面對難以逆轉(zhuǎn)的高油價時代，物流企業(yè)利用IT技術(shù)進(jìn)行智能分析，實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。 

　　在中小企業(yè)云集、位居“全國百強(qiáng)縣”之首的江蘇昆山，建偉物流有限公司(下稱建偉物流)是當(dāng)?shù)匾患倚∮忻麣獾奈锪髌髽I(yè)。但盡管成長勢頭極好，高油價所帶來的成本壓力卻已經(jīng)令該公司感到頭疼不已。

　　在今年6月發(fā)改委提高國內(nèi)成品油價格之前，建偉物流總經(jīng)理童建忠就曾表示：“油價上漲對我們這樣的物流企業(yè)的確沖擊很大�！备鶕�(jù)他的介紹，這家物流公司的毛利率大約在10%~15%，而近一兩年內(nèi)，由于油價高企，300公里以內(nèi)的華東地區(qū)短途運(yùn)輸成本就上漲了6%，超過300公里的長途運(yùn)輸成本也上漲了3%，在很大程度上擠壓了該公司的利潤空間。而近期油價的再次上調(diào)對建偉物流帶來的成本壓力可想而知。

　　實(shí)際上，隨著高油價時代的來臨，全球的物流企業(yè)眼下都在絞盡腦汁尋找各種節(jié)油妙招。而利用IT技術(shù)進(jìn)行智能分析，從而降低油耗，便是其中的一個節(jié)能妙方。

　　小設(shè)計(jì)，大變化

　　也許難以置信，僅僅通過對行駛路線進(jìn)行優(yōu)化，就可以讓物流公司節(jié)省數(shù)百萬美元的燃油費(fèi)。美國佛羅里達(dá)州奧蘭多當(dāng)?shù)仉娨暸_在今年早些時候曾報道，美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS，下稱UPS公司)的運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)者稱，他們正在想方設(shè)法減少運(yùn)輸途中的車輛左轉(zhuǎn)，因?yàn)樵诘却�左轉(zhuǎn)過程中會造成燃油消耗。一位名叫曼西尼的司機(jī)告訴電視臺記者，重新設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線后，他們在途中不用頻繁更換車道，而只需沿著右車道行駛即可。據(jù)介紹，通過重新設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線，該公司去年節(jié)省了300萬美元燃油開支。

　　數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)專家，美商安迅信息系統(tǒng)有限公司(Teradata)首席技術(shù)官寶立明(Stephen Brobst)表示，商業(yè)智能(Business Intelligence，BI)技術(shù)的確可以在很大程度上幫助物流企業(yè)減少對燃油的消耗。比如，通過在汽車上安裝傳感器，可以隨時掌握駕車司機(jī)的行駛狀況，分析不恰當(dāng)?shù)男旭偭?xí)慣，例如頻繁起步、停車等，然后幫助司機(jī)盡量地避免這種會造成燃油浪費(fèi)的習(xí)慣。另外，還可以通過全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System，GPS)技術(shù)以及地理信息系統(tǒng)(Geographic Information Systems，GIS)技術(shù)優(yōu)化和動態(tài)調(diào)整行車路線來減少油耗。

　　而這些技術(shù)，在UPS公司已經(jīng)有了具體的應(yīng)用，該公司的IT系統(tǒng)可以通過GPS功能根據(jù)路面交通狀況實(shí)時調(diào)整行車路線，繞開堵車點(diǎn)以減少等待時間，以及起步停車等比較耗油的行駛狀況。同時，其IT系統(tǒng)還能對每個司機(jī)一天的行車狀況進(jìn)行回放(Playback)，分析造成車輛行駛緩慢的瓶頸點(diǎn)，從而在以后的路線安排上盡量繞開這些路段。

　　而中國本地，即便像建偉物流這樣的地方性物流企業(yè)，也都意識到了信息化在節(jié)約燃油成本方面的作用，并且開始在信息化方面做出一些嘗試。在企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，公司總經(jīng)理童建忠希望進(jìn)一步通過信息系統(tǒng)對車輛進(jìn)行更加精細(xì)化的管理，從而杜絕燃油浪費(fèi)。他尤其強(qiáng)調(diào)了對小型車的管理，因?yàn)樵谒�看來小型車由于需要在市�?nèi)頻繁使用，管理更加復(fù)雜，因而浪費(fèi)也比較嚴(yán)重。

　　從“地網(wǎng)”到“天網(wǎng)”

　　不過，相比較建偉物流，信息化起步較早的寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司(下稱寶供物流)在這場對抗高油價的節(jié)能大戰(zhàn)中，似乎獲得了更顯著的收益。多年來在信息化規(guī)劃方面的“大局觀”，使得如今節(jié)約油耗已經(jīng)成為寶供物流順理成章、水到渠成的事情。

