社會(huì)分工專業(yè)化讓企業(yè)把不精通的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，但回程運(yùn)輸過(guò)程中，若無(wú)充足的貨源，將會(huì)造成較高的車輛空載率。因此，分析了第三方物流企業(yè)推行對(duì)流運(yùn)輸?shù)囊饬x和對(duì)流運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素，提出了推行對(duì)流運(yùn)輸?shù)挠行�途徑，這將有效的降低車輛空載率，進(jìn)一步降低物流運(yùn)營(yíng)成本。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，社會(huì)分工更加專業(yè)化，促使企業(yè)從原來(lái)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展為低成本高服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，由此第三方物流應(yīng)用而生。第三方物流企業(yè)因其更專業(yè)化，成本更低，效率更高，已然成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和方向。近幾年，我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)正以每年16%-25%的速度增長(zhǎng)。第三方物流作為一種新的物流運(yùn)輸形式，能夠有效的提高物資流通效率、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)任锪髻M(fèi)用，已經(jīng)受到業(yè)界的普遍重視。目前我國(guó)第三方物流尚處在發(fā)展階段，大多數(shù)企業(yè)只能提供運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)等一般性的服務(wù)，很少有企業(yè)能夠提供國(guó)際流行的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)、訂貨管理、存貨管理等物流服務(wù)。

1、第三方物流企業(yè)推行對(duì)流運(yùn)輸?shù)囊饬x

社會(huì)分工專業(yè)化讓企業(yè)越來(lái)越重視自己的核心資源和業(yè)務(wù)，而把不精通的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包。第三方物流因其有專業(yè)技術(shù)和綜合管理的顯著優(yōu)勢(shì)所以得到了迅猛發(fā)展。第三方物流是指制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)由自己處理的企業(yè)內(nèi)部或外延的物流活動(dòng)，通過(guò)委托合同的方式將其交由專業(yè)的物流服務(wù)企業(yè)進(jìn)行管理運(yùn)營(yíng)，并借助企業(yè)與物流服務(wù)公司互聯(lián)的信息系統(tǒng)平臺(tái)交互物流信息，以實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行全面控制管理的一種新型物流運(yùn)作管理模式。換而言之，由物品流動(dòng)的提供方和需求方之外的第三方完成物品交付，以實(shí)現(xiàn)物品時(shí)間空間轉(zhuǎn)移。

對(duì)流運(yùn)輸也稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以相互代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上做相對(duì)方向運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。前幾年出現(xiàn)過(guò)“對(duì)流熱”，很多專家學(xué)者都在研究對(duì)流運(yùn)輸，但**終學(xué)術(shù)界大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為對(duì)流運(yùn)輸屬于不合理運(yùn)輸。

為了應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)第三方物流企業(yè)需要不斷的提高物流運(yùn)作的質(zhì)量和效率，采取對(duì)流運(yùn)輸方式無(wú)疑成為其**的選擇。通過(guò)采取對(duì)流運(yùn)輸方式，可以降低第三方物流企業(yè)車輛空載率、縮短車輛找貨等待時(shí)間，從而降低企業(yè)物流運(yùn)作成本。同時(shí)第三方物流企業(yè)掌握著大量個(gè)體運(yùn)輸服務(wù)提供商信息，在兩者長(zhǎng)期的合作過(guò)程中，個(gè)體運(yùn)輸服務(wù)提供商可以根據(jù)企業(yè)的貨物特性、裝卸要求等提供有針對(duì)性的服務(wù)，這在一定程度上減少了企業(yè)物流貨損率，有助于第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)改善。

2、對(duì)流運(yùn)輸成本的構(gòu)成要素

分析問(wèn)題的構(gòu)成是解決問(wèn)題的必然途徑，分析對(duì)流運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成就是解決對(duì)流運(yùn)輸不合理問(wèn)題的途徑。第三方物流企業(yè)在運(yùn)輸成本上一直是居高不下，解決運(yùn)輸成本問(wèn)題可以提高運(yùn)輸效率，對(duì)第三方物流企業(yè)具有重大意義。除此之外物流運(yùn)輸路線的規(guī)劃也很重要，這對(duì)第三方物流運(yùn)輸?shù)姆��?wù)質(zhì)量也具有較大作用。

2.1車輛損耗成本

車輛消耗成本是車輛在道路上行駛與行駛路程有關(guān)的費(fèi)用，包括消耗的燃油、機(jī)油和輪胎費(fèi)用、車輛保養(yǎng)費(fèi)、修理和折舊費(fèi)等。此外，還有車輛附加稅，養(yǎng)路費(fèi)等。

在車輛損耗費(fèi)中，燃油消耗費(fèi)是一項(xiàng)比重較大的支出，大約是費(fèi)用的30%-50%，除此之外，還與車輛行駛的速度，車輛的啟動(dòng)速度，行駛中的加速減速等都有關(guān)。

