廣州到威�；爻誊�(chē)配貨物流整車(chē)大件運(yùn)輸貨運(yùn)專(zhuān)線公司，廣州到威�；爻誊�(chē)貨運(yùn)大件整車(chē)配貨運(yùn)輸物流公司，全國(guó)各地大量回程車(chē)調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車(chē)大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車(chē)長(zhǎng)有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米等貨車(chē)，車(chē)型：廂式車(chē)、保溫車(chē)、平板車(chē)、高欄車(chē),低板車(chē),爬梯車(chē),以半車(chē)居多。門(mén)到門(mén)的一條龍回程車(chē)順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。精準(zhǔn)空運(yùn)、保價(jià)運(yùn)輸、包裝改善、倉(cāng)儲(chǔ)配送、代收貨款、等通知放貨、回單付運(yùn)輸、貨物保險(xiǎn)、專(zhuān)業(yè)包裝等個(gè)性化增值服務(wù)
現(xiàn)代物流因其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大“推動(dòng)器”作用及其帶來(lái)的顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益，致使它傳入我國(guó)不久就得到了從中央到地方各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，引起了社會(huì)各行各業(yè)的廣泛關(guān)注。有的從事知識(shí)宣傳培訓(xùn)、理論探討，有的投入人、財(cái)、物力打造或改革轉(zhuǎn)型，開(kāi)展現(xiàn)代物流實(shí)操探索。短短幾年，國(guó)內(nèi)建立的各類(lèi)不同規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)估計(jì)不下數(shù)萬(wàn)家。這無(wú)疑是現(xiàn)代物流發(fā)展取得現(xiàn)有成績(jī)的主體，也是推動(dòng)現(xiàn)代物流向高層次、國(guó)際化方向發(fā)展的有力推動(dòng)者，這是必須充分肯定的。
企業(yè)良莠并存 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序
相對(duì)于國(guó)外現(xiàn)代物流已發(fā)展到較成熟階段而言，我國(guó)僅處于起步階段。如現(xiàn)代物流企業(yè)不少，而有規(guī)模、上檔次，能與國(guó)外同行抗衡競(jìng)爭(zhēng)的并不多；資源分散“多頭”管理依然普遍，整合配置尚需時(shí)日；對(duì)現(xiàn)代物流理念的共識(shí)，還需進(jìn)一步提高；現(xiàn)代物流市場(chǎng)規(guī)范欠缺和法制遠(yuǎn)未完善，“惡性壓價(jià)”、“嚴(yán)重超載”等五花八門(mén)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等諸多不足。這種企業(yè)大小不一、參差不齊、良莠并存，進(jìn)而導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)序狀態(tài)，雖然僅是現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中的支流，但它對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的成長(zhǎng)、市場(chǎng)的發(fā)育，甚至對(duì)整個(gè)現(xiàn)代物流的健康發(fā)展，都將造成一定的負(fù)面影響。
要改變這種狀態(tài)，必須找出其產(chǎn)生的原因，然后才能對(duì)癥下藥。當(dāng)然，客觀地分析，原因是多方面的。但從認(rèn)識(shí)到實(shí)踐對(duì)現(xiàn)代物流存在的偏差，可以說(shuō)是一個(gè)重要的原因。首先，隨著現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展，以大專(zhuān)院校、科研機(jī)構(gòu)、各種物流公司、企業(yè)和社會(huì)團(tuán)體名義舉辦的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)班，像雨后春筍般越辦越多。這是件好事，也必須肯定其中大部分對(duì)現(xiàn)代物流知識(shí)的傳播、普及和提高，的確起到了“傳道、授業(yè)、解惑”的作用，對(duì)推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。