第一，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會大大降低高昂的物流費用。有資料顯示，在我國目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動成本占總成本的比重不到10％，而物流費用占商品總成本的比重，從賬面反映看約為40％，全社會物流費用支出約占GDP的20％。在商品的整個生產(chǎn)銷售中，用于加工和制造的時間僅為10％左右，用于物流過程所占用的時間幾乎為90％。2000年我國實現(xiàn)GDP為89404億元，按照上述比例，全社會物流費用支出高達17880.8億元；實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值73965億元，物流費用高達29586　億元。即是說，全社會物流費用每降低1個百分點，就可以節(jié)約178.8億元費用；工業(yè)總產(chǎn)值每提高1個百分點，賬面反映占壓資金就多達近300億元。美國目前全社會物流費用支出不足GDP的10％，如果我國能達到同一水平，按照2000年的GDP水平，將可以為全社會節(jié)約8940.4億元的物流成本，或者說可以多產(chǎn)生近9000　億元的利潤�！笆�五”期間，如果我國物流費用降低到占GDP的15％，每年將為全社會直接節(jié)約2400億元的物流成本。

　　

　　　　第二，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將從根本上解決我國產(chǎn)成品大量變成庫存沉淀的頑疾，極大地減少庫存占壓資金。由于我國物流速度緩慢，加之企業(yè)經(jīng)營的業(yè)務(wù)流程是傳統(tǒng)模式，不是為完成定單而進行生產(chǎn)，長期以來大量庫存成了吞噬利潤的“虎口”。截止1996年底，全國鄉(xiāng)以上工業(yè)企業(yè)庫存商品累計總值達13276億元，加上國有商業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及合資企業(yè)庫存，總值已超過3萬億元。目前，工業(yè)企業(yè)歷年積累的數(shù)萬億巨額庫存不僅難以消化，而且新生的庫存商品仍在增加。據(jù)統(tǒng)計，新增庫存1997年為2020億元（當年工業(yè)總產(chǎn)值53712億元，產(chǎn)銷率96.24％），1998年為2043億元(當年工業(yè)總產(chǎn)值58195億元，產(chǎn)銷率96.49％)，1999年為1811億元(當年工業(yè)總產(chǎn)值63775億元，產(chǎn)銷率97.16％)，2000年為1694億元（當年工業(yè)總產(chǎn)值73965億元，產(chǎn)銷率97.71％）。不算商業(yè)庫存，光工業(yè)庫存幾年加起來也近8000億元。存量庫存加上增量庫存，庫存商品沉淀的資金高達4萬億元左右，占8.9萬億元國內(nèi)生產(chǎn)總值的近50％左右。目前國際公認的庫存商品與GDP的比例，發(fā)達國家一般不超過1％，發(fā)展中國家不超過5％，按照這一水平，至少可以減少2萬多億元的庫存占壓資金。如果我國的企業(yè)都像海爾一樣實現(xiàn)了定單經(jīng)濟，實現(xiàn)了零庫存，近4萬億元的沉淀資金流動起來，將成為巨大的第三利潤源泉。減少增量庫存的根本出路，就在于像海爾一樣按照現(xiàn)代物流的要求重塑業(yè)務(wù)流程，改變傳統(tǒng)的物流方式。

　　

