第三方物流與供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略關(guān)系。在服務(wù)內(nèi)容上,第三方物流為客戶提供的不僅僅是一次性的運(yùn)輸或配送服務(wù),而是一種具有長期契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù),最終職能是保證服務(wù)對象物流體系的高效運(yùn)作和不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。與傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)相比,第三方物流的服務(wù)范圍不僅僅限于運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù),它更加注重供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)物流體系的整體運(yùn)作效率與效益,供應(yīng)鏈的管理與不斷優(yōu)化是它的核心服務(wù)內(nèi)容。在西方的物流理論中非常強(qiáng)調(diào)“相互依賴”之關(guān)系,也就是說一個(gè)企業(yè)的迅速發(fā)展單靠自身的資源、力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,必須尋找戰(zhàn)略合作伙伴,通過同盟者的力量獲得競爭優(yōu)勢。 

    2.第三方物流既是供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的戰(zhàn)略投資人也是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。第三方物流企業(yè)追求的不是短期的經(jīng)濟(jì)效益,更確切地說3PLs是以一種投資人的身份為供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)服務(wù)的,這是它成為戰(zhàn)略同盟者的一個(gè)典型特征。第三方物流服務(wù)本身就是一種長期投資,這種投資的收益很大程度上取決于供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)業(yè)務(wù)量的增長,這就形成了雙方利益一體化的基礎(chǔ)。 

    3.利益一體化是第三方物流服務(wù)的利潤基礎(chǔ)。第三方物流服務(wù)的利潤從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值,也就是我們經(jīng)常提到的“第三利潤”的源泉。以美國為例,1992年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%,由于物流管理中零庫存控制的實(shí)施,到1999年這一比例下降到19%,下降了近10個(gè)百分點(diǎn)�？梢哉f這種庫存成本的節(jié)約就是物流科學(xué)創(chuàng)造的新價(jià)值,這種新價(jià)值是第三方物流企業(yè)與供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)共同分享的,這就是利益一體化,這就是現(xiàn)代企業(yè)競爭理論所強(qiáng)調(diào)的“雙贏戰(zhàn)略”帶來的利益共享。 

    4.第三方物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的電子物流。第三方物流企業(yè)利用電子化的手段,尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理,實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)最前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù),最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確的傳遞,提高了倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平,使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通、加工實(shí)現(xiàn)了一體化,供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與第三方物流企業(yè)進(jìn)行交流與協(xié)作,企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。 

三、第三方物流在供應(yīng)鏈管理中的優(yōu)勢 

    1.第三方物流服務(wù)的成本節(jié)約效應(yīng)。第三方物流作為一種全新的物流協(xié)作模式,使得供應(yīng)鏈的小批量庫存更加經(jīng)濟(jì),提供更快捷、更廉價(jià)、更安全和更高服務(wù)水準(zhǔn)的物流服務(wù)。在傳統(tǒng)的物流模式中,訂貨處理成本與庫存保持費(fèi)用之間的矛盾難以調(diào)和,因?yàn)橛嗀浟吭酱?單位訂貨處理成本就越低,但庫存費(fèi)用越高;反之,每次訂貨批量越小,庫存保持費(fèi)用就越低,但單位處理成本就越高,存在著訂單處理成本和庫存費(fèi)用兩難選擇的狀態(tài)。假定企業(yè)的相關(guān)成本取決于以下因素:訂購量Q(數(shù)量)、單位成本C(金額)、每年的庫存費(fèi)用占單位成本的百分比I(%)、每次訂貨的訂單處理成本S(金額)和每年的總需求量D(數(shù)量)。由此可得出的三個(gè)變量為:平均存貨量Q/2、每年的訂貨次數(shù)D/Q和每年每單位的儲存成本IC。則總成本T為:T=每年訂購成本+每年庫存成本=每年訂購次數(shù)×每次訂單處理成本+平均庫存量×每單位庫存成本=DQ×S+Q2×IC從而,求出訂購批量Q*=2DSIC企業(yè)傳統(tǒng)的物流決策的主要內(nèi)容是確定總成本降低至最低時(shí)最佳訂購量Q*的問題。無論如何成本T的表達(dá)方式都不會變化,即T=DQ×S+Q2×IC　　式中的DQ和IC2不可缺少任何一項(xiàng)。第三方物流服務(wù)的本質(zhì)就是降低供應(yīng)鏈中無效的庫存,提升整個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的客戶服務(wù)能力。此時(shí),“信息代替庫存”的構(gòu)想就成為可能,可使等式右側(cè)變量的值變得越來越小,甚至使之消失。同時(shí),隨著信息技術(shù)的發(fā)展和電子商務(wù)的應(yīng)用,S的值將越來越小。由此,T的值也必將越來越小,最終的結(jié)果是:供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)由于使用第三方物流服務(wù),在降低其自身的物流成本中將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破。 

    2.第三方物流服務(wù)的價(jià)值提升效應(yīng)。通過對第三方物流服務(wù)的價(jià)值樹分析可知,供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)能夠通過利用第三方物流服務(wù)來增加企業(yè)的價(jià)值。對于供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)而言,由于將相關(guān)的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商,從而實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化分工。第三方物流利用其自身的專業(yè)優(yōu)勢進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作,在為供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)帶來和提升價(jià)值的同時(shí),也為自身的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。 

