢測結(jié)果利用 K-S 檢驗 方式，其中顯著性水平值α取 0.05，利用 MATLAB 軟件來編寫相關(guān)檢驗程序。檢驗結(jié)果表示五組面振檢測數(shù)據(jù)能夠滿足正態(tài)分布形式。概率密度與制動盤總成面振檢測結(jié)果的關(guān)系，在軟件分析中需要的參數(shù)包括：x 軸值的變化范圍（制動盤總成面振檢測值的變化范圍）、x 軸值得變化間隔、均值 mu、標(biāo)準(zhǔn)差 sigma。y 軸表示的是正態(tài)概率密度函數(shù)在 x處的值，其在 MATLAB 軟件中數(shù)據(jù)正態(tài)分布圖像。
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