互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星等現(xiàn)代信息手段對物流的影響

   這種影響有很多方面，比如減少空車資源，我們現(xiàn)在專門有這種網(wǎng)站，減少迂回運輸，減少貨物庫存，減少倉庫，變物流為信息流。這是我們現(xiàn)在感覺到互聯(lián)網(wǎng)對物流的影響比較明顯的幾個方面。

   首先是減少貨物庫存，減少倉庫。我們在座的有不少人肯定研究過美國的戴爾公司，戴爾模式。戴爾模式我們知道，他有一個基本特點就是減少庫存，加快貨物周轉(zhuǎn)，他的模式是由以前的供需轉(zhuǎn)換成需供，所謂供需是我把東西生產(chǎn)好了，比如說中國的皮鞋，我生產(chǎn)幾億雙放在那兒可能放十年，慢慢賣，一年賣不了賣兩年，兩年賣不了賣三年，但是沒有賣出去以前都是庫存。我們有一個典型現(xiàn)象，中國以前每一個縣，縣城里面有一個百貨公司，是國家的，一件服裝掛在那兒.現(xiàn)在每個縣里面開幾百個店,每家掛個服裝，比如三千件服裝有一千件是消費的，有一千件放在倉庫里面，有一千件常年掛在那兒。

   戴爾首先是定制，所謂定制就是按特定客戶的需求來生產(chǎn)，就是先需求，然后再供應(yīng)，再生產(chǎn)。所謂大規(guī)模定制是把個性化的需求和大規(guī)模生產(chǎn)統(tǒng)一起來。這個產(chǎn)品你一個人要，比如說50雙鞋50碼的鞋一個人要成本很高，我們是面向全世界，可能要50碼鞋的有1萬人，這對于客戶來講是個性化，但是對于我生產(chǎn)來講是規(guī)�；�，所以這是大規(guī)模定制。

   戴爾有一種觀點，多余的存活通常是源自于對市場的盲目不清或源自于對貨物短缺的害怕。因此他的基本思路是用信息代替存貨。之所以我們有存貨是因為我們沒有信息，那么我有一千萬的人有存貨在那兒，那么我有五百萬的信息帶進一千萬的存貨，我對用戶的需求了解得很細(xì)，你需要什么東西，而且按照你的需求生產(chǎn)，不需要存貨。我這一千萬存貨的成本就省下來了。但是，我為了省一千萬的成本，我買信息，我建立信息系統(tǒng)可能花了50萬，這就是戴爾模式的本質(zhì)。

   怎么樣減少庫存？戴爾有很多辦法，一個辦法是讓供應(yīng)商與戴爾雙重接近，所謂雙重接近，一個是供應(yīng)商的零部件廠與戴爾的工廠要足夠的近，盡量的靠得很近，做不到這一點就不要做我戴爾的供應(yīng)商。我的工廠建在中國，你零部件的廠也要在中國建，我建在澳大利亞，你的配件廠也要建到澳大利亞，要足夠近。第二是通過戴爾的網(wǎng)站Dell.com，使供應(yīng)商與戴爾虛擬地同步工作。比如說客戶現(xiàn)在需要一個產(chǎn)品電腦，那么我這里知道他需要一個電腦，那么全球每一個零部件供應(yīng)商都同時看到了，然后同時生產(chǎn)，同時工作。

   再一個是買的少，但買的頻率更高，戴爾在全球平均庫存天數(shù)降到7天以內(nèi)，網(wǎng)上訂購存貨時間降到3天，原材料庫存按小時計算，戴爾的網(wǎng)上銷售已經(jīng)占總收入的近50%，2000年，網(wǎng)上成交額近100億美元。聯(lián)想的存貨天數(shù)平均30天左右，一般電腦企業(yè)庫存時間是2個月。

   戴爾的哲學(xué)是存貨是危險的，存貨的生命就像菜架上的鮮菜一樣短暫。戴爾的管理目標(biāo)是從“有多少存貨”轉(zhuǎn)向“存貨的速度有多快”。戴爾的長遠(yuǎn)計劃是通過使供應(yīng)商也根據(jù)訂單來生產(chǎn)，以實現(xiàn)從供應(yīng)鏈中除去所有零部件存貨，也就是實現(xiàn)零庫存�，F(xiàn)在戴爾與零庫存一步之遙，所有的零部件存貨時間也就是1個小時。