2.2司機(jī)成本

司機(jī)有專職司機(jī)、**司機(jī)、鐘點(diǎn)司機(jī)等，各司機(jī)的工資各不相同，每天，或者每次，要依據(jù)具體的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算成本。除此之外，有的公司對(duì)于長(zhǎng)期合作司機(jī)還有獎(jiǎng)金及各種補(bǔ)貼�；蛘邽榱耸褂蒙鐣�(huì)車輛，對(duì)社會(huì)司機(jī)做的一些培訓(xùn)等。

2.3油耗成本

單程運(yùn)輸油耗量，車輛行駛的速度，車輛的啟動(dòng)速度，行駛中的加速減速等，都對(duì)車輛的油耗有很大影響。

2.4固定成本

這主要有物流設(shè)施設(shè)備成本，固定資產(chǎn)折舊，管理費(fèi)用，車輛保險(xiǎn)費(fèi)，營(yíng)業(yè)費(fèi)用等。

3、推行對(duì)流運(yùn)輸降低物流運(yùn)輸成本的途徑

3.1對(duì)流班車降低運(yùn)輸成本

推行對(duì)流運(yùn)輸降低物流運(yùn)輸成本的目的在于，解決返程空載問(wèn)題。班車模式是解決返程空載問(wèn)題的有效途徑，班車模式在不考慮車輛滿載與否、天氣狀況等因素情況下，通過(guò)在貨物供應(yīng)地與接收地之間制定了定時(shí)定點(diǎn)定班次的物流運(yùn)輸計(jì)劃。第三方物流企業(yè)在服務(wù)區(qū)域內(nèi)設(shè)置物流配送中心后，就可以通過(guò)區(qū)域配送中心鏈接物流服務(wù)需求方，并可以拋開(kāi)客戶訂單具體內(nèi)容，采取固定發(fā)貨周期的大批量貨物運(yùn)輸方式。

對(duì)流運(yùn)輸過(guò)程中，如果出現(xiàn)返程空載，即使正向運(yùn)輸過(guò)程中車輛滿載，全程車輛的使用率也僅有一半。對(duì)于第三方物流企業(yè)而言，無(wú)疑降低車輛返程空載率，將有益于企業(yè)減少物流成本支出，提升企業(yè)利潤(rùn)空間。同時(shí)第三方物流企業(yè)掌握著大量個(gè)體運(yùn)輸服務(wù)提供商信息，在兩者長(zhǎng)期的合作過(guò)程中，個(gè)體運(yùn)輸服務(wù)提供商可以根據(jù)企業(yè)的貨物特性、裝卸要求等提供有針對(duì)性的服務(wù)，這在一定程度上減少了企業(yè)物流貨損率，有助于第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)改善。

第三方物流企業(yè)利潤(rùn)空間的提升一方面可以通過(guò)開(kāi)源，另一方面則是節(jié)流，采取對(duì)流運(yùn)輸方式有助于同時(shí)實(shí)現(xiàn)開(kāi)源和節(jié)流。為實(shí)現(xiàn)對(duì)流運(yùn)輸?shù)谌�方物流企業(yè)需要采取積極的優(yōu)惠政策在物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)開(kāi)發(fā)貨源，保障物流網(wǎng)絡(luò)中有充足、穩(wěn)定的貨源，避免回流等貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。第三方物流企業(yè)在于個(gè)體物流運(yùn)輸服務(wù)提供商的長(zhǎng)期合作過(guò)程中形成了較為穩(wěn)定的合作關(guān)系，第三方物流企業(yè)也可以通過(guò)必要的激勵(lì)措施，促使個(gè)體服務(wù)提供商改進(jìn)車輛技術(shù)裝備，在對(duì)流運(yùn)輸中對(duì)車輛信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的控制和管理，進(jìn)行有效調(diào)度降低物流運(yùn)輸成本。

3.2借助物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)信息流的有效傳遞

物流信息是指反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容、資料、圖像、數(shù)據(jù)文件的總稱。物流信息系統(tǒng)是物流企業(yè)按照現(xiàn)代理論思想理念，以電子計(jì)算機(jī)為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設(shè)備為基本傳輸工具，通過(guò)對(duì)物流相關(guān)信息的加工處理達(dá)到對(duì)物流、資金流的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息服務(wù)和決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。通過(guò)物流信息系統(tǒng)第三方物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)物流信息在物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)各物流服務(wù)需求點(diǎn)和提供地之間**的傳輸，以便為企業(yè)或客戶提供及時(shí)服務(wù)。對(duì)流運(yùn)輸過(guò)程中，需要在供應(yīng)方、接收方和第三方物流企業(yè)之間形成戰(zhàn)略信任的伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)三者之間物流信息技術(shù)的一體化建設(shè)，而建立覆蓋三者的物流信息系統(tǒng)，有助于在供應(yīng)方、接收方和第三方物流企業(yè)之間快速有效的互通物流信息，減少回流車輛等貨的時(shí)間，提供回程車輛的滿載率，降低企業(yè)物流運(yùn)輸成本。