．1 物流觀念陳舊 

對現(xiàn)代物流的概念，地位和作用認(rèn)識不夠，是我國物流業(yè)長期得不到發(fā)展的重要原因。物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，它對提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足社會需求具 有特別重要的意義。而我國企業(yè)往往認(rèn)為物流服務(wù)導(dǎo)致成本上升，而不是產(chǎn)品增值。  

2．2 商業(yè)環(huán)境相對落后，物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低。 

（1） 我國企業(yè)的自營物流占主導(dǎo)地位，導(dǎo)致專業(yè)化的物流服務(wù)不能充分利用。  

（2） 物流業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)：檔次 

低，裝備落后，很難滿足客戶在服務(wù)質(zhì)量和時(shí)間性方面的要求gu。  

（3）我國信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系相對落后，制約了物流業(yè)的發(fā)展。 

2．3 缺乏現(xiàn)代物流人才，已成為物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一 

國外物流教育很發(fā)達(dá)，從業(yè)人員具有一定的物流知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而我國在這方面還很落后。物流知識，尤其是現(xiàn)代物流知識遠(yuǎn)未得到普及，甚至許多人不識物流為何物。即使有所了解，也只是知道它主要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而不知道它是對這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的 新的整合其業(yè)務(wù)領(lǐng)域也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了單純的運(yùn)輸和倉儲而成為連接原料、半成品供應(yīng)，生產(chǎn)過程中的物料流動，成品配送的全過程服務(wù)，成為涵蓋商流、實(shí)驗(yàn)流、資金流、信息流等子系 統(tǒng)的綜合體系。并且我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)的很少，物流在職人員的職業(yè)教育更是匱乏。  

2．4 受到傳統(tǒng)管理體制制約，物流業(yè)發(fā)展的法制環(huán)境要進(jìn)一步完善。 

在傳統(tǒng)的條塊分割的體制安排下，物流的許多活動被割裂至各個(gè)部門，如交通運(yùn)輸、郵電通 信、對外貿(mào)易、國內(nèi)貿(mào)易等，僅運(yùn)輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干個(gè)部門，部門之間缺 乏高效協(xié)作，致使運(yùn)輸過程中各運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)耗費(fèi)大量時(shí)間和成本，成為物流過 程中的“陷阱”。此外還有海關(guān)管理程序、物資采購等方面的一些規(guī)定也影響了物流業(yè)綜合 服務(wù)水平的提高和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展，進(jìn)而制約了物流業(yè)的發(fā)展，這與電子商務(wù)的要求也是背 道而馳的。因此物流發(fā)展要跨越部門和地區(qū)的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化，需要建立一部完 備的物流法規(guī)，才能適應(yīng)社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的要求。 

 3 目前我國物流業(yè)發(fā)展面臨的問題 

3．1 物流業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的需要 

　　從整個(gè)物流行業(yè)看，物流企業(yè)專業(yè)化、社會化程度較低，第三方物流發(fā)展緩慢，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協(xié)作性差；附屬于企業(yè)的物流業(yè)務(wù)部門不愿舊有利益的喪失，即使存在物流自營水平低、成本高、資源浪費(fèi)現(xiàn)象，仍對第三方物流采取排斥的態(tài)度；一些大型集團(tuán)企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實(shí)施等。從整個(gè)區(qū)域看，全國性綜合物流系統(tǒng)尚未建立，目前只有深圳、上海幾個(gè)大城市開展物流規(guī)劃研究，區(qū)域物流規(guī)劃遠(yuǎn)未廣泛開展。 

　　3．2 傳統(tǒng)物流體制下的條塊分割和壟斷 

　　雖然對物流的研究早在20世紀(jì)80年代就已經(jīng)開始，但我國企業(yè)對物流配送的認(rèn)識還非常模糊。中國生產(chǎn)、銷售企業(yè)與發(fā)達(dá)國家的企業(yè)在物流上的差距不僅體現(xiàn)在裝備、技術(shù)和資金上，最突出的還是體現(xiàn)在觀念和認(rèn)識上。政出多門現(xiàn)象嚴(yán)重，部門企業(yè)協(xié)作性差，倉儲、運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重，缺乏互聯(lián)互通；物流系統(tǒng)發(fā)展缺乏綜合規(guī)劃，缺乏區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)體系，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各部門分別進(jìn)行，布局不合理、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，企業(yè)自建的倉儲和運(yùn)輸隊(duì)伍規(guī)模小且分散，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低物流成本。 

　　3．3 物流企業(yè)信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后 

　　由于企業(yè)自建的倉儲和運(yùn)輸隊(duì)伍規(guī)模較小，無力投入人力資金開展信息化建設(shè)；大型的物流企業(yè)信息化建設(shè)起步較晚，信息化程度不高，物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施落后，如運(yùn)輸車輛技術(shù)(車型)結(jié)構(gòu)不適應(yīng)貨源結(jié)構(gòu)變化的需求，缺重少輕現(xiàn)象普遍；貨運(yùn)站、貨運(yùn)樞紐規(guī)模小、網(wǎng)點(diǎn)少，技術(shù)設(shè)備落后，缺少具有現(xiàn)代化裝備的貨運(yùn)樞紐及其運(yùn)行體系。 

　　3．4 物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境有待進(jìn)一步改善 

　　主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入或退出制度、社會保障制度等。物流系統(tǒng)是社會系統(tǒng)工程，涉及多個(gè)地區(qū)、部門、行業(yè)，必然涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置。由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。 

　　3．5 人才短缺是我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙 

從國外物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，要求物流方面的從業(yè)人員，應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右，占中國全部高等院校的1％，研究生層次教育則剛剛起步，博士生方面的教育遠(yuǎn)未開始；職業(yè)教育非常貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。