   講這個理念是什么意思呢？我后面還會講到，我們有很多地方搞物流，長沙一萬畝地建倉庫，廣州一萬畝地建倉庫，我們鄭州整個用十幾平方公里建倉庫，物流就是建倉庫，這是錯的。因此我們要用信息經(jīng)濟的思維來思考傳統(tǒng)物流，用傳統(tǒng)經(jīng)濟的思維是倉庫少了，那么我們現(xiàn)代經(jīng)濟的思維就是倉庫太多了，那么當(dāng)然還有一個位置重新調(diào)整和整合的問題。因此，如果按原來計劃經(jīng)濟的思路、傳統(tǒng)工業(yè)的思路，我們現(xiàn)在的物流是大面積的建倉庫。那么三年五年戴爾模式在中國影響，在很多企業(yè)推廣之后，你們就會發(fā)現(xiàn)你們的倉庫是廢物，全部都是垃圾。

   我再補充一句，戴爾模式跟我們的聯(lián)想模式的差別，戴爾就是消滅中間商，消滅庫存，這樣把由此而帶來的所有效益轉(zhuǎn)移給消費品，因此我們的產(chǎn)品價格很便宜。那么聯(lián)想是三級，總經(jīng)銷、分銷商到消費者成為一條利益機制聯(lián)系起來，這樣價格就多了，我們批給你，你再批給他，我再賣給他，就像剝皮一樣，你剝一層，我剝一層再到消費者那兒去。這就是聯(lián)想和戴爾模式的競爭，中國的消費模式，中國的經(jīng)濟就是回扣經(jīng)濟、傭金經(jīng)濟，這件服裝出廠價20塊錢批給你，你再加30塊錢批給他，你再加50塊錢批給他，到老百姓那里300塊錢，這就是中國經(jīng)濟，一層一層地剝皮。戴爾的模式是消滅中間商、消滅庫存。

   變物流為信息流。剛才講了消滅庫存，消滅庫存不是所有的行業(yè)都消滅，由于產(chǎn)品不一樣，有的產(chǎn)品比如說種糧食，一年種一季，我們北方種水稻一季，要吃一年，你不可能消滅，每個行業(yè)是不一樣的。

   第二，互聯(lián)網(wǎng)的信息手段的發(fā)展，有一部分產(chǎn)品由物流變成信息流，本身是用信息流取代物流。剛才戴爾模式本身也是用信息代替物流、代替庫存，這里面信息流代替物流，比如說以前我們很多人寫信，現(xiàn)在我看沒有幾個人寫信，現(xiàn)在是打電話、發(fā)Email，寫信是一個禮拜有時候送不到，有時候還收不到信，收不到信很多談戀愛的就崩了，有的還沒寫信，麻煩很多。那么現(xiàn)在我們有一個有機的信息體系，比如說特快專遞一個月可能還收不到，但是發(fā)個Email多簡單。

   還有報紙，我剛才講的，我每天早上買一份報紙，一份報紙50張1塊錢，這種報紙的經(jīng)營模式是社會災(zāi)難，這份報紙我可能就看一篇文章，我買了50張報紙1塊錢，但是我翻這一份報紙要翻1個小時，就看這一篇文章，那么是大量的資源浪費。那么我們要這么多報紙有砍很多的木材，要造很多紙張，因此很多人要大量的物流，砍木材、報紙、物流，報紙送到千家萬戶，50張1塊錢一天的報紙，最后回收報紙，大量的物流。因此，我主張政府應(yīng)該大力號召推廣，甚至在某些情況下采取強制措施，來推廣網(wǎng)絡(luò)信息，這對于社會進步會有一個很大的推動作用。比如說現(xiàn)在我們有暢銷報紙，比如說發(fā)行量很大的報紙，都是這么厚，一天1塊錢，他不是賣信息，是賣眼球。信息免費給你看，我發(fā)行量很大，100萬份，廣告上去，你要做廣告嗎？我這100萬份眼球，你給我廣告費，靠廣告費維持。

   再比如說我們現(xiàn)在的光盤、錄像帶、錄音帶這些東西都是信息，把他做成光盤，然后錄光盤，錄錄像帶，這些東西以后不用錄了，因為網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，因為這一塊東西就可以減少。

