深圳到榆林回程車物流配貨整車大件運(yùn)輸貨運(yùn)專線公司，深圳到榆林整車配貨運(yùn)輸全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車長(zhǎng)有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等貨車，車型有：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半掛車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。
隨著物流行業(yè)的發(fā)展，在工業(yè)社會(huì)下，九十年代誕生的傳統(tǒng)物流模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代工業(yè)物流的需要，工業(yè)思維的物流也在不斷擴(kuò)充，物流企業(yè)的管理已經(jīng)從原有的草根創(chuàng)業(yè)的時(shí)代走向了由組織對(duì)環(huán)境的應(yīng)變力和創(chuàng)新力。在今天快速變化的世界，創(chuàng)新成為物流行業(yè)主料，無邊界的組織概念一直距離物流行業(yè)很遠(yuǎn)，今天他正在尋找全新、創(chuàng)造性的方法，用創(chuàng)新的流程和環(huán)境打破原有的企業(yè)壁壘和制度防火墻，無論是否被顛覆，隨著企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理需求的井噴，中國的物流GDP占比想從18%下降到發(fā)達(dá)國家水平，單純的依靠一種技術(shù)、一個(gè)平臺(tái)，都像是泰勒工業(yè)改革中的一個(gè)基因，供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的繁榮是大趨勢(shì)，第三方物流才是這次改革之利器�！ 』ヂ�(lián)網(wǎng)物流與行業(yè)需求不兼容 從傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)流通，到Web1.0、2.0的專線、園區(qū)、大車隊(duì)，再到如今移動(dòng)時(shí)代的車配貨、貨配車等等，貨物流通的方式變得快捷、通明，但是最大的困難還是已經(jīng)背離了初心不是2B、2C而是2VC，當(dāng)人人都被用戶了，單單都被碎片了，而行業(yè)需求要求服務(wù)方必須要有生產(chǎn)內(nèi)容的能力，要有很強(qiáng)的專業(yè)性，互聯(lián)網(wǎng)公司在各行業(yè)發(fā)起了一場(chǎng)鐵鍬革命，期望能參與到經(jīng)濟(jì)變革成為掘金者，無法真正找到客戶，何談痛點(diǎn)，碎片化的屬性無法與行業(yè)客戶整體解決方案場(chǎng)景兼容�！ ∥锪髂Ｊ诫y維持，三方物流有挑戰(zhàn) 幾乎所有的存在與行業(yè)的企業(yè)都稱之為物流，行業(yè)關(guān)注度都以價(jià)格為目標(biāo)，按紅海分類，有血戰(zhàn)到底的，有血流成河的，盡管“物流”商業(yè)模式不錯(cuò)，貌似資源被全面釋放了，中間環(huán)節(jié)被全部取消了，物流渠道的市場(chǎng)直接與市場(chǎng)對(duì)接，雖然一定程度拉新了供應(yīng)鏈，但沒有整體方案，沒有未來規(guī)劃，行業(yè)客戶紛紛把未來目標(biāo)定義為打通最后一公里。不過，按我對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流理解，打通最后一公里一定不是直接鏈接，三方物流一定可以打破行業(yè)天花板�！ 〉谌轿锪髑笆澜裆 ≌袭a(chǎn)業(yè)鏈上下游的綜合服務(wù)解決方案是大趨勢(shì)，擁有行業(yè)縱深服務(wù)能力的第三方物流迎來井噴期，通過小數(shù)據(jù)，我們看下第三方物流前世今生： 三方物流形態(tài)從行業(yè)向平臺(tái)轉(zhuǎn)型 近二十年前，當(dāng)我們?cè)谛袠I(yè)客戶推廣第三方物流時(shí)的候，我們面對(duì)的是信任、價(jià)格挑戰(zhàn)，從外包1.0到外包2.0的轉(zhuǎn)型： 1.0我們強(qiáng)調(diào)所有都是自己干的，如果不是自己做的，客戶為什么還給我們呢？ 2.0我們強(qiáng)調(diào)所有都是社會(huì)整合的，我們從一個(gè)服務(wù)生產(chǎn)者變成一個(gè)提供者，這個(gè)變化構(gòu)成了近代物流史的重要轉(zhuǎn)型，這就是平臺(tái)化，無論從IT如何到DT，無論互聯(lián)網(wǎng)物流如何顛覆，物流市場(chǎng)的“獨(dú)角獸”就在第三方物流。是否會(huì)有野蠻人通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)改變新的服務(wù)結(jié)構(gòu)呢，值得期待..... 整合，這個(gè)詞用爛了，不可能是組織干的，這個(gè)頂層建筑成為三方變革的推手�！ ∑脚_(tái)，從行業(yè)分工到平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，隨著共享開始，未來我們確定自己的領(lǐng)域一定有一套行業(yè)服務(wù)體系，一定有適應(yīng)行業(yè)物流的平臺(tái)特征，足夠包容、持續(xù)�！ ∪轿锪鞔呱黝愖杂蛇B接體 這就構(gòu)成了我們對(duì)供應(yīng)鏈本質(zhì)的理解，產(chǎn)業(yè)鏈的循環(huán)推動(dòng)現(xiàn)代物流變革發(fā)展： 第一個(gè)生產(chǎn)鏈變革，未來需求引導(dǎo)消費(fèi)，技術(shù)引發(fā)商業(yè)變化，每個(gè)人、組織都成為柔性化生產(chǎn)的組成部分，第三方物流改變生產(chǎn)資源鏈接方式。 第二個(gè)消費(fèi)鏈經(jīng)濟(jì)，所有互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)的技術(shù)都是以用戶為核心，這幾天VR技術(shù)更是讓虛實(shí)世界成為另一種可能，當(dāng)供給和需求大量碎片需求產(chǎn)生，第三方物流成為引導(dǎo)組織形態(tài)演化的必然結(jié)果�！ 〉谌齻�(gè)供應(yīng)鏈變革，技術(shù)變革、需求變化、引發(fā)商業(yè)模式變化，組織變化帶來對(duì)流通服務(wù)的需求變化，從端到端，從供應(yīng)鏈需求的提供方，一定是具備平臺(tái)特點(diǎn)，組織基因的方式改變�！ ∩鷳B(tài)化模式是三方物流社會(huì)化方向 PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，新浪網(wǎng)易的新聞是編輯做的，三方物流什么都干。 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，強(qiáng)調(diào)生態(tài)合作，自己做的越少約好，第三方物流就像連接器，將行業(yè)需求和市場(chǎng)資源鏈接�，F(xiàn)代第三方物流應(yīng)該是一種生態(tài)化治理，多方供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的高度協(xié)同，協(xié)同越高，價(jià)值越大。
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