但其中也不難發(fā)現(xiàn)存在一些魚(yú)目混珠的現(xiàn)象。有的辦班條件簡(jiǎn)陋，臨時(shí)請(qǐng)一兩個(gè)“老師”湊數(shù)；有的辦班一周，講課一天左右，其余“考察參觀”；也有的國(guó)內(nèi)集中培訓(xùn)幾天，境外“考察交流”達(dá)十天；更有的本身對(duì)現(xiàn)代物流并非專(zhuān)長(zhǎng)，授課只照本宣科念念理論，講講概念就算完事等。而收費(fèi)少則一千到數(shù)千元，多者兩三萬(wàn)元，難免使人產(chǎn)生賺錢(qián)為主的感覺(jué)，更有可能令一些學(xué)員無(wú)形中對(duì)現(xiàn)代物流是第三利潤(rùn)源，誤解為有待開(kāi)采的“金礦”。理論認(rèn)識(shí)正確與否，是實(shí)踐的指南。但從當(dāng)前為數(shù)眾多的“規(guī)模大小不一、服務(wù)類(lèi)型不同、經(jīng)濟(jì)成分各異”的現(xiàn)代物流企業(yè)并存和物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序的狀態(tài)，是否從一個(gè)側(cè)面反映出，少數(shù)人確實(shí)存在把“第三利潤(rùn)源”誤解為能給企業(yè)帶來(lái)豐厚利潤(rùn)，而爭(zhēng)相打造或轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)。如有的貨代、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)“換湯不換藥”只是搖身一變；有的汽運(yùn)、聯(lián)運(yùn)公司僅換個(gè)招牌；也有的是大企業(yè)原供銷(xiāo)、采購(gòu)部門(mén)改個(gè)名稱(chēng)；亦有的搞些延伸服務(wù)或僅送送牛奶、水；更有的“軟硬件”都不具備，只靠一部電話(huà)，雇幾個(gè)人攬收貨物等等，都冠以現(xiàn)代物流企業(yè)（公司）。
當(dāng)然，中遠(yuǎn)、寶供、中儲(chǔ)、中郵、南方等有一定的規(guī)模和知名度的物流企業(yè)，只是極少數(shù)。但有關(guān)和無(wú)關(guān)，條件具備與不具備都一哄起，像發(fā)現(xiàn)“金礦”一樣，爭(zhēng)相投入物流市場(chǎng)。所有這些乘現(xiàn)代物流剛剛起步，市場(chǎng)開(kāi)始建立，各方面尚未完善，而采用不大規(guī)范的經(jīng)營(yíng)手法，使用“一錘子”買(mǎi)賣(mài)的企業(yè)短視行為。既加劇市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)也無(wú)助于整個(gè)現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展，更造成社會(huì)有限資源的浪費(fèi)，給有志于在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，通過(guò)優(yōu)勝劣汰、資源整合逐步發(fā)展成真正大型現(xiàn)代物流企業(yè)者，大大增加了資源整合的難度。
現(xiàn)代物流沒(méi)金挖 企業(yè)投入回收慢
現(xiàn)代物流的服務(wù)屬性和國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐證明，對(duì)從事現(xiàn)代物流的企業(yè)而言，它并非是利潤(rùn)豐厚的“金礦”。這是因?yàn)椋?/div>
現(xiàn)代物流是一個(gè)高投入、低利潤(rùn)、回收期長(zhǎng)的行業(yè)。作為一個(gè)符合標(biāo)準(zhǔn)、綜合性強(qiáng)、具有一定規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)，無(wú)論是“轉(zhuǎn)型”而來(lái)，還是新建的，都必須增加或新建適應(yīng)其開(kāi)展業(yè)務(wù)所需的軟硬件設(shè)施建設(shè)。如營(yíng)運(yùn)場(chǎng)地、設(shè)備等組成用于“實(shí)物位移”的硬件網(wǎng)絡(luò)；用于貫穿現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈全過(guò)程信息溝通的軟件網(wǎng)絡(luò)。這些一次或多次投入的資金已非少數(shù)，隨著信息技術(shù)和業(yè)務(wù)的發(fā)展，還不時(shí)要對(duì)軟硬件網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行擴(kuò)充、更新或完善而補(bǔ)充投入。據(jù)悉，國(guó)外一些物流企業(yè)的利潤(rùn)率約在5%左右，可見(jiàn)其投資回收期是緩慢的。因此，對(duì)所有從事現(xiàn)代物流的企業(yè)，尤其是新建立的企業(yè)，不要抱有獲取豐厚利潤(rùn)，很快翻本的期望。相反，卻要有一段時(shí)間虧損或無(wú)利的思想準(zhǔn)備。
