在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的條件下，物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)的合理確定，對(duì)于企業(yè)、地區(qū)、城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有決定性的意義。

     一、物流中心規(guī)劃的主體

    物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，更多地體現(xiàn)為道路運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也是不同運(yùn)輸方式選擇決策的抉擇點(diǎn)和協(xié)作、協(xié)調(diào)的結(jié)合部。在形成以中心城市為核心的經(jīng)濟(jì)圈或區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的體系中，物流中心有舉足輕重的地位和作用；所以，中國大范圍的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃是由政府主管部門指導(dǎo)、組織制定的。

    物流網(wǎng)絡(luò)、物流中心及基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與籌資、融資、建設(shè)與運(yùn)行密切相關(guān)。投資主體將向多元化方向發(fā)展，民營企業(yè)也將成為主體之一，此外，還涉及外國資本投入物流基礎(chǔ)建設(shè)的運(yùn)作方式。

    二、物流中心布局與選址

    物流中心布局與選址是很復(fù)雜的問題，涉及到法律、法規(guī)、規(guī)劃、土地使用權(quán)、物流業(yè)務(wù)種類、物流設(shè)施、籌資能力、交通環(huán)境因素、自然條件等因素。因此，物流中心布局選址所涉及的一些關(guān)鍵因素，需要將定性分析和定量分析結(jié)合起來進(jìn)行，或采用綜合集成的方法進(jìn)行選址工作。在選址與布局過程中，常采用以下一些方法：

     ①解析技術(shù)：這是一種物流地理重心方法，它根據(jù)距離、重量或兩者的結(jié)合，通過在坐標(biāo)上顯示，以物流結(jié)點(diǎn)位置為變量，用代數(shù)方法來求解物流結(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)。

     ②線性規(guī)劃：這是一種最優(yōu)化技巧，是一種廣泛使用的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)物流計(jì)劃與設(shè)計(jì)工具，它一般是在一些特定的約束條件下，從許多可用的選擇中挑選出一個(gè)最佳的方案。

     ③仿真技術(shù)：它通過模擬仿真(如電腦的三維顯示技術(shù)）在選扯與設(shè)計(jì)中的實(shí)際條件，來確定物流中心的選址與設(shè)計(jì)。目前仿真技術(shù)主要有兩種，一是靜態(tài)仿真；一是動(dòng)態(tài)仿真。

     三、物流中心的規(guī)模設(shè)計(jì)

    根據(jù)市場(chǎng)總?cè)萘�、發(fā)展趨勢(shì)以及領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況，決定物流中心的規(guī)模。規(guī)模設(shè)定應(yīng)注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)，地區(qū)、全國乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)范圍包含中、長期內(nèi)容。第二是要充分了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況，如：生產(chǎn)能力、市場(chǎng)占有份額、經(jīng)營特點(diǎn)、發(fā)展規(guī)劃等。因?yàn)槭袌?chǎng)總?cè)萘渴窍鄬?duì)固定的，不能正確地分析競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)就不能正確地估計(jì)出自身能占有的市場(chǎng)份額。如果預(yù)測(cè)發(fā)生大的偏差，將導(dǎo)致設(shè)計(jì)規(guī)模過大或過小。估計(jì)偏低，將失去市場(chǎng)機(jī)遇或不能產(chǎn)生規(guī)模效益；估計(jì)偏高，將造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運(yùn)營困難。

    物流中心的數(shù)目少，物流功能比較集中，物流成本一般較低，物流中心規(guī)模較大方能滿足物流要求。反之，物流中心的數(shù)目多，物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分散，集散迅速，物流服務(wù)水準(zhǔn)一般較高，平均物流據(jù)點(diǎn)的規(guī)模應(yīng)小一些，節(jié)約投入資本，但物流成本一般也較高。日本是土地資源稀缺的國家，其物流中心的平均規(guī)模因物流中心類型不同而不同，區(qū)域物流中心約15000m2，在首都圈、近圈、中部圈三大都市圈最大的可達(dá)100000m2，物流中心一般約7000m2，最大的可達(dá)50000m2，三大都市圈以外的地區(qū)其物流設(shè)施規(guī)模都要小一些。

    四、物流中心的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)

    在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能塊相對(duì)位置的目的是：有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運(yùn)；簡(jiǎn)化作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

    設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的概念、運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化；以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終；減少或消除不必要的作業(yè)流程，在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運(yùn)和庫存，才能保證投入的資金最少、生產(chǎn)成本最低；作業(yè)地點(diǎn)的設(shè)計(jì)，實(shí)際是人一機(jī)一環(huán)境的綜合設(shè)計(jì)，要考慮創(chuàng)造一個(gè)良好、舒適的工作環(huán)境。

