江門到金昌回程車配貨物流整車大件運(yùn)輸貨運(yùn)專線公司，全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車長有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米等貨車，車型：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。精準(zhǔn)空運(yùn)、保價(jià)運(yùn)輸、包裝改善、倉儲(chǔ)配送、代收貨款、等通知放貨、回單付運(yùn)輸、貨物保險(xiǎn)、專業(yè)包裝等個(gè)性增值服務(wù)
1. 影響我國現(xiàn)代物流業(yè)國際化的因素
(1) 物流管理和流通體制
我國目前的物流管理仍沿襲著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的體制，一方面由于部門分割，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，物流體系各部分之間缺乏直接的橫向聯(lián)系。另一方面由于我國長期內(nèi)外貿(mào)分離的格局，導(dǎo)致了對(duì)內(nèi)物流和對(duì)外物流的分離。這種條條分割和內(nèi)外分離的管理體制，制約了全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地進(jìn)行物流的整體統(tǒng)籌和規(guī)劃。
(2) 文化差異
不同國家物流適用法律、經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平、物流標(biāo)準(zhǔn)等都存在差異，使國際的復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一國國內(nèi)的物流。然而，真正的國際化不僅要使企業(yè)的外在國際化，更要使內(nèi)在國際化，如人力資源的國際化、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同，都需要本土化文化的支撐，這就涉及到不同國家的風(fēng)俗文化的協(xié)調(diào)。文化間的差異增加了國際物流的管理難度。
(3) 企業(yè)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)
面對(duì)全球資源配置帶來的優(yōu)勢(shì)，各大物流企業(yè)紛紛開拓國際市場(chǎng)，不但這些企業(yè)之間存在競(jìng)爭(zhēng)，而且他們還要進(jìn)入已有的市場(chǎng)，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行重新分割，本土企業(yè)很有可能被兼并或倒閉，為保住市場(chǎng)份額，他們往往對(duì)跨國企業(yè)進(jìn)行抵抗。來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力也是影響國際化的因素之一。
(4) 物流企業(yè)的國際化需求
通過國際化戰(zhàn)略的實(shí)施，物流企業(yè)可以獲得多方優(yōu)勢(shì)：企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、物流服務(wù)的可移動(dòng)性等，借此提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而使有實(shí)力的物流企業(yè)在戰(zhàn)略制定和實(shí)施過程中更具國際化傾向。
隨著跨國物流巨頭紛紛進(jìn)入，中國物流企業(yè)已現(xiàn)實(shí)地感受到了競(jìng)爭(zhēng)壓力，同時(shí)面對(duì)國資委“行業(yè)前三名”的要求，做大做強(qiáng)的愿望更加迫切，從而導(dǎo)致這些企業(yè)紛紛尋求戰(zhàn)略突破以實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，而國際化作為積極防御的手段和快速發(fā)展的有效方法，成為了具備一定實(shí)力企業(yè)的首選。
2. 現(xiàn)代物流業(yè)國際化的途徑
物流業(yè)國際的發(fā)展，一方面是國內(nèi)物流市場(chǎng)的國際化，重點(diǎn)是物流園區(qū)(注：還包括物流港、物流基地、物流園區(qū)、物流中心等，下同)的建設(shè)。由于我國物流管理體制的改革并非一朝一夕之事，因此建設(shè)物流園區(qū)有助于統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式，協(xié)調(diào)各個(gè)相關(guān)管理部門，提高辦事效率，弱化文化差異。另一方面是物流企業(yè)的國際化，即中國物流企業(yè)順應(yīng)發(fā)展潮流，拓展海外市場(chǎng)，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。
(1) 加快物流園區(qū)的國際化
在國際物資流通網(wǎng)上，物流園區(qū)是網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略支點(diǎn)，在全球物流業(yè)整體發(fā)展中起到了基礎(chǔ)支柱作用，因此物流園區(qū)的建設(shè)在我國物流國際化的過程中具有重要的意義。
國際物流中的運(yùn)輸方式大部分為空運(yùn)和海運(yùn)，因此要重點(diǎn)建設(shè)空港和海港，同時(shí)要加快建設(shè)符合國際慣例的、配套的保稅物流服務(wù)體系。因此，物流園區(qū)應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)展以下三種類型物流：保稅物流、沿海港口物流、航空物流。
�、� 保稅物流
隨著我國開放型經(jīng)濟(jì)逐步向縱深發(fā)展，2005年我國進(jìn)出口加工貿(mào)易企業(yè)的進(jìn)出口額已經(jīng)超過進(jìn)出口總額的一半，而我國發(fā)展成為全球制造業(yè)中心，將對(duì)國際物流的需求進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)國際采購、國際中轉(zhuǎn)、分撥配送、物流信息處理等配套物流服務(wù)需求也越來越迫切。
