代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡量降低物流總成本，為顧客提供最好服務(wù)。第三方物流則是指現(xiàn)代專業(yè)物流公司。

     縱觀物流的發(fā)展軌跡，我們會發(fā)現(xiàn)：工業(yè)后勤為制造業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營服務(wù)，軍事后勤為部隊(duì)和戰(zhàn)爭服務(wù)，商業(yè)后勤為商業(yè)運(yùn)行和顧客服務(wù)。總之，物流的核心觀念是服務(wù)觀念，服務(wù)平臺與服務(wù)戰(zhàn)略已成為企業(yè)物流發(fā)展的基本戰(zhàn)略之一。若從定性上考慮，現(xiàn)代物流亦為服務(wù)物流(Served Logistics)，意即一種能達(dá)到或超越企業(yè)顧客預(yù)期期望，滿足企業(yè)顧客需求的無形產(chǎn)品；若從定量上考慮，卓越的現(xiàn)代物流則體現(xiàn)在物流服務(wù)(Logistical Service)的廣度和深度上。

     目前，我國物流處于火熱狀態(tài)，但其背后仍存在著許多問題，這些問題若不能得到很好解決，將會制約我國物流業(yè)由傳統(tǒng)的儲運(yùn)物流向現(xiàn)代化的物流轉(zhuǎn)變，將造成原有社會資源和新投入資源的雙重浪費(fèi)。制約我國物流業(yè)發(fā)展的三大瓶頸是人才問題、標(biāo)準(zhǔn)化問題和市場無序問題。

     一、高級人才奇缺是制約物流業(yè)發(fā)展的第一瓶頸

     在經(jīng)濟(jì)日益市場化，社會化，國際化的今天，要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，人才便成了首要問題。初步測算，全國缺物流人才60余萬，北京缺20萬，上海缺20萬，深圳缺12萬。我國現(xiàn)存的少量物流人才有兩類，一是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中和物流相關(guān)的人員；二是少數(shù)從歐美、日本、澳大利亞等國的歸國人員, 能夠熟悉掌握各個(gè)行業(yè)內(nèi)容的系統(tǒng)性物流管理人才并不多。要改造行業(yè)物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)、企業(yè)物流系統(tǒng)，規(guī)劃設(shè)計(jì)物流園區(qū)、配送中心等，我們不僅需要高級管理技術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)用人才，我們更需要能夠促進(jìn)這些人才潛能發(fā)揮以及組織企業(yè)系統(tǒng)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的將帥之才。

     二、物流標(biāo)準(zhǔn)化問題極大影響著中國物流業(yè)走向國際

     物流標(biāo)準(zhǔn)化是推進(jìn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，與世界發(fā)達(dá)國家相比，中國物流標(biāo)準(zhǔn)化程度差距很大。中國物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備，以及包裝、運(yùn)輸和裝卸等流通環(huán)節(jié)，都缺少必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致物流效率普遍不高。國際競爭已經(jīng)國內(nèi)化，國際企業(yè)能夠走進(jìn)來，物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化問題也是我國目前急需解決的問題，物流標(biāo)準(zhǔn)化問題不單單是全國的標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一問題，也是我國的標(biāo)準(zhǔn)化如何與世界標(biāo)準(zhǔn)化接軌的問題。據(jù)悉，目前由中國物流與采購聯(lián)合會起草的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》、《數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》、《大宗商品電子交易規(guī)范》已經(jīng)國家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)正式實(shí)施，具體效果如何還有待于實(shí)踐檢驗(yàn)、完善和發(fā)展。

     三、市場無序影響著物流業(yè)健康持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展

     物流業(yè)賺錢，這是市場的跟風(fēng)效應(yīng)造成的，其實(shí)準(zhǔn)確地說應(yīng)該是物流業(yè)的市場份額很大，可發(fā)展的空間廣闊。由于認(rèn)識不到位和信息不對稱，于是各路資本跟進(jìn)，許多資本也不做過多的分析和調(diào)研就盲目投資，市場處于參差不齊狀況，無序的競爭形成無序的市場，嚴(yán)重影響了現(xiàn)代物流的效率。 

     針對上述三個(gè)問題，筆者試提出如下解決方案：

     一、服務(wù)物流的“兩匹馬拉車效應(yīng)”

     無論是精益物流（JIT）還是電子物流（Electronic Logistics），不管是第三方物流（Third Part Logistics）還是第四方物流（Forth Part Logistics），業(yè)內(nèi)理論家和管理者大多都是從硬件環(huán)境（第一匹馬：物流的自動(dòng)化程度、信息化水平等）的建設(shè)方面去討論如何追求費(fèi)用更底、速度更快、服務(wù)更好的物流目標(biāo)，這本無可厚非，但也不能忽視了物流企業(yè)的軟環(huán)境（另一匹馬：企業(yè)的文化和人才等）的打造，單腿走路的人遲早會疲勞的，企業(yè)亦如此。