    物流中心的主要活動(dòng)是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點(diǎn)設(shè)置、港口和機(jī)場(chǎng)的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點(diǎn)至關(guān)重要。物流設(shè)施與道路過近可能影響道路利用率，過遠(yuǎn)則可能造成運(yùn)距過長、網(wǎng)絡(luò)成本增高，此外，物流設(shè)施與道路的距離還與物流中心的類型有關(guān)。

    從物流總費(fèi)用節(jié)約的角度分析，區(qū)域物流中心、物流中心布局要重視接近于距高速公路、干線道路的理想距離。

    五、軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)則與設(shè)計(jì)

     一般來說，軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的水平常常被看成是物流中心先進(jìn)性的標(biāo)志，因而為了追求先進(jìn)性就要配備高度機(jī)械化、自動(dòng)化的設(shè)備，在投資方面帶來很大的負(fù)擔(dān)。但是，歐洲物流界認(rèn)為“先進(jìn)性”就是合理配備，能以較簡(jiǎn)單的設(shè)備、較少的投資，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的功能。也就是強(qiáng)調(diào)先進(jìn)的思想、先進(jìn)的方法。從功能方面來看，設(shè)備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度不是衡量先進(jìn)性的最主要因素。

    根據(jù)我國的實(shí)際狀況，對(duì)于物流中心的建設(shè)，比較一致的認(rèn)識(shí)是貫徹軟件先行、硬件適度的原則。也就是說，計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)、管理與控制軟件的開發(fā)，要瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)水平；而機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施則要根據(jù)我國資金不足、人工費(fèi)用便宜、空間利用要求不嚴(yán)格等特點(diǎn)，在滿足作業(yè)要求的前提下，更多選用一般機(jī)械化、半機(jī)械化的裝備。例如倉庫機(jī)械化，可以使用叉車或者與貨架相配合的高位叉車；在作業(yè)面積受到限制，一般倉庫不能滿足使用要求的情況下，也可以考慮建設(shè)高架自動(dòng)倉庫。

     六、物流中心的結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)

     物流中心雖然是在一般中轉(zhuǎn)倉庫基礎(chǔ)上演化和發(fā)展起來的，但物流中心內(nèi)部結(jié)構(gòu)和布局與一般倉庫有較大的不同。一般物流中心的內(nèi)部工作區(qū)域結(jié)構(gòu)配置包括：接貨區(qū)；儲(chǔ)存區(qū)；理貨、備貨區(qū)；分放、配裝區(qū)；外運(yùn)發(fā)貨區(qū)；加工區(qū)；管理指揮區(qū)（辦公區(qū)）等。

     七、物流中心的組織設(shè)計(jì)

     由于物流中心涉及的功能多，業(yè)務(wù)復(fù)雜，物流中心的組織結(jié)構(gòu)可以采用一體化的組織結(jié)構(gòu)，以便統(tǒng)一物流中心的物流功能和運(yùn)作。這種組織結(jié)構(gòu)層次的趨勢(shì)十分清晰，將實(shí)際上該操作的許多物流計(jì)劃和運(yùn)作功能歸類于一個(gè)權(quán)利和責(zé)任之下，對(duì)所有原材料和制成品的運(yùn)輸、存儲(chǔ)等實(shí)行戰(zhàn)略管理，為指導(dǎo)從原材料采購到客戶發(fā)送等財(cái)務(wù)和人力資源的有效應(yīng)用提供了一個(gè)條理分明的體制結(jié)構(gòu)。這種一體化組織涵義主要體現(xiàn)為：第一，物流的每一個(gè)領(lǐng)域被組合構(gòu)建成一個(gè)獨(dú)立的直線運(yùn)作單元；第二，制造支持被定位為運(yùn)作服務(wù)，確定了其共同的服務(wù)方向，可在物資配送、包裝和采購運(yùn)作之間進(jìn)行直接的溝通；第三，物流信息包括了計(jì)劃和協(xié)調(diào)運(yùn)作管理信息的全部潛力；第四，信息和督導(dǎo)在組織的最高層次上，督導(dǎo)功能關(guān)注的是對(duì)物流系統(tǒng)質(zhì)量改進(jìn)和重組負(fù)責(zé)，物流信息功能的注意力集中在成本和客戶服務(wù)績(jī)效的測(cè)量上，并為管理決策制定提供信息。

    總之，物流中心的建設(shè)規(guī)劃是非常復(fù)雜、非常龐大的工程，涉及的專業(yè)領(lǐng)域也很廣泛，必須有眾多專家參與和先進(jìn)理論作指導(dǎo)。物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)決定了物流中心各功能模塊的合理布局，對(duì)物流中心的運(yùn)營效益和效率等都帶來先天性、長遠(yuǎn)性的影響，因此，物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須實(shí)行科學(xué)性、先進(jìn)性、嚴(yán)密性地分析和設(shè)計(jì)，才能保證布局的基本合理，才能保證物流中心功能的正常發(fā)揮，使其能更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。