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巨頭入場，磨刀霍霍。 隨著“三通一達”集體布局和啟動快運業(yè)務(wù)（申通雖然還沒有明確宣布，但一直在暗中謀劃），再加上幾年前就開始動手的順豐和百世，快遞巨頭們的到來必然要在快運江湖掀起一場大戰(zhàn)。 今天，老鬼就和... ...
巨頭入場，磨刀霍霍。
隨著“三通一達”集體布局和啟動快運業(yè)務(wù)（申通雖然還沒有明確宣布，但一直在暗中謀劃），再加上幾年前就開始動手的順豐和百世，快遞巨頭們的到來必然要在快運江湖掀起一場大戰(zhàn)。
今天，老鬼就和大家聊一聊這場即將開始的廝殺。沒有系統(tǒng)的思考，只是拋出幾個觀點和對形勢的分析，供大家參考。
一、做快運是首選
今年年初，國家郵政局局長馬軍勝正式提出了“打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、畫大同心圓、構(gòu)建生態(tài)圈”這一轉(zhuǎn)型升級的工作思路。20個字一經(jīng)提出，立即得到了順豐通達以及百世等快遞大佬們的熱烈響應(yīng)，并將此作為未來發(fā)展的方向和戰(zhàn)略。
怎么實現(xiàn)這20個字？做快運是首選，也是必經(jīng)之路。
1.小件市場漸趨飽和，大件電商風(fēng)口正盛
不論是順豐主打的商務(wù)件，還是通達包打的電商小件，經(jīng)過近十年的發(fā)展，市場已經(jīng)非常成熟，競爭也早已白熱化。隨著電商增速的放緩，討論了多年的“快遞拐點”已經(jīng)在不遠處招手。從這個角度講，順豐和通達搶在“拐點”到來之前完成上市，就是為了保證有充足的資金來支撐接下來的轉(zhuǎn)型。
另一個潛藏的危機是，倉配一體化的迅猛發(fā)展和越來越成熟的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)已經(jīng)在沖擊傳統(tǒng)快遞。主打同城配、即時配和眾包配送的新模式、新形態(tài)，也在逐步解構(gòu)和蠶食傳統(tǒng)快遞的市場份額。快遞公司必須要拓展新業(yè)務(wù)。
在這種情況下，“大件電商”的崛起讓求變的快遞大佬們看到一絲曙光。
權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，大件電商滲透率近幾年正持續(xù)提升，預(yù)計2020年大家電品類電商渠道滲透率可達40%，家具可達30%。
快運戰(zhàn)場的廝殺很快就要開始了
品類電商渠道滲透率
“得益于中國電商的蓬勃發(fā)展，網(wǎng)上購物方興未艾，為快遞行業(yè)帶來了機遇，特別是小件包裹，體積小、搬運方便、派送快捷，成為推動中國快遞業(yè)發(fā)展的‘生力軍’。但是，隨著人們消費方式的改變，體積更大、重量更重的貨物也從網(wǎng)上購買了，這也意味著‘大件時代’來了”
這是10月10日韻達快運起網(wǎng)，官方所發(fā)新聞通稿中的一段話。言外之意：大件電商帶來的“大件寄遞”需求，是韻達快運起網(wǎng)后要吃的第一塊蛋糕。
可怕的是，其他幾家也抱有同樣的想法。
2.市場規(guī)模比快遞大N倍，但沒有一家巨頭
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國零擔(dān)市場規(guī)模是快遞的3倍，整車市場為快遞的7倍，但快遞CR10為76.7%，而快運僅為2.7%。零擔(dān)快運市場雖然孕育了德邦這樣的“老牌勁旅”人，但無論是業(yè)務(wù)量，還是營收規(guī)模，跟順豐和通達等快遞巨頭比起來，仍然有著很大的差距。
市場空間大，但沒有大企業(yè)。對于已經(jīng)具備了規(guī)模優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的快遞公司來講，這是千載難逢的機遇。
此外，專注于零擔(dān)和快運領(lǐng)域的企業(yè)，包括龍頭在內(nèi)，至今還沒有一家完成上市（登陸新三板的亞風(fēng)快運暫不列入，規(guī)模太�。�。尤其是在德邦的上市之路慘遭“滑鐵盧”之后，“快運股”的爆發(fā)期還在進一步醞釀。
不排除基于這種考量，中通、韻達在快運的運營模式上都采用了獨立、分網(wǎng)的形式。未來發(fā)展的愿景規(guī)劃，上市當(dāng)是重要的組成部分。
3.起網(wǎng)成本低，可快速切入且立竿見影
中通快運起網(wǎng)時，其董事長賴建法在談到起網(wǎng)思路時曾有過一個提法：做快運是“產(chǎn)品回歸”。
所謂的“產(chǎn)品回歸”該如何理解？兩個方面——
一是快遞企業(yè)大多都是從“快運”做起來的，快遞的基因里有快運的種子；
二是在標(biāo)準(zhǔn)化程度越來越高的快遞服務(wù)培養(yǎng)皿中，快運的種子也正在發(fā)芽生根，快運“標(biāo)準(zhǔn)化”的基礎(chǔ)條件和需求與日俱增。
對于現(xiàn)有的快遞網(wǎng)點來講，在現(xiàn)有業(yè)務(wù)飽和和競爭白熱化有情況下，對于大件業(yè)務(wù)有著強烈的業(yè)務(wù)拓展欲望。很多加盟商經(jīng)年積累了的客戶資源很多也有快運業(yè)務(wù)需求。當(dāng)欲望遇到需求，就像干柴遇見烈火，總部要做的，就是順勢點一把火。
因此，相對于冷鏈、國際等業(yè)務(wù)拓展來講，快運是切入成本最低，而且收效最快的。
二、接下來要打仗
快遞大佬們當(dāng)然是來者不善。但在老鬼看來，通達組團入局最先受到?jīng)_擊的并不是零擔(dān)快運企業(yè)，而是二三線快遞。
為什么這樣說？只一句：在大佬們正式起網(wǎng)快運前，二三線快遞尚可以、也有時間窗口選擇快運作為規(guī)避競爭、差異化求發(fā)展的路徑。等大佬們都來了再想吃這個蛋糕，抱歉，已經(jīng)沒有二三線快遞的位子了。
這一點，優(yōu)速看得很清楚，最先提出了“大包裹”這個轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；行動也最快，一年內(nèi)完成兩融資，基本上已經(jīng)拿到了駛向未來的船票。
“快運戰(zhàn)場的廝殺很快就要開始了”——這是老鬼的一個朋友前幾天聊天時發(fā)出的一個感慨。這個感慨不只是針對二三線快遞講的，也包括了數(shù)量眾多的大車隊和專線。
大車隊和專線公司，是快遞大佬們?nèi)雸龊蟮诙䝼�要沖擊和洗牌的對手。一旦開打，要么被淘汰，要么被收編。正是基于這種判斷，部分已經(jīng)做得非常好的大車隊公司都在謀求轉(zhuǎn)型。
這兩輪打完了，才是真正和現(xiàn)有的零擔(dān)快運巨頭們正面交鋒的時候。德邦、安能、佳吉、華宇…沒有一個能置身事外。
怎么打？一種是貼身肉搏式的攻防戰(zhàn)，一種是資本驅(qū)動的兼并戰(zhàn)。前者的主戰(zhàn)場在基層和一線，因為每一分市場都是要靠網(wǎng)點血拼才能換來的；后者的較量則是對總部運籌的考驗，得益于強大的資金保障，開打之前沒能干成的事兒（比如圓通收購華宇），開打之后或許會變得有可能。
你，準(zhǔn)備好了沒？