　　　　第三，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將加快資本周轉(zhuǎn)，使有形貨幣在流通中產(chǎn)生更多的無形貨幣。落后的物流和巨大的庫存占壓資金，使我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)極其緩慢。據(jù)中國社會科學(xué)院《我國企業(yè)資本周轉(zhuǎn)緩慢的狀況及“十五”期間改善流通環(huán)境的建議》課題研究顯示，近年來我國國有工業(yè)企業(yè)流動資本總量和增長幅度在上升，而資本周轉(zhuǎn)速度卻在下降。1999年比1992年工業(yè)流動資本占用增加了207％，而資本周轉(zhuǎn)速度只相當1992年的72.7％，下降了27.2個百分點。1999年國有工業(yè)企業(yè)流動資本占用為3萬多億元，如果這一年年資本周轉(zhuǎn)速度與1992年相同，那么就意味著有8443.6億元是由于資本效率和周轉(zhuǎn)速度下降白白蒙受的隱形經(jīng)濟損失。1999年我國國有獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資本占用為31042.81億元，資本周轉(zhuǎn)速度為1.2次；國有商業(yè)流動資本年平均周轉(zhuǎn)2.3次。海爾物流使企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)提高到一年15次，建立了現(xiàn)代物流體系的日本制造業(yè)（包括批發(fā)、零售）流動資金年平均周轉(zhuǎn)15—18次，一些跨國連鎖企業(yè)如沃爾瑪、麥德龍、家樂福等公司，流動資本年周轉(zhuǎn)速度都達到20—30次。可以看出，人家的錢一元頂幾元、十幾元、幾十個元，而我們的錢是幾元、十幾元、甚至幾十元不頂一元。如果我國國有獨立核算工業(yè)企業(yè)資本周轉(zhuǎn)速度達到海爾的水平，那么，3萬億元流動資本一年內(nèi)轉(zhuǎn)15圈，就相當于45萬億的資本量；如果達到沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)的水平，一年內(nèi)轉(zhuǎn)30圈，將相當于90萬億元。沉淀的資金和快速流動起來的資本價值形成了巨大的反差，這對于資金尚不充裕的我國具有極大的潛在經(jīng)濟意義。

　　

　　　　第四，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。我國傳統(tǒng)的物流狀態(tài)是“大而全”、“小而全”的小作坊式的經(jīng)營方式，是一種分散、低效、高耗的物流組織形式，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，物流過程中的物資消耗相當驚人。據(jù)估算，在物流過程中，全國一年蔬菜損失價值達1354億元，糧食損失價值35.7億元，鋼材銹蝕損失價值1000億元，全國物資消耗一年至少在3000億元以上。專家分析，在傳統(tǒng)的物流框架下，一件商品從生產(chǎn)出來到最終的消費環(huán)節(jié)，至少要被搬倒、裝運十幾次。如果實行了社會化的多式聯(lián)運、一單到底，物流過程中的物耗至少可以減少幾倍。與此同時，各種運輸方式自成體系，造成了大量運力的浪費。例如，我國汽車空駛率高達37％左右，其中生產(chǎn)企業(yè)為34.7％，商業(yè)企業(yè)為38.5％，物流企業(yè)為39.8％。按照這個比例，就意味著全國每年有150多萬輛載重汽車無活可干，這種潛在浪費至少也在數(shù)千億元。按照現(xiàn)代物流要求，合理的流程設(shè)計可使空駛率降低到5％以下。

　　

　　　　反思我國工業(yè)經(jīng)濟運行的現(xiàn)狀，海爾現(xiàn)代物流的意義首先在于，率先用信息化帶動工業(yè)化，用高新技術(shù)和市場化的業(yè)務(wù)流程改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，通過建立現(xiàn)代物流體系，不僅創(chuàng)造了企業(yè)的市場競爭力，而且使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程實現(xiàn)運行的精確化、信息化、數(shù)字化、高效化，提升了產(chǎn)業(yè)水平。其次　，海爾現(xiàn)代物流的意義還在于生產(chǎn)企業(yè)把構(gòu)筑企業(yè)核心競爭力的著眼點，開始轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域，通過流通創(chuàng)新，進行物流的重新設(shè)計整合，贏得了分銷領(lǐng)域中的利潤份額。再次，海爾現(xiàn)代物流的意義更在于，這樣的物流體系減少了資本占用，加快了資本周轉(zhuǎn)。它的示范作用使人們認識到，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落后，形成了多么大的資金浪費和利潤漏斗，加快發(fā)展我國物流產(chǎn)業(yè)的又是多么緊迫和重要。

