物流企業(yè)當(dāng)如何自救？新冠肺炎疫情之下受新冠肺炎疫情影響，企業(yè)的生存和發(fā)展遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。要想進(jìn)行突圍，單靠政府政策是不可能的，要學(xué)會(huì)自救。

　　從目前各物流企業(yè)遇到的問(wèn)題來(lái)看，基本都是一樣的:員工到崗率低，車輛的動(dòng)量不足，站場(chǎng)的恢復(fù)工作困難，整體貨運(yùn)量減少，現(xiàn)金流緊張，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加等。根據(jù)企業(yè)自身的情況，無(wú)論是勞動(dòng)密集型快遞企業(yè)還是資本密集型合同物流企業(yè)，其表現(xiàn)程度是不同的。

　　除了呼吁國(guó)家給予更有針對(duì)性的援助政策，物流企業(yè)知道該如何自救更為重要。順豐快遞、中通快遞、安能物流等快遞公司已提前展開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)，以降低價(jià)格來(lái)?yè)屨钾浽�。那么，除了價(jià)格戰(zhàn)這種不待見(jiàn)的方法之外，物流企業(yè)還有什么其他的方法可以自救呢？

　　1、擴(kuò)展高度相關(guān)的業(yè)務(wù)

　　攻擊是最好的防御手段，應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情危機(jī)的最佳方式是開(kāi)辟新的商業(yè)收入來(lái)源。多元化戰(zhàn)略也是企業(yè)常見(jiàn)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。但是，在總量減少、現(xiàn)金流緊張的情況下，新的業(yè)務(wù)擴(kuò)張應(yīng)該在原有核心能力的基礎(chǔ)上進(jìn)行，而不是通過(guò)新的能力來(lái)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)擴(kuò)張。我們應(yīng)該拓展與企業(yè)原有主營(yíng)業(yè)務(wù)密切相關(guān)的業(yè)務(wù)，而不是進(jìn)入一個(gè)完全陌生的領(lǐng)域。

　　企業(yè)本質(zhì)上是一個(gè)能力系統(tǒng)。每個(gè)企業(yè)的核心能力都有一定的獨(dú)特性，這決定了不同核心能力的企業(yè)有不同的多元化發(fā)展方向和程度。配送公司可以盡最大努力發(fā)展B2B平臺(tái)的小商店配送業(yè)務(wù)，根據(jù)B2B小商店店主的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在小商店店主未能通過(guò)平臺(tái)下單原因中，由于送貨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，約占32%，而物流已經(jīng)成為制約B2B平臺(tái)發(fā)展的主要原因。

　　我們不能看到新冠肺炎疫情期間新鮮蔬菜電商配送的火熱，我們也就跟著建立前置倉(cāng)或冷鏈配送，因?yàn)檫@些都要大量的前期投資，當(dāng)訂單密度不足時(shí)，注定是虧本的。在綜合倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)方面具有優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)可以進(jìn)一步發(fā)展統(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)配送。在新冠肺炎疫情的影響下，線下經(jīng)銷商面臨著巨大的庫(kù)存壓力，這就對(duì)降低庫(kù)存持有成本影響是很大的，也是渠道改革的內(nèi)在動(dòng)力。這一階段更容易促進(jìn)經(jīng)銷商統(tǒng)一倉(cāng)庫(kù)和分銷比例的發(fā)展。

　　2、人和機(jī)器的結(jié)合提高了效率。

　　疫情的影響預(yù)計(jì)將持續(xù)到第二季度，這將對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)收入的增長(zhǎng)帶來(lái)更大壓力。在這種情況下，要在內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈中保持高效，在外部供應(yīng)鏈中保持高效必須是重中之重。目前，效率的提高主要取決于物流技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用。技術(shù)應(yīng)用的重要性已經(jīng)成為許多物流的共識(shí)。京東物流在2020年提升核心戰(zhàn)略，增加“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”，將物流技術(shù)作為底層驅(qū)動(dòng)力。疫情爆發(fā)后，京東物流緊急從北京向武漢派出兩輛L4級(jí)無(wú)人配送車，承擔(dān)京東物流仁和站向武漢第九醫(yī)院配送醫(yī)療物資的任務(wù)。此前，蘇寧物流、菜鳥(niǎo)、美團(tuán)、亞馬遜等企業(yè)也推出了無(wú)人配送的方案。機(jī)器人、人工智能和其他技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用確實(shí)提高了效率。然而，它仍然面臨著成本高、通行權(quán)有限、缺乏底層精細(xì)地圖數(shù)據(jù)等問(wèn)題，短期內(nèi)仍難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

一個(gè)更合適的方法是把人和機(jī)器結(jié)合起來(lái)，通過(guò)人、機(jī)器、環(huán)境和系統(tǒng)的相互聯(lián)系和相互作用來(lái)提高生產(chǎn)率和操作效率。根據(jù)歐洲的案例，如果使用自動(dòng)導(dǎo)引車作為運(yùn)輸工具，港口裝卸效率將提高約70%。在菜鳥(niǎo)廣東倉(cāng)庫(kù)，AVG機(jī)器人會(huì)在收到訂單后將貨物運(yùn)送到倉(cāng)庫(kù)所在地。操作員只需在收集平臺(tái)等待，然后在提貨后用AGV將訂單運(yùn)送到包裝區(qū)，這樣就減少了大量無(wú)用的位移，工作效率提高了三倍。九曳供應(yīng)鏈在其全新的云倉(cāng)庫(kù)中嘗試了一種語(yǔ)音采集系統(tǒng)。系統(tǒng)后臺(tái)根據(jù)倉(cāng)庫(kù)布局自動(dòng)生成最佳揀貨路徑，減少了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和腦力，直接解放了人們的雙手和眼睛。與射頻/PDA(手持終端)方案相比，工作效率提高了30%以上。理論上，揀貨人員可以減少38%。