   商流、信息流、資金流、物流會分離。這個我就不展開了。

   再有就是物流企業(yè)小型化，這個觀點我講幾句。未來信息經(jīng)濟時代，我們的物流企業(yè)到底是大型化還是小型化？我的觀點是“小狗經(jīng)濟”，這個“小狗經(jīng)濟”是一個比喻，我研究中國的浙江經(jīng)濟，浙江經(jīng)濟就是“小狗經(jīng)濟”，三個小狗一塊上來，把斑馬吃掉，為什么呢？因為我們的分工很細(xì)化，配合很緊密，我咬鼻子，你咬尾巴，他咬身體，咬住死死不放。那么隨著信息經(jīng)濟時代的到來，我們大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營模式不是大型化而是小型化。一個司機就是公司，靠什么呢？靠網(wǎng)絡(luò)把他聯(lián)起來，哪兒有貨他自動就來，而不是一個公司養(yǎng)1萬個車，1萬個司機，不好管理，那么他一筆生意可能要花費1萬塊錢，成本很高，浪費社會資源。倉庫也是小型化，用信息資源把這些東西都聯(lián)系起來，天衣無縫，而不是說我一個人養(yǎng)多少車、養(yǎng)多少司機、養(yǎng)多少倉庫，不是這個概念。我研究浙江經(jīng)濟的觀點是：凡是“小狗”能搞的，“斑馬”都會死掉。我們現(xiàn)在很多地方政府、企業(yè)也好，叫組建大型企業(yè)，把50個企業(yè)捆在一起，資產(chǎn)規(guī)模80個億，造“斑馬”。所以，我的看法，物流企業(yè)應(yīng)該是大信息網(wǎng)絡(luò)、小物流企業(yè)，一個司機就是一個公司，我自己管我自己，會管得很好，但是我的效率不會降低，通過互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，我知道哪里有我的客戶，網(wǎng)絡(luò)就可以幫我調(diào)動。

   二、商流對物流的影響。

   我們1994年和鄭州市政府做一個方案，鄭州在中國的中心，鐵路隴海線、京九線，公路是107、310國道，是交通樞紐。我要把鄭州這個鐵路優(yōu)勢、交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為商貿(mào)優(yōu)勢，把鄭州建成中國的商貿(mào)中心，結(jié)果中國的商貿(mào)中心既不在鄭州也不在武漢，而是在一個浙江義烏。三年以前我們給義烏做過整體方案，就義烏做了很深的研究，義烏一年的交易額3000個億，出口一年30個億，而且最近五年每年出口量翻一番。我們現(xiàn)在很多地方政府圈地幾千畝、上萬畝建商貿(mào)城、物流中心。我有一個觀點，義烏小商品市場的成功，不是蓋房子蓋出來的，建市場建出來的，是跑出來的，是因為有一個開明的政府，加上一批能干的商人。因此，中國現(xiàn)代的物流本身來講是商人帶動商流，商流帶動物流。我們要注意一個現(xiàn)象，北京的蔬菜哪兒來的？從山東壽光來的，東北的菜先運到壽光，再從壽光運到北京，你們信不信？海南的菜先運到壽光，從壽光再運到北京，這就是中國的物流。因為我們在10年以前給壽光做過整體的方案，我做過很細(xì)的演講，因為壽光有一批非常能干的菜販子，蔬菜方面的商人，中國現(xiàn)代有很大一部分的物流是因為商流，由商流帶動了物流。義烏沒有很多的優(yōu)勢，中國的很多小商品運到義烏，然后再從義烏到全國各地，因為義烏有一大批能干的商人。

   上個月我在新疆烏魯木齊，我是烏魯木齊政府顧問，烏魯木齊楊書記請我吃飯，還帶我去看，說我這個地方投十幾個億搞物流中心，這個地方投資十幾個億搞商貿(mào)中心。后來我講楊書記，物流中心、商貿(mào)中心不是建出來的，是跑出來的。

   三、產(chǎn)業(yè)布局對物流的影響    

   比如說中國的鋼鐵，我一直有一個觀點，中國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)將會面臨兩大調(diào)整：一個是所有制的調(diào)整。中國的鋼鐵到現(xiàn)在基本上國有企業(yè)一統(tǒng)天下。但是，我堅信未來比如說5年、8年、10年，中國將出現(xiàn)私有鋼廠兼并國有鋼廠，中國將出現(xiàn)年產(chǎn)鋼千萬噸的個體戶。陜西的海星去年產(chǎn)鋼已經(jīng)達(dá)到了120萬噸5000人，國有的包頭鋼廠年產(chǎn)500萬噸12萬人，河南的安陽鋼廠年產(chǎn)鋼200萬噸、300萬噸4萬人。第二個是調(diào)整。一噸鋼所需的耗時運到攀枝花大概需要300塊錢。那么中國未來是在沿海、日照、寧波，多少家年產(chǎn)千百萬噸的大鋼廠，把上游的鋼廠全部淘汰掉，我們的資源浪費大量下降，中國的物流將大幅度減少。

