江門(mén)到淮北回程車(chē)配貨物流整車(chē)大件運(yùn)輸貨運(yùn)專(zhuān)線公司，江門(mén)到淮北回程車(chē)配貨物流整車(chē)大件運(yùn)輸貨運(yùn)專(zhuān)線公司，全國(guó)各地大量回程車(chē)調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車(chē)大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車(chē)長(zhǎng)有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米等貨車(chē)，車(chē)型：廂式車(chē)、保溫車(chē)、平板車(chē)、高欄車(chē),低板車(chē),爬梯車(chē),以半車(chē)居多。門(mén)到門(mén)的一條龍回程車(chē)順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。精準(zhǔn)空運(yùn)、保價(jià)運(yùn)輸、包裝改善、倉(cāng)儲(chǔ)配送、代收貨款、等通知放貨、回單付運(yùn)輸、貨物保險(xiǎn)、專(zhuān)業(yè)包裝等個(gè)性增值服務(wù)
電商蜂擁物流業(yè)，所為何來(lái)？
1號(hào)店董事長(zhǎng)于剛表示，“自建物流是沒(méi)有辦法的辦法。”在于看來(lái)，電商企業(yè)布局物流倉(cāng)儲(chǔ)讓行業(yè)開(kāi)始遠(yuǎn)離輕資產(chǎn)這一概念，按理應(yīng)把買(mǎi)地建倉(cāng)儲(chǔ)的錢(qián)更多用在周轉(zhuǎn)上。
據(jù)悉，1號(hào)店此前與第三方物流合作時(shí)，客戶(hù)反饋中60%是對(duì)物流配送的不滿(mǎn)，包括配送不及時(shí)、配送過(guò)程中商品破損、配送員態(tài)度不好等等，且節(jié)假日時(shí)期，物流公司頻繁爆倉(cāng)已無(wú)法滿(mǎn)足電商的運(yùn)送需求，這是1號(hào)店自建物流的主要原因。
而現(xiàn)在，1號(hào)店擁有北京、上海、廣州、武漢、成都五大倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，并已在周邊城市建立配送點(diǎn)。截止2011年12月底，1號(hào)店已擁有超過(guò)34個(gè)大城市的自主配送，未來(lái)在全國(guó)范圍將再建數(shù)百個(gè)配送站，商品最遠(yuǎn)可送達(dá)南極科考站。
“物流站點(diǎn)的規(guī)模達(dá)到一定臨界值時(shí)，自建物流成本反而能抵御第三方做的物流�！庇趧偙硎�，1號(hào)店自從自建物流后，配送及時(shí)率已達(dá)到98%，今年還會(huì)擴(kuò)張物流站點(diǎn)。
奢侈品電商唯品會(huì)也本著同樣的觀點(diǎn)，“申請(qǐng)快遞牌照只是為核心電商服務(wù)，一年內(nèi)不會(huì)在物流方面做大規(guī)模投入”。主管唯品會(huì)物流和客服業(yè)務(wù)的副總裁唐倚智向記者透露，盡管唯品會(huì)在快遞環(huán)節(jié)選擇了順豐、中國(guó)郵政EMS等伙伴，妥投率也僅在95%左右，但想要將該指標(biāo)提高2個(gè)百分點(diǎn)，自建快遞就是必經(jīng)之路。
據(jù)了解，目前眾多奢侈品網(wǎng)站均采取與第三方物流公司合作的模式。但奢侈品作為特殊商品，在物流配送方面有更高的要求，商品包裝從出貨到送至用戶(hù)手中這一系列環(huán)節(jié)很難控制與掌握，導(dǎo)致商品在運(yùn)送途中出現(xiàn)問(wèn)題的概率大大提升。
易觀分析師陳壽送認(rèn)為，第三方配送企業(yè)存在服務(wù)差、商品丟失損毀和貨款回收周期長(zhǎng)等諸多問(wèn)題，京東商城、凡客誠(chéng)品和1號(hào)店等有條件的電商企業(yè)自建物流可進(jìn)一步提升自身品牌口碑。同時(shí)，電商自建物流體系本身就是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作，甚至依據(jù)自身發(fā)展情況還可以對(duì)外承接其他企業(yè)的業(yè)務(wù)，其本身完全能夠成為一個(gè)獨(dú)立的盈利企業(yè)。“申請(qǐng)執(zhí)照是為其自建物流及今后的發(fā)展提前做準(zhǔn)備，雖然不一定會(huì)用上，但有備無(wú)患�！�
也有業(yè)內(nèi)人士表示，除了降低配送成本提升服務(wù)質(zhì)量外，電商發(fā)力物流領(lǐng)域是在為日后自建物流提供保證。
京東商城便是其中一例。據(jù)悉，京東將90%的投資用于物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)三大系統(tǒng)上。近年來(lái)京東商城正在推進(jìn)“亞洲一號(hào)”倉(cāng)庫(kù)計(jì)劃，目前已有超過(guò)70%訂單實(shí)現(xiàn)自主配送。京東商城CEO劉強(qiáng)東預(yù)計(jì)，2015年通過(guò)物流開(kāi)放平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的外部訂單量將超過(guò)內(nèi)部訂單，并成為京東收入新增長(zhǎng)的關(guān)鍵。也有消息稱(chēng)京東自建物流將在8月正式對(duì)外開(kāi)放，京東希望通過(guò)開(kāi)放物流配送作為新的營(yíng)收點(diǎn)。
雖然電商企業(yè)跨界物流勢(shì)必侵蝕傳統(tǒng)快遞企業(yè)市場(chǎng)，但事實(shí)上目前快遞公司提供的服務(wù)也難以滿(mǎn)足快遞市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月—5月全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成19．4億件，同比增長(zhǎng)51%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成382．8億元，同比增長(zhǎng)39．7%。