　　

　　　　在海爾物流崛起的同時，現(xiàn)代物流引起各級政府和許多企業(yè)的關(guān)注，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為人們的共識，一輪“物流熱”正在興起。⑴　許多地方政府正在積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。上海市政府規(guī)劃在“十五”期間，著重發(fā)展三類物流：陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流，依托信息平臺發(fā)展的電子商務(wù)物流；建立五個園區(qū)：浦西的桃浦和莘莊、浦東的機場、外高橋和港口城。預(yù)計“十五”期間上海物流業(yè)將有4500億元產(chǎn)值的發(fā)展空間。深圳市政府將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為三個重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，“十五”期間將物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值從占GDP的8－10％提高到15－20％，政府規(guī)劃的大型“平湖物流基地”占地16平方公里，計劃吸引投資1600億元。杭州市政府規(guī)劃的物流基地面積達7000畝。北京、天津、武漢、大連、沈陽、寧波、葫蘆島、邯鄲、東莞等大、中型城市都在加快制定物流發(fā)展規(guī)劃并加緊實施。⑵　不少大型企業(yè)躍躍欲試，抓緊建立自己的物流體系。美的、青島啤酒、上海寶鋼、通用汽車、紅塔集團、華聯(lián)超市、國美電器、海信等企業(yè)都已經(jīng)建立或正在籌建自己的物流體系。⑶傳統(tǒng)行業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，運輸、倉儲、郵政、商業(yè)批發(fā)等行業(yè)都在原來的基礎(chǔ)上，運用現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造原有的企業(yè)，取得了很好的效果。⑷　涌現(xiàn)了一批依托電子商務(wù)的新型門對門服務(wù)的第三方物流企業(yè)。（5）為了推動現(xiàn)代物流的發(fā)展，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局等6部委2001年3月1日聯(lián)合發(fā)文，提出了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。

　　

　　　　現(xiàn)代物流呈現(xiàn)這樣快速發(fā)展勢頭，其內(nèi)在原因，一是先行企業(yè)的示范作用。物流產(chǎn)業(yè)是繼物質(zhì)資源、人力資源之后可供發(fā)掘的“第三利潤源”的理論有了最有力的詮釋。二是大量外資企業(yè)進入中國后的急切需求。外資進入中國投資辦企業(yè)，多數(shù)不愿自己搞物流，想在當?shù)卣业椒��?wù)精良的物流企業(yè)。如摩托羅拉在天津辦廠，要求物流企業(yè)必須保證在24小時之內(nèi)能將貨物送達全國任何地方。沒有現(xiàn)代物流系統(tǒng)，這樣的要求是不可能做到的。三是應(yīng)對加入世貿(mào)組織的需要。加入世貿(mào)組織后，從形式上看，我們對外資放開的分銷領(lǐng)域是傭金代理、批發(fā)、零售、特許經(jīng)營等四個方面，實質(zhì)上我們放開的是整個流通領(lǐng)域。面臨巨大的、全方位的國際市場競爭，競爭的方式將由單個企業(yè)對單個企業(yè)的競爭，變成產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈、需求鏈與需求鏈之間的競爭。要形成強有力的鏈條，其核心是整個鏈條對市場的快速響應(yīng)能力，而快速響應(yīng)能力的核心則是加快流通的速度、特別是物流的速度。四是電子商務(wù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。1999年開始興起的電子商務(wù)熱，不到兩年就急劇冷卻，人們原以為主要障礙是“信息瓶頸”，但在實踐中，惟一不可能短時間越過的只有“物流瓶頸”，沒有迅捷的現(xiàn)代物流配送體系，電子商務(wù)就沒有任何意義。有人說，下一次電子商務(wù)的熱潮，只會在物流問題解決之后，而不可能在它解決之前。這個看法是很有道理的。