　　事實(shí)上，寶供物流的大部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給了外部的運(yùn)輸公司，寶供物流在運(yùn)輸定價方面具有一定的主導(dǎo)權(quán)，也容易轉(zhuǎn)移成本壓力。但寶供物流信息系統(tǒng)部副總監(jiān)、全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員顧小昱認(rèn)為，面對油價的不斷攀升，物流企業(yè)如果不能與運(yùn)輸公司共贏，就只有共輸了，“我們必須為運(yùn)輸企業(yè)留有一定的利潤空間”。

　　目前寶供物流在這方面獲得了許多成績。在顧小昱看來，主要得益于公司從“地網(wǎng)”到“天網(wǎng)”的全面布局。“天網(wǎng)”是“基于互聯(lián)網(wǎng)，建設(shè)全國聯(lián)網(wǎng)的物流管理信息系統(tǒng)”。做出建設(shè)“天網(wǎng)”這樣的決定，在1997年是需要勇氣和遠(yuǎn)見的，而這正是顧小昱津津樂道的他的“老板”，也即公司創(chuàng)始人、現(xiàn)任公司董事長劉武的英明之處。也就是在這一年，顧小昱開始加入寶供物流，親眼見證了這個在全國建立物流基地而形成的“地網(wǎng)”的基礎(chǔ)上建立起來的被其稱為“天網(wǎng)”的信息化網(wǎng)絡(luò)。

　　就“地網(wǎng)”而言，寶供物流在跟隨客戶營銷網(wǎng)絡(luò)在全國各地布點(diǎn)的基礎(chǔ)上，于2002年提出，計(jì)劃在2010年之前，在全國15個區(qū)域中心城市建立包括立體倉庫、配送中心、交叉理貨等功能在內(nèi)的大型物流基地。而到目前為止，分別位于廣州、上海、北京等7個面積在10~20萬平米的物流基地已經(jīng)建成并投入使用，另外位于天津、成都、南京的3個物流基地也在建設(shè)當(dāng)中。初步形成了一個以現(xiàn)代化物流基地為樞紐的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。

　　不過，顧小昱認(rèn)為，如果沒有信息系統(tǒng)，這些物流基地建設(shè)得再好，也是“死”的，也無法實(shí)現(xiàn)“協(xié)同作戰(zhàn)”，更談不上精細(xì)化管理了。因此，在他看來，無論是依靠寶供物流信息系統(tǒng)部自主IT力量研發(fā)的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)對接系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)等，還是公司斥巨資引進(jìn)的目前國際上最先進(jìn)的立體倉庫管理系統(tǒng)(WMS)，都共同構(gòu)成連接全國所有物流基地、倉庫以及供應(yīng)商和客戶的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)現(xiàn)了對供應(yīng)鏈的整合管理。

　　多系統(tǒng)保障滿載

　　顧小昱認(rèn)為，對于寶供物流這樣的合同物流企業(yè)來講，降低運(yùn)輸成本的核心就是要“盡量滿載”。

　　所謂合同物流，就是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)的一種物流運(yùn)作與管理方式。與UPS這樣的快遞公司相比，合同物流企業(yè)其運(yùn)輸路線上相對固定，尤其是從總倉庫到區(qū)域中心的干線運(yùn)輸更是如此。因此，在寶供物流，路線優(yōu)化是個重要策略。但由于目前運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要包給運(yùn)輸供應(yīng)商，因此寶供目前關(guān)注的路線優(yōu)化不是測算一輛車在市內(nèi)某個小區(qū)域怎樣跑最省油，而是通過分析客戶的銷售網(wǎng)點(diǎn)和訂單送貨狀況，來規(guī)劃設(shè)計(jì)合理的送貨路線，并在系統(tǒng)中予以固化，然后通過優(yōu)化日常的車輛調(diào)度，減少空車行駛實(shí)現(xiàn)包括節(jié)油在內(nèi)的運(yùn)輸成本的降低。

　　不過，在優(yōu)化車輛調(diào)度方面，顧小昱提出了一個前提條件，就是物流公司必須有巨大的客戶量和貨運(yùn)量，否則就沒有太大的余地進(jìn)行“拼車”，信息化工具也就沒有發(fā)揮作用的空間了。目前，寶供物流的業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國并向海外延伸，已為包括聯(lián)合利華公司(Unilever)、寶潔公司(P&G)、殼牌等50多家全球500強(qiáng)企業(yè)，以及中國石油天然氣集團(tuán)公司、紅牛飲料有限公司等國內(nèi)大批大型制造企業(yè)提供物流服務(wù)。因此，顧小昱認(rèn)為，信息化在寶供物流大有用武之地。

