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         番禺舉高車出租，羅崗舉高車出租，白云舉高車出租     如何排除舉高車的臂架自動外伸故障？   一款混合臂舉高車行駛試驗時發(fā)現(xiàn)，行駛一段距離后，伸縮臂有明顯外伸，分析出現(xiàn)異常外伸是因為液壓系統(tǒng)未能可靠地將臂架鎖止，車輛行駛制動時，臂架在慣性作用下外伸。該款舉高車伸縮臂由伸縮油缸驅(qū)動，油缸裝有平衡閥，無液壓動力時可鎖止液壓缸。因此臂架行駛時外伸有兩種可能：（1）伸縮油缸內(nèi)泄；（2）伸縮缸控制系統(tǒng)問題（平衡閥鎖不住或匹配不合理）。該車伸縮油缸采用倒置安裝方式，即活塞桿固定在一節(jié)臂上，缸筒固定在伸縮臂上，C1通過無縫管與油缸無桿腔相通，C2通過活塞上的工藝孔與油缸有桿腔相通。當(dāng)C1腔進(jìn)高壓油或油缸無桿腔增壓時，活塞桿驅(qū)動伸縮臂外伸。1.活塞和活塞密封 2.無縫管 3.導(dǎo)向套和導(dǎo)向套密封  如果伸縮油缸內(nèi)泄，有以下可能：（1）活塞密封損壞；（2）無縫管有砂眼；（3）無縫管焊接處密封不好。

             拆下伸縮油缸，按試驗油路對伸縮油缸做內(nèi)泄試驗。打開高壓球閥4、5，啟動油泵1，使電磁換向閥3換向到a位，高壓油經(jīng)過電磁換向閥的B口進(jìn)入伸縮缸6的有桿腔，伸縮缸回縮到位后，關(guān)閉高壓球閥4。再次啟動油泵，使電磁換向閥換向到b位，高壓油經(jīng)過電磁換向閥的A口及高壓球閥進(jìn)入伸縮缸無桿腔，此時發(fā)現(xiàn)伸縮油缸不外伸，說明伸縮油缸無內(nèi)泄，情況正常，推斷可能是控制系統(tǒng)問題。原伸縮缸控制油路，伸縮油缸的缸筒與伸縮臂固定，活塞桿與一節(jié)臂固定，當(dāng)伸縮缸無桿腔進(jìn)壓力油時，缸筒帶動伸縮臂外伸。

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              伸縮油缸的缸筒始終承受壓力，所以設(shè)計時采用單向平衡閥2，該平衡閥不工作時泄漏為零，即伸縮油缸有桿腔壓力小于平衡閥的開啟壓力時，平衡閥不工作，油缸無桿腔液壓油被封住，可有效防止伸縮臂回縮。而車輛在行駛急剎車時，由于慣性使臂架前沖，伸縮油缸的缸筒受拉，有桿腔壓力增大，打開平衡閥2，由于控制伸縮油缸的比例換向閥3中位機(jī)能為“O”型，理論上伸縮油缸的無桿腔和有桿腔液壓油均被比例閥3封住，伸縮缸不能外伸。而由于比例閥3為滑閥形式，內(nèi)泄漏不可能為零，所以車輛在行駛急剎車時伸縮缸有桿腔的液壓油有可能外泄，從而使臂架外伸。為避免有桿腔的液壓油流出，在有桿腔增加液控單向閥。車輛在行駛急剎車時，由于有桿腔壓力增大，無桿腔壓力變小，液控單向閥4無法打開，可起到將有桿腔液壓油鎖住的作用。

              第1次改進(jìn)后的伸縮缸控制油路。然而按圖4油路實施后發(fā)現(xiàn)伸縮臂仍然外伸，問題未得到解決，故考慮可能是平衡閥問題。   平衡閥工作原理分析： 該系統(tǒng)的平衡閥為LHT-11系列閥，仔細(xì)分析其控制原理，發(fā)現(xiàn)該閥在控制油路和進(jìn)油路之間設(shè)有旁通油路，在S1的E處和進(jìn)油口F油路處設(shè)有相通油路，并在此油路上設(shè)有D2阻尼孔，通過D2和D1阻尼孔孔徑的匹配，可實現(xiàn)不同的開啟壓力，降低系統(tǒng)震蕩，以適應(yīng)不同主機(jī)的控制要求。該閥在不工作時泄漏為零，確保執(zhí)行元件由于外部作用力增加，超過設(shè)定的負(fù)載壓力而開啟。D2阻尼孔的孔徑為0.5mm，按圖2原理連接，當(dāng)車輛在行駛急剎車時，由于有桿腔壓力增大、無桿腔壓力變小，有桿腔的液壓油就會通過控制口，到達(dá)伸縮油缸的無桿腔，從而使臂架外伸。通過對平衡閥控制原理的分析，將伸縮控制液控單向閥2的進(jìn)油口與平衡閥1的控制口S1相連，液控單向閥2的控制口S2與平衡閥1的進(jìn)油口F相連。當(dāng)車輛在行駛急剎車時，由于有桿腔壓力增大、無桿腔壓力變小，液控單向閥2無法打開，封住有桿腔的液壓油，同時液控單向閥2的進(jìn)油口（即平衡閥1的控制口S1）壓力也變小，不能打開平衡閥，無桿腔液壓油無法流出，從而保證伸縮缸不外伸。按照分析結(jié)果更改油路，經(jīng)過試驗，伸縮臂未再出現(xiàn)外伸現(xiàn)象，故障得到徹底解決。

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