“第三利潤(rùn)源”的主要表現(xiàn)在社會(huì)效益和客戶(hù)利益方面，而不是提供服務(wù)的物流企業(yè)。毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)代物流確實(shí)是繼“物質(zhì)領(lǐng)域”、“勞動(dòng)領(lǐng)域”之后出現(xiàn)的“資源領(lǐng)域”的第三利潤(rùn)源。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，尤其是連續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)，迫使眾多的制造和銷(xiāo)售企業(yè)改變過(guò)去自組儲(chǔ)運(yùn)、供應(yīng)部門(mén)，使成本高居不下的做法。轉(zhuǎn)而尋求高效率、低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)。這是現(xiàn)代物流業(yè)，特別是第三方物流企業(yè)發(fā)展的源泉卻無(wú)可避免地與客戶(hù)產(chǎn)生利益矛盾。因?yàn)椋蛻?hù)尋求現(xiàn)代物流服務(wù)的目的是降低產(chǎn)品成本和倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，以提高其產(chǎn)品或核心業(yè)務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而現(xiàn)實(shí)的情況是相當(dāng)多的物流企業(yè)，都希望在提供物流服務(wù)的過(guò)程中，獲得盡量高的利潤(rùn)。這是任何物流企業(yè)都必然遇到而需正確對(duì)待的矛盾。據(jù)悉，有這樣一個(gè)企業(yè)，其年銷(xiāo)售額達(dá)10億元，擬招標(biāo)委托運(yùn)輸。多家物流企業(yè)以其銷(xiāo)售額的10%-15%去應(yīng)標(biāo)，結(jié)果沒(méi)有一家中標(biāo)，原因是標(biāo)底只有銷(xiāo)售額的2.5%。是否確有其事姑且勿論，但卻尖銳地反映出兩者的矛盾。因?yàn)�，如果客�?hù)使用第三方物流的費(fèi)用與自己搞一樣多或更高，那他們必然不用而走回老路。推而廣之，以第三方物流為代表的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，無(wú)形中變成無(wú)源之水。所以，不切實(shí)際地追求高利潤(rùn)的想法，甚至把現(xiàn)代物流視為“金礦”的誤解都是不可取的。
現(xiàn)代物流的效益主要集中體現(xiàn)在社會(huì)效益上，因?yàn)�，它是一�?xiàng)隨社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)發(fā)展而出現(xiàn)的新興產(chǎn)業(yè)。它與三者之間互為促進(jìn)、共同發(fā)展，并為其提供多功能一體化的綜合服務(wù)。由此可見(jiàn)，首先，現(xiàn)代物流具有為各行各業(yè)、社會(huì)各界、家庭甚至個(gè)人提供服務(wù)的廣泛性；其次，它通過(guò)高效率、低費(fèi)用、一體化和綜合性服務(wù)，為客戶(hù)節(jié)約成本、提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；為社會(huì)各界直至家庭、個(gè)人提高工作效率和生活質(zhì)量；再者，不論是各行各業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)各界工作效率的提高，還是家庭、個(gè)人生活的改善等，最終都主要集中表現(xiàn)在社會(huì)效益上。
因此，作為一個(gè)有志于長(zhǎng)期從事現(xiàn)代物流的企業(yè)，不應(yīng)僅著眼于近期獲利多少，更重要的是放眼未來(lái)。克服認(rèn)識(shí)誤區(qū)，提高現(xiàn)代物流對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)大推動(dòng)作用的認(rèn)識(shí)，尤其必須看到現(xiàn)代物流必將成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。雖然，它不是“金礦”，但卻是整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不可或缺的“助推器”，所以，其發(fā)展前景是非常廣闊的。
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