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發(fā)表時間:2020/3/26 8:38  閱讀[328]  回復(fù)[0]

【圖】深圳到大慶回程車物流配貨整車大件運輸貨運專線公司

文章出處:深圳到大慶回程車物流公司
深圳到大慶回程車物流配貨整車大件運輸貨運專線公司
深圳到大慶回程車物流配貨整車大件運輸貨運專線公司,深圳到大慶整車配貨運輸全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺3.8米-17.5米整車大件運輸危險品運輸、車長有(3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米)等貨車,車型有:廂式車、保溫車、平板車、高欄車,低板車,爬梯車,以半掛車居多。門到門的一條龍回程車順路帶貨價格優(yōu)化速度快。
過去物流管理著重在企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合,對下游顧客的對應(yīng),是以服務(wù)與品質(zhì)為主要重心。因此,評價物流的管理業(yè)績和效果的準(zhǔn)則,多半是以處理訂單周期時間的速度,供貨率及完成質(zhì)量來量度。 

  隨著物流業(yè)的發(fā)展,在供應(yīng)鏈管理模式上增添新的內(nèi)容,物流業(yè)出現(xiàn)了新的十大趨勢。 

  (一)物流管理從物的處理,提升到物的加值方案設(shè)計、解決和管理上?梢詾榭蛻籼峁┒壬碛喸焓降,并帶有個性化的服務(wù),企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)界限的整合,使得顧客關(guān)系的維護(hù)與管理變得越來越重要。 

 。ǘ┯蓪α⑥D(zhuǎn)向聯(lián)合。傳統(tǒng)商業(yè)通道中,企業(yè)間多半以自我為中心,追求自我利益,因此往往造成企業(yè)間對立的局面。然而在追求更大競爭力的驅(qū)動下,許多企業(yè)開始在各個商業(yè)流通機(jī)能上整合,通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè),形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系,使通道整體成績和效果大幅提升。 

  (三)由預(yù)測轉(zhuǎn)向終測。傳統(tǒng)的流通模式通過預(yù)測下游通道的資源來進(jìn)行各項物流作業(yè)活動,不幸的是預(yù)測很少會準(zhǔn)確的,因而浪費了許多自然及商業(yè)資源。新興的物流管理趨勢是強(qiáng)調(diào)通道成員的聯(lián)合機(jī)制,成員間愿意互換營運及策略的信息,尤其是內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料,使得上游的企業(yè)無需去預(yù)測,流通模式是逐漸由預(yù)測基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向終測基礎(chǔ)發(fā)展。 

 。ㄋ模┯山(jīng)驗積累轉(zhuǎn)向變遷策略。一直以來經(jīng)驗曲線是企業(yè)用來分析市場競爭趨勢及發(fā)展對應(yīng)策略的方法,并以企業(yè)長年積累的經(jīng)驗作為主要競爭武器,然而科技的突飛進(jìn)步,企業(yè)固守既有經(jīng)驗反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙,因此在調(diào)度變化的環(huán)境下,經(jīng)驗及現(xiàn)存通道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反變?yōu)樽铍y克服的障礙,成功的企業(yè)要建立對策略方向的嗅覺和持續(xù)變遷管理體系才能生存。 

 。ㄎ澹┯山^對價值轉(zhuǎn)向相對價值。傳統(tǒng)財務(wù)評價只看一些絕對數(shù)值,新的評估方法將著重在相對價值的創(chuàng)造,亦即在通道中提供加值服務(wù),顧客所增加的價值中企業(yè)可占多少比例。 

  (六)由功能整合轉(zhuǎn)向程序整合。在競爭渠道日趨激烈的環(huán)境中,企業(yè)必須更快響應(yīng)上、下游顧客的需要,因而必須有效整合各部門的營運,并以程序式的操作系統(tǒng)來動作,物流作業(yè)與活動多半具有跨功能,跨企業(yè)的特性,故程序式整合是物流管理成功的重點。 

 。ㄆ撸┯纱怪闭限D(zhuǎn)向虛擬整合。在傳統(tǒng)渠道中,一些大企業(yè)進(jìn)行通道的垂直整合,以期對通過掌握有更大的力量,事實證明這并不成功,反而分散了企業(yè)的資源,并將主業(yè)削弱。今日企業(yè)經(jīng)營的趨勢是專注核心業(yè)務(wù),將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司去做,形成虛擬企業(yè)整合體系,使主體企業(yè)提供更好的產(chǎn)品及服務(wù)。 

  (八)由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享。在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下,供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享,否則,無法形成有效的供應(yīng)鏈體系。 

  (九)由訓(xùn)練轉(zhuǎn)向知識學(xué)習(xí)。在可預(yù)見的未來,任何物流程序均以人力來完成。然而,物流作業(yè)多半需要在各個物流據(jù)點和運輸網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行,大約有90%的時間,物流主管無法親自加以監(jiān)控。全球化的發(fā)展趨勢,也增加了物流人力資源管理的復(fù)雜度。物流主管必須將以個別人員技能訓(xùn)練的方式,轉(zhuǎn)向知識基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)發(fā)展。 

 。ㄊ┯晒芾頃嬣D(zhuǎn)向價值管理。未來許多企業(yè)愿意投入許多資源建立基本會計系統(tǒng),著重在提供增值創(chuàng)造,跨企業(yè)的管理信息,以期能確認(rèn)可創(chuàng)造價值的作業(yè),而非僅在于收益增加,成本升降上。
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