（2）動力艙內(nèi)裝置對流場的阻礙。例如，由于尾氣后處理系統(tǒng)的阻礙作用，使其后部的空氣難以流入導(dǎo)風(fēng)罩，被加熱的空氣無法順利進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)散去熱量，其周圍溫度明顯高于四周。
（3）散熱模塊中心區(qū)域溫度過高。受軸向風(fēng)速在風(fēng)扇葉片沿徑向分布不同的影響，在風(fēng)扇中心風(fēng)速較低，致使高溫區(qū)出現(xiàn)在模塊中心區(qū)域，模塊四周的散熱能力未得到充分利用，這一點(diǎn)對模塊的散熱性能是極為不利的。
（4）空氣進(jìn)入動力艙后，在驅(qū)動風(fēng)扇的作用下，穿過散熱模塊與之進(jìn)行強(qiáng)制熱交換，空氣的溫度快速升高，通過散熱模塊后空氣溫度逐漸降低，散熱模塊的熱量被帶入外界環(huán)境中。
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