深圳到烏�；爻誊囄锪髋湄浾嚧蠹\(yùn)輸貨運(yùn)專線公司，深圳到烏海整車配貨運(yùn)輸全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺3.8米-17.5米整車大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、車長有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等貨車，車型有：廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半掛車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價(jià)格優(yōu)化速度快。近期，國省道路防疫卡口撤銷、高速公路免費(fèi)通行、港口等物流樞紐有效運(yùn)轉(zhuǎn)促進(jìn)了物流行業(yè)復(fù)蘇，全國經(jīng)濟(jì)正在擺脫疫情的影響，走上正常運(yùn)行的軌道。
但受制于生產(chǎn)企業(yè)復(fù)工達(dá)產(chǎn)進(jìn)度不一、運(yùn)價(jià)預(yù)期偏低等因素，部分物流企業(yè)仍面臨通行難、生存難的問題。
| 貨運(yùn)樞紐暢通推動行業(yè)復(fù)蘇
活躍的貨運(yùn)樞紐背后是物流企業(yè)的重啟。
集聚了200余家中小型運(yùn)輸企業(yè)的河北衡水東明物流園，是河北省最大的物流園區(qū)之一。3月初開始，這里的企業(yè)陸續(xù)復(fù)工。目前，除重點(diǎn)疫區(qū)企業(yè)分支機(jī)構(gòu)外，其他均已復(fù)工，復(fù)工率超過80%。
物流的恢復(fù)體現(xiàn)在“最后一公里”通達(dá)率的提升。
中國郵政集團(tuán)公司江蘇省寄遞事業(yè)部副總經(jīng)理史國良說，目前江蘇全省郵政快件業(yè)務(wù)量已經(jīng)恢復(fù)80%以上。江蘇省郵政管理局市場監(jiān)管處處長楊月剛表示，江蘇快遞業(yè)務(wù)復(fù)產(chǎn)率已達(dá)90%。
| 物流末端通達(dá)能力有待恢復(fù)
目前，物流業(yè)務(wù)末端通達(dá)能力仍有待全面恢復(fù)。
雖然物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)積極性較高，但由于上游企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率有限，不少物流企業(yè)依然處于“吃不飽”的狀態(tài)。部分上游企業(yè)也將經(jīng)營成本壓力傳導(dǎo)到物流企業(yè)，運(yùn)費(fèi)增長難度較大。
雖然疫情形勢整體呈現(xiàn)積極變化，多數(shù)地方放松了管控，但末端管控仍然影響著物流通達(dá)能力。
多個(gè)省市的快遞物流企業(yè)負(fù)責(zé)人反映，雖然復(fù)產(chǎn)復(fù)工已經(jīng)十分普遍，但部分城市社區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊的管控仍然比較刻板，增加了物流“最后一公里”的難題。
中國郵政秦皇島分公司寄遞事業(yè)部副總經(jīng)理張斌說，當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸部門為企業(yè)辦理了小區(qū)和村莊“綠色通行證”，保障快遞可以投遞到戶。
但部分社區(qū)只允許辦理一張，通行證數(shù)量少于投遞路段快遞小哥人數(shù)，為保障妥投率，快遞小哥只好加班，晚上要投遞到八九點(diǎn)。
隨著經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，貨源與運(yùn)力的矛盾正在凸顯。
“工業(yè)企業(yè)從復(fù)工到達(dá)產(chǎn)需要一個(gè)過程�！苯K金陵交運(yùn)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理徐剛說，他所在的企業(yè)很大一塊業(yè)務(wù)是化工產(chǎn)品物流，目前當(dāng)?shù)鼗て髽I(yè)產(chǎn)量上不來，給物流企業(yè)經(jīng)營帶來一定困難。
“高速公路免費(fèi)了，運(yùn)價(jià)反而降低了。”來自河北的貨運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人反映，不少上游企業(yè)都以經(jīng)營壓力大、高速公路免費(fèi)為由，向物流企業(yè)施壓，希望降低運(yùn)價(jià)，但是物流企業(yè)難以承受過度的壓價(jià)。
| 物流行業(yè)發(fā)展面臨新變局
工業(yè)經(jīng)濟(jì)是社會發(fā)展的基礎(chǔ)，物流是經(jīng)濟(jì)的血脈。多地物流行業(yè)人士認(rèn)為，當(dāng)前應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)引導(dǎo)和政策扶持，推動經(jīng)濟(jì)全方位恢復(fù)，促進(jìn)物流行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
多位受訪人士在接受采訪時(shí)呼吁，全力打通物流“最后一公里”，精細(xì)化制定物流行業(yè)稅費(fèi)減免政策，統(tǒng)籌推進(jìn)物流企業(yè)與工業(yè)企業(yè)同步復(fù)工，支持產(chǎn)業(yè)鏈全面恢復(fù)。
還有一些受訪人士建議，宜對物流企業(yè)出臺稅費(fèi)減免等針對性的優(yōu)惠政策。目前，物流企業(yè)實(shí)際稅負(fù)率約為4%，建議國家減免物流企業(yè)稅費(fèi)、職工社保，提供與生產(chǎn)性企業(yè)一樣的政策性貼息政策。
部分物流企業(yè)負(fù)責(zé)人建議，各地在復(fù)工安排中，必須尊重物流企業(yè)與工業(yè)企業(yè)存在配套關(guān)系這一事實(shí)。同時(shí)，應(yīng)引導(dǎo)物流行業(yè)加快整合，探索和適應(yīng)新的市場需求，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
一方面，疫情影響了經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，可能給部分物流企業(yè)帶來危機(jī)，加速物流行業(yè)的洗牌，進(jìn)一步提升行業(yè)的集中度。
另一方面，線上需求的爆發(fā)式增長，將帶來線下物流行業(yè)需求的增長，這要求物流行業(yè)進(jìn)行由面到點(diǎn)的創(chuàng)新式變革，未來，物流企業(yè)整合資源和立體式通達(dá)的能力，將成為競爭的決定性因素。
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