深圳到聊城回程車物流配貨整車大件運輸貨運專線公司，深圳到聊城整車配貨運輸全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺3.8米-17.5米整車大件運輸危險品運輸、車長有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等貨車，車型有：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半掛車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價格優(yōu)化速度快。
瞻望將來，由于國內(nèi)物流本錢仍相對較高，物流效率仍有較大改善空間，新的需求范疇和新產(chǎn)品推行不時獲得停頓，總體來看，包括工業(yè)車輛在內(nèi)的物流配備市場范圍仍將持續(xù)擴展，但增速放緩，行業(yè)將進入構(gòu)造調(diào)整期。關(guān)于企業(yè)來說，應(yīng)改動開展形式，向高質(zhì)量、創(chuàng)新價值、效勞廣度和深度轉(zhuǎn)型。
1.智能化
隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的不斷發(fā)展，物流智能化成為必然趨勢。在物流效率提升、替代人工等需求促進下，據(jù)預(yù)測，未來一半以上的叉車將被AGV取代，2018年中國AGV銷量將超過1.8萬臺。同時，我國自動化物流裝備市場近年來快速增長，如自動化裝卸系統(tǒng)、自動化立體倉庫等的應(yīng)用不斷增加，將導(dǎo)致叉車使用量下降。
叉車企業(yè)如何迎接機遇與挑戰(zhàn)？行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)已開始積極探索智能化發(fā)展，不僅僅是產(chǎn)品升級，也包括企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的智能化轉(zhuǎn)型。如，安徽叉車集團有限責(zé)任公司（簡稱“合力”），正在全力推進數(shù)字化車間和智能工廠，構(gòu)建自主知識產(chǎn)權(quán)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與移動APP平臺，加快基于車聯(lián)網(wǎng)和物流解決方案的智能產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。當(dāng)前，倉儲物流領(lǐng)域已形成多產(chǎn)業(yè)交叉融合發(fā)展的趨勢，正在改變行業(yè)整體格局。
2.以服務(wù)創(chuàng)造價值
未來，物流裝備市場將逐漸從依靠增量需求和市場規(guī)模的擴大，轉(zhuǎn)到以市場存量調(diào)整和更新需求為主的市場結(jié)構(gòu)，同時，智能制造、智慧物流的發(fā)展，都需要服務(wù)全面、專業(yè)、優(yōu)質(zhì)、高效、具有先進技術(shù)系統(tǒng)集成能力的合作伙伴。這將促使叉車企業(yè)從產(chǎn)品供應(yīng)商向解決方案服務(wù)商轉(zhuǎn)化，能夠為客戶提供差異化產(chǎn)品和綜合性服務(wù)方案的企業(yè)將獲得較大優(yōu)勢。
3.加快國際化步伐
多年來，中國工業(yè)車輛行業(yè)從起初的幾大廠家引進國外先進技術(shù)，到如今整個產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，日臻成熟，從海外市場的默默無聞，到如今在全球謀劃布局。同樣，中國物流裝備行業(yè)也走過了技術(shù)引進、集成應(yīng)用到自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，企業(yè)要想繼續(xù)擴大規(guī)模，必須加快國際化步伐，將業(yè)務(wù)拓展至全球市場�；钴S的貨運樞紐背后是物流企業(yè)的重啟。
集聚了200余家中小型運輸企業(yè)的河北衡水東明物流園，是河北省最大的物流園區(qū)之一。3月初開始，這里的企業(yè)陸續(xù)復(fù)工。目前，除重點疫區(qū)企業(yè)分支機構(gòu)外，其他均已復(fù)工，復(fù)工率超過80%。
物流的恢復(fù)體現(xiàn)在“最后一公里”通達(dá)率的提升。