因此，要加快建設(shè)符合國際慣例的、配套的保稅物流服務(wù)體系，即實(shí)現(xiàn)全球采購、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國際配送、流通性簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)、物流信息處理等一站式服務(wù)功能的載體，便于貨物以最快的速度、最小的成本、最低的風(fēng)險(xiǎn)分撥配送到各目的地，逐步形成全國范圍內(nèi)布局合理、管理科學(xué)、功能互補(bǔ)、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的保稅物流網(wǎng)絡(luò)，以滿足不同地區(qū)、不同層次的國際物流發(fā)展需要，推進(jìn)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)和開放型經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
② 港口的國際化建設(shè)
在國際貿(mào)易中，90%以上的貨物運(yùn)輸是通過海洋運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)的，港口在整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中是最大量貨物的集結(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著貨物運(yùn)輸最大的份額，具有開展國際物流的良好基礎(chǔ)，建設(shè)一批高起點(diǎn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化，提升我國沿海港口在整個(gè)國際物流系統(tǒng)中地位的重要選擇。
因此，要完善沿海港口的物流服務(wù)功能，走規(guī)模大型化、結(jié)構(gòu)專業(yè)化、功能多元化、管理計(jì)算機(jī)化及模式國際化的道路，要匯集各種運(yùn)輸方式，集聚船舶、航運(yùn)、內(nèi)陸運(yùn)輸、通訊、經(jīng)營和技術(shù)于一體，拓寬服務(wù)領(lǐng)域，發(fā)展國際物流綜合服務(wù)，使之成為國際貿(mào)易海陸貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~、服務(wù)基地和貨物分拔中心，同時(shí)要增加國際航線，實(shí)現(xiàn)與國際性樞紐港口對(duì)接，建立完善的國際海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
③ 航空物流
我國是全球制造業(yè)基地，也是全球第三大貿(mào)易國，開放型經(jīng)濟(jì)十分發(fā)達(dá)，外貿(mào)依存度超過70%，進(jìn)出口結(jié)構(gòu)也不斷優(yōu)化，由于眾多高科技加工貿(mào)易企業(yè)的物流運(yùn)作對(duì)時(shí)效性要求高，因此十分依賴國際空運(yùn)和完善的航空物流服務(wù)。
因此，要根據(jù)需要建設(shè)新的國際機(jī)場(chǎng)，已有國際機(jī)場(chǎng)要繼續(xù)增辟國際貨運(yùn)航線，增加國際航線密度，優(yōu)化航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步拓展物流功能，有效協(xié)調(diào)海關(guān)、“三檢”各部門的工作，實(shí)現(xiàn)‘一站式”服務(wù)，提高對(duì)外開放度和國際競(jìng)爭(zhēng)力。機(jī)場(chǎng)之間要建立協(xié)同作業(yè)的“無縫隙”連接，構(gòu)筑發(fā)達(dá)完善的國際空運(yùn)通道，擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)國際物流輻射的地域范圍。
(2) 加快物流企業(yè)的國際化
經(jīng)濟(jì)全球化深刻地影響了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界物流巨頭企業(yè)經(jīng)過多次并購浪潮，已經(jīng)擁有了非常成熟的市場(chǎng)運(yùn)作手法和策略，他們往往采取并購的方式來進(jìn)行擴(kuò)張。
我國物流企業(yè)要走向國際化，也可采用直接投資、合作、并購或聯(lián)盟的方法。由于全球化思維、本土化運(yùn)作是物流企業(yè)迅速成長的一個(gè)根本捷徑，因此并購和聯(lián)盟是中國企業(yè)國際化的重要途徑。
① 直接投資
我國的物流企業(yè)在國外的網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域并不是很健全，嚴(yán)重阻礙著我國物流企業(yè)國際化業(yè)務(wù)的拓展。因此可選擇直接投資的方式在國外設(shè)立物流網(wǎng)點(diǎn)，這種方式可降低管理難度，避免大額并購資金的支出。但是由于市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)、各種關(guān)系等都從零開始建立，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張速度較慢，同時(shí)可能受到本土同類物流企業(yè)的抵制，面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
�、� 合作合資
通過合作，不但能夠很好的利用本土化優(yōu)勢(shì)，比如本土網(wǎng)絡(luò)資源、基礎(chǔ)設(shè)施資源、客戶資源、人力資源、供應(yīng)商資源等，同時(shí)物流企業(yè)可以規(guī)避特定國家的法律障礙，在市場(chǎng)進(jìn)入、與政府關(guān)系、網(wǎng)絡(luò)、客戶關(guān)系等能迅速打開局面，而本土企業(yè)通過與跨國企業(yè)合資，也獲得了企業(yè)發(fā)展急需的技術(shù)、管理理念和專業(yè)人才等，國外物流企業(yè)與中國企業(yè)無論在國內(nèi)還是在國外都有可能形成強(qiáng)強(qiáng)合作的雙贏條件。