    3.第三方物流服務(wù)的業(yè)務(wù)聯(lián)盟效應(yīng)。要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的整體流的最優(yōu)化,協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中不同企業(yè)主體之間的利潤關(guān)系成為有效物流管理的必經(jīng)之路。第三方物流在協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)的物流運(yùn)作方面具有獨(dú)到之處,在供應(yīng)鏈管理中被視為一個(gè)綜合物流服務(wù)的提供商。從控制貨物流向的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)到訂貨過程、倉儲管理等都是第三方物流服務(wù)的功能體現(xiàn)。但是,一個(gè)第三方物流服務(wù)提供商并不一定單獨(dú)地提供所有的物流服務(wù),他可以將一些基礎(chǔ)的物流作業(yè)活動(dòng)外包給自己的次級合作者。按照固定資產(chǎn)在企業(yè)總資產(chǎn)中占有量的多少,將第三方物流服務(wù)商劃分為資產(chǎn)型3PLs和非資產(chǎn)型3PLs。資產(chǎn)型3PLs擁有較多的固定資產(chǎn),尤其是運(yùn)輸資產(chǎn),例如卡車、倉庫等等;而非資產(chǎn)型3PLs并不擁有這些資產(chǎn),其進(jìn)行具體的物流活動(dòng)常常依賴資產(chǎn)型3PLs。非資產(chǎn)型3PLs通常能夠提供較多物流服務(wù),例如融資、管理咨詢、物流規(guī)劃、倉庫選址等等。能否為客戶企業(yè)提供物流咨詢服務(wù)是區(qū)分資產(chǎn)型3PLs和非資產(chǎn)型3PLs的一個(gè)重要標(biāo)志。3PLS提供商并不是獨(dú)立地提供全部物流活動(dòng),一些具體的業(yè)務(wù)是外包給其次級合作者的。例如,非資產(chǎn)型3PLS服務(wù)提供商可以外包一項(xiàng)運(yùn)輸活動(dòng)給資產(chǎn)型3PLS服務(wù)提供商。從而非資產(chǎn)型3PL服務(wù)提供者和次級合作者的關(guān)系也是一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系,并且這種合作是否成功將影響到整個(gè)供應(yīng)鏈合作是否能夠獲得成功。 

    4.第三方物流服務(wù)可以降低供應(yīng)鏈的牛鞭效應(yīng)。供應(yīng)鏈庫存的“牛鞭效應(yīng)”主要是因?yàn)樾枨笮畔⒃谘刂�供�?yīng)鏈向上傳遞的過程中被不斷曲解,從而造成供應(yīng)鏈的產(chǎn)品庫存成為被零售商所夸大的訂單的犧牲品,反過來它又進(jìn)一步夸大了對供應(yīng)商的訂單。究其原因還是一個(gè)顧客響應(yīng)周期的問題,如何縮短客戶的響應(yīng)周期是以時(shí)間為競爭要素的一個(gè)新問題,也是第三方物流服務(wù)提供商致力于解決的問題。從物流運(yùn)作模式的角度來解決供應(yīng)鏈的客戶響應(yīng)問題是第三方物流服務(wù)創(chuàng)新的一個(gè)重要內(nèi)容。研究表明:在制造業(yè)的供應(yīng)鏈中,制造和裝配只占整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作中物流時(shí)間的一小部分,而大部分的時(shí)間都花在相關(guān)業(yè)務(wù)和信息數(shù)據(jù)的收集、處理、傳輸及等待上,真正的增值時(shí)間只占整個(gè)物流周期的比例很小。因此,在供應(yīng)鏈運(yùn)作管理中,縮短響應(yīng)時(shí)間、簡化流程、降低運(yùn)作成本、加快信息的傳遞就顯得尤為重要了一條簡化了的包括供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、第三方物流服務(wù)提供商在內(nèi)的供應(yīng)鏈。每一個(gè)具有獨(dú)立功能的節(jié)點(diǎn)企業(yè)所消耗的時(shí)間為一個(gè)子周期,如某制造企業(yè)的消耗時(shí)間為生產(chǎn)周期,某流通企業(yè)所消耗的時(shí)間為流通周期,等等。 

一個(gè)供應(yīng)鏈的不同層次上有著許多不同的企業(yè),站在最終滿足用戶需求的角度上看,要經(jīng)過整個(gè)供應(yīng)鏈的所有階段才能向最終用戶提供其所需要的產(chǎn)品。因此,基于多階響應(yīng)供應(yīng)鏈模型的客戶響應(yīng)周期是全供應(yīng)鏈的周期,這個(gè)周期是由供應(yīng)鏈不同階段的子周期構(gòu)成的。第三方物流服務(wù)的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)就是努力降低并消除由于供應(yīng)鏈的多階響應(yīng)所產(chǎn)生的牛鞭效應(yīng),實(shí)現(xiàn)同步供應(yīng)的快速物流模式。