　　實(shí)際情況也確實(shí)證明，目前寶供物流多個信息系統(tǒng)之間“配合作戰(zhàn)”為寶供物流帶來了良好的調(diào)度效果。

　　由寶供物流自主研發(fā)的運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)，可以通過電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng)實(shí)時地從客戶那里獲得訂單，然后分析出合理的運(yùn)輸策略，協(xié)同先進(jìn)的倉庫管理系統(tǒng)，根據(jù)客戶特殊發(fā)貨要求，例如先進(jìn)先出、批次控制、VIP客戶優(yōu)先發(fā)貨等，由系統(tǒng)指揮進(jìn)行揀貨、備貨。

　　顧小昱介紹說，基于這樣一整套系統(tǒng)，目前除了少數(shù)特殊情況下的緊急貨運(yùn)訂單外，寶供物流基本都可以做到最大限度的整車發(fā)運(yùn)。而對于那些例外的特殊情況，顧小昱笑言：“這種情況如果經(jīng)常發(fā)生，與客戶的報價自然也會考慮進(jìn)去。”

　　精細(xì)化無止境

　　盡管信息化已經(jīng)上路，而且發(fā)揮了一定的節(jié)能效果，但是無論是顧小昱還是童建忠，都表示這還只是剛剛開始。例如，童建忠就提出希望以后能嘗試?yán)�用手機(jī)定位來追蹤貨物去向，制定合理的運(yùn)輸路線。而目前，運(yùn)輸路線還主要依靠老司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)定。

　　顧小昱也在采訪中介紹說，盡管寶供物流已經(jīng)在每條運(yùn)輸線路上設(shè)定了“成本標(biāo)桿”，并且可以追蹤到每一單運(yùn)輸業(yè)務(wù)或者每一輛車的運(yùn)輸成本是否超過這個“標(biāo)桿價”，但到目前為止還只是用于對寶供內(nèi)部運(yùn)輸調(diào)度等崗位的考核之用。他表示，下一步還有許多工作可以做。例如，如果發(fā)現(xiàn)某條線路多次超出“標(biāo)桿價”，系統(tǒng)應(yīng)該能夠通過逐級排查，找出成本超支的原因，從而為進(jìn)一步解決問題提供依據(jù)。不過，要達(dá)到這樣的效果，系統(tǒng)需要及時讀取更多的運(yùn)輸過程中的動態(tài)信息，這就涉及到成本的問題，還需要考慮相應(yīng)的投入產(chǎn)出是否劃算。

　　就物流業(yè)而言，滿足這些要求的IT應(yīng)用在技術(shù)上已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，但是企業(yè)是否會采用，以及如何應(yīng)用，完全取決于企業(yè)對投入產(chǎn)出比的預(yù)期。

　　敦豪國際航空快遞公司(DHL)和中國郵政集團(tuán)公司的數(shù)據(jù)倉庫供應(yīng)商——Teradata公司中國區(qū)副總經(jīng)理兼專業(yè)技術(shù)服務(wù)總監(jiān)王闖舟也表示：“投入產(chǎn)出比的大小，很大程度上取決于行業(yè)的競爭程度和監(jiān)管要求�！痹谥袊�，基于數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)的商業(yè)智能應(yīng)用在銀行業(yè)得到了很好的普及，在他看來，這很大程度上是因?yàn)閲鴥?nèi)幾十家銀行業(yè)之間的競爭更加激烈，來自國內(nèi)和國外的監(jiān)管要求也更高所造成的。而國內(nèi)的物流企業(yè)，尤其是中小規(guī)模的物流企業(yè)還處于粗放競爭的階段，對商業(yè)智能，尤其是較高層次的商業(yè)智能應(yīng)用的需求還不高。只有少數(shù)規(guī)模較大、有一定信息化水平，并且具有一定前瞻性的物流企業(yè)才開始逐步向精細(xì)化管理方向邁進(jìn)。

　　另一個實(shí)際的問題是，如同其他IT應(yīng)用，顧小昱很客觀地表示，實(shí)際工作中，并不能完全依賴信息系統(tǒng)所做出的調(diào)度分析。原因很簡單，“再好的系統(tǒng)，也難以將所有的客觀因素考慮進(jìn)去，最后的決策還需要專業(yè)運(yùn)輸調(diào)度人員來做。尤其是相對于鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)，公路運(yùn)輸?shù)碾S機(jī)因素更多，例如交通堵塞等，更加難以做到標(biāo)準(zhǔn)化。”不過，顧小昱也表示，信息系統(tǒng)的確幫了很大的忙，如果沒有信息系統(tǒng)的幫助，但靠人力進(jìn)行調(diào)度決策異常困難，而且也是做不好的。