   我們現(xiàn)在都講加入WTO以后，中國將會成為世界工廠，這個世界工廠放在哪兒？廣東建世界工廠，我最近研究格蘭仕，格蘭仕的戰(zhàn)略就是世界工廠，格蘭仕的戰(zhàn)略就是法國生產(chǎn)微波爐我給你生產(chǎn)，把你的設(shè)備搬到我這兒來，法國的工廠是一個禮拜工作4天，一天6個小時。那么格蘭仕把機器搬過來之后，一天就完成了一個禮拜的工作量，其他的時間自己干。上個月，我在南昌，南昌市政府召開萬人大會，要把南昌市建成世界工廠。前不久我在南京，南京市政府也要把南京市建成世界工廠。這個世界工廠未來在中國怎么分布？是分布在珠江三角洲，還是分布在上海一帶，還是全國平均分布，這對我們物流影響很大。再有區(qū)域，中國到現(xiàn)在為止因為我們做了幾十個縣鎮(zhèn)的方案，我發(fā)現(xiàn)我們縣的經(jīng)濟一個基本的模式就是把一個縣辦成一個百貨公司。我到很多縣，這個縣的縣長，跟我講，我把這個縣辦成了一個萬種商品的百貨商場，這樣不行。

    因此我們下一步縣的發(fā)展是把一個縣辦成專營店還是百貨公司，這里面對我們的物流也很難。我提出幾個概念，一個是小農(nóng)經(jīng)濟，小農(nóng)經(jīng)濟就是以家庭為單位的自給自足，我在家里種地，糧食是我自家的，布我自家的，衣服我自家住，牲畜我自家養(yǎng)，整個的物流在我家里面就解決了。我們想想，以家庭為單位的小農(nóng)經(jīng)濟，以家庭為單位的自給自足，他的物流是什么概念？自己養(yǎng)殖，物流在自家院子里面，這就是物流，什么東西都是自給自足。

   我們放大到以縣為單位的自給自足，全球一體化是什么意思？就是以全球為單位的自給自足，美國人把飛機造好，德國人把汽車造好，瑞士人把手表造好，中國人把什么造好，我們一個縣把什么造好，這樣一種經(jīng)濟模式不一樣，對我們的物流影響非常之大。講到這兒，我問我們很多地方官，給他一個概念，我說我在全國各地跑，得到一個結(jié)論，說你們招商引資進我這兒，業(yè)務(wù)怎么好，產(chǎn)業(yè)怎么好。我說產(chǎn)業(yè)集中是最好的投資環(huán)境，一個縣一品，一個縣集中生產(chǎn)一兩個產(chǎn)品，這樣我們的物流感覺就不一樣，區(qū)域之間的交往就會增多。再一個從企業(yè)來看，是銷地產(chǎn)還是一地產(chǎn)全國運，也是值得我們研究的。

   四、政策法規(guī)對物流的影響

   比如說化肥，我們最近做了兩個化肥產(chǎn)地的解決方案。我們知道我們國家政府對化肥有個政策，鐵路運輸運化肥有補貼，運費很低，任何一個企業(yè)，無論是山西的化肥廠、河南的化肥廠，你生產(chǎn)的化肥可以運到海南、河南、新疆，都有競爭力，那么化肥沒有半徑，可以全國運，這樣物流就不一樣。我想如果沒有鐵路的補貼，化肥的運輸半徑最多500公里，這種物流的概念就不一樣。

   再講我們的郵政方案，我們的郵政要是放開，說民營經(jīng)濟可以搞郵政，還是我們的郵政法把民營企業(yè)限制在郵政之外，只有一家，別無他家。我們的法律是主管部門起草的，他的法律是保護主管部門的利益，法律只準(zhǔn)我干，不準(zhǔn)你干，甚至我一個特快專遞送了一個月也只能我送不能你送。北京的小紅馬當(dāng)初也遇到了不少的麻煩，你搞郵政是違法的。但是郵政是把北京的信送到一個地方再送到一個地方，這樣就有一個物流中心、信件中心，每天把北京市的信集中在一個地方，快的兩天，慢的四天。小紅馬，我直接給他，兩個點，一個網(wǎng)狀的，我把我的一個信送到西城區(qū)再送到北京市中心郵局，第三天再慢慢配送，小紅馬不是這個概念。