③ 整合并購
物流企業(yè)的整合并購能夠促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營要素和活動(dòng)的集中，節(jié)省培養(yǎng)人才、開拓市場(chǎng)、開發(fā)技術(shù)等所需要的時(shí)間。充分利用原有企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)市場(chǎng)的目的，并購能夠提高市場(chǎng)集中度，形成潛在壟斷力量，為與國外物流巨頭在國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ)。
④ 供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟
未來企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng)，獲得有競(jìng)爭(zhēng)力的統(tǒng)治地位要靠整個(gè)供應(yīng)鏈。在國際化的浪潮中，不但物流企業(yè)要走出去，其他產(chǎn)業(yè)也要走出去，物流企業(yè)作為服務(wù)商，要緊跟供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)為其提供物流服務(wù)，不但可以降低物流企業(yè)自身的風(fēng)險(xiǎn)與不確定性，還能借此拓展國際市場(chǎng)。
�、� 橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟
物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，能使分散的物流產(chǎn)業(yè)獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化運(yùn)作，為客戶提供一體化物流服務(wù)。聯(lián)盟伙伴彼此間專職于各自的核心能力業(yè)務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)交易雙方彼此間經(jīng)營資源的最優(yōu)配置，提升各自的市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力。橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟可以在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)進(jìn)入的目標(biāo)，擴(kuò)大物流服務(wù)的地理覆蓋面。
無論采取哪種方式進(jìn)入國際市場(chǎng)，物流企業(yè)都要不斷提高物流企業(yè)的核心服務(wù)能力，發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢(shì)。
3. 現(xiàn)代物流業(yè)國際化的保障措施
在加快物流業(yè)國際化的過程中，要充分發(fā)揮政府的推動(dòng)作用，為物流業(yè)的國際化創(chuàng)造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境，為物流業(yè)的國際化提供保障條件。
(1) 研究制訂物流業(yè)國際化的相關(guān)政策法規(guī)
我國要從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要出發(fā)，在社會(huì)范圍內(nèi)進(jìn)行物流的整體統(tǒng)籌，加緊研究和制定相應(yīng)的國際物流產(chǎn)業(yè)政策，協(xié)調(diào)和規(guī)劃國際物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，要推動(dòng)綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)和配套規(guī)章的制定，為國際物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)開放、公平、競(jìng)爭(zhēng)、有序的市場(chǎng)環(huán)境。
(2) 推進(jìn)物流技術(shù)與信息技術(shù)的應(yīng)用
加快現(xiàn)代信息技術(shù)、物流先進(jìn)裝備技術(shù)、物流管理技術(shù)在物流企業(yè)、物流園區(qū)的應(yīng)用步伐，推進(jìn)國際信息系統(tǒng)建立及與各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線路、站場(chǎng)的實(shí)際狀況，為物流提供決策支持。
(3) 加快物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一
物流業(yè)要與國際接軌，迫切需要有一套規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)來指導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展。在推行物流標(biāo)準(zhǔn)的過程中，要充分發(fā)揮政府部門的組織和引導(dǎo)作用，形成符合我國實(shí)際和兼具先進(jìn)性、成熟性與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的物流國家標(biāo)準(zhǔn)。
(4) 加強(qiáng)國際物流人才的培養(yǎng)
物流的國際化發(fā)展，真正起主導(dǎo)作用的還是人才的培養(yǎng)，特別是對(duì)國際物流運(yùn)作與管理的高、中級(jí)物流管理技術(shù)人才的培養(yǎng)，建立起合理的國際物流人才的教育培訓(xùn)體系。