中國郵政集團公司江蘇省寄遞事業(yè)部副總經(jīng)理史國良說，目前江蘇全省郵政快件業(yè)務(wù)量已經(jīng)恢復(fù)80%以上。江蘇省郵政管理局市場監(jiān)管處處長楊月剛表示，江蘇快遞業(yè)務(wù)復(fù)產(chǎn)率已達(dá)90%。
| 物流末端通達(dá)能力有待恢復(fù)
目前，物流業(yè)務(wù)末端通達(dá)能力仍有待全面恢復(fù)。
雖然物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)積極性較高，但由于上游企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率有限，不少物流企業(yè)依然處于“吃不飽”的狀態(tài)。部分上游企業(yè)也將經(jīng)營成本壓力傳導(dǎo)到物流企業(yè)，運費增長難度較大。
雖然疫情形勢整體呈現(xiàn)積極變化，多數(shù)地方放松了管控，但末端管控仍然影響著物流通達(dá)能力。
多個省市的快遞物流企業(yè)負(fù)責(zé)人反映，雖然復(fù)產(chǎn)復(fù)工已經(jīng)十分普遍，但部分城市社區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊的管控仍然比較刻板，增加了物流“最后一公里”的難題。
中國郵政秦皇島分公司寄遞事業(yè)部副總經(jīng)理張斌說，當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸部門為企業(yè)辦理了小區(qū)和村莊“綠色通行證”，保障快遞可以投遞到戶。
但部分社區(qū)只允許辦理一張，通行證數(shù)量少于投遞路段快遞小哥人數(shù)，為保障妥投率，快遞小哥只好加班，晚上要投遞到八九點。
隨著經(jīng)濟逐步恢復(fù)，貨源與運力的矛盾正在凸顯。
“工業(yè)企業(yè)從復(fù)工到達(dá)產(chǎn)需要一個過程�！苯K金陵交運集團有限公司副總經(jīng)理徐剛說，他所在的企業(yè)很大一塊業(yè)務(wù)是化工產(chǎn)品物流，目前當(dāng)?shù)鼗て髽I(yè)產(chǎn)量上不來，給物流企業(yè)經(jīng)營帶來一定困難。
“高速公路免費了，運價反而降低了。”來自河北的貨運企業(yè)負(fù)責(zé)人反映，不少上游企業(yè)都以經(jīng)營壓力大、高速公路免費為由，向物流企業(yè)施壓，希望降低運價，但是物流企業(yè)難以承受過度的壓價。
| 物流行業(yè)發(fā)展面臨新變局
工業(yè)經(jīng)濟是社會發(fā)展的基礎(chǔ)，物流是經(jīng)濟的血脈。多地物流行業(yè)人士認(rèn)為，當(dāng)前應(yīng)加強行業(yè)引導(dǎo)和政策扶持，推動經(jīng)濟全方位恢復(fù)，促進物流行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
多位受訪人士在接受采訪時呼吁，全力打通物流“最后一公里”，精細(xì)化制定物流行業(yè)稅費減免政策，統(tǒng)籌推進物流企業(yè)與工業(yè)企業(yè)同步復(fù)工，支持產(chǎn)業(yè)鏈全面恢復(fù)。
還有一些受訪人士建議，宜對物流企業(yè)出臺稅費減免等針對性的優(yōu)惠政策。目前，物流企業(yè)實際稅負(fù)率約為4%，建議國家減免物流企業(yè)稅費、職工社保，提供與生產(chǎn)性企業(yè)一樣的政策性貼息政策。
部分物流企業(yè)負(fù)責(zé)人建議，各地在復(fù)工安排中，必須尊重物流企業(yè)與工業(yè)企業(yè)存在配套關(guān)系這一事實。同時，應(yīng)引導(dǎo)物流行業(yè)加快整合，探索和適應(yīng)新的市場需求，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
一方面，疫情影響了經(jīng)濟的恢復(fù)，可能給部分物流企業(yè)帶來危機，加速物流行業(yè)的洗牌，進一步提升行業(yè)的集中度。
另一方面，線上需求的爆發(fā)式增長，將帶來線下物流行業(yè)需求的增長，這要求物流行業(yè)進行由面到點的創(chuàng)新式變革，未來，物流企業(yè)整合資源和立體式通達(dá)的能力，將成為競爭的決定性因素。