目前我國物流產(chǎn)業(yè)主要包括物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、物流裝備制造業(yè)和物流信息業(yè)，它涉及多種行業(yè)，具有基礎(chǔ)性、服務(wù)性、綜合性等三個性質(zhì)。文章提出，必須正確認識區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)基本特征進而指導(dǎo)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。區(qū)域物流的空間資源分布和發(fā)展程度具有差異性，區(qū)域物流利益具有相對獨立性，區(qū)域物流系統(tǒng)具有一定的完整性。物流業(yè)作為一個產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟鏈條中的重要一環(huán)，研究物流既要從微觀角度考察企業(yè)物流的運動規(guī)律，又要從宏觀角度和社會再生產(chǎn)領(lǐng)域考察社會物流的運動規(guī)律；研究物流與社會發(fā)展和國民經(jīng)濟之間關(guān)系的根本在于研究物流與企業(yè)的關(guān)系，物流既是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的外部條件，又是企業(yè)自身必須從事的重要活動。

　　（中經(jīng)評論·北京）一、引言

　　

　　區(qū)域物流要解決不同地域或行政區(qū)域因自然和社會環(huán)境存在差異而帶來的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展條件下的區(qū)域內(nèi)部物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、布局、增長和發(fā)展問題，同時，還要研究不同區(qū)域之間物流的區(qū)別與聯(lián)系。區(qū)域物流已經(jīng)成為了一個十分現(xiàn)代化的概念，它對商務(wù)活動的影響日益明顯，越來越引起了人們的廣泛重視。與發(fā)達國家相比，當前我國物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，人們對物流的認識還處于啟蒙階段。我國已經(jīng)加入世界貿(mào)易組織，物流市場即將全面開放，區(qū)域物流將成為我國新世紀的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。

　　近年來，許多發(fā)達國家的企業(yè)已經(jīng)開始實施以供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流管理，這一新的物流管理理念把企業(yè)物流管理的活動范圍拓展到了企業(yè)邊界之外，現(xiàn)代物流管理是跨企業(yè)、跨行業(yè)和跨區(qū)域的。因此，可以得到以下結(jié)論：物流是有形產(chǎn)品從產(chǎn)出點到最終消費點的流動和存儲活動，具體包括輸、保管、魚裝、裝卸、搬運、流通加工及信息處理。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，越來越多的有形物品產(chǎn)出點與最終消費點分別處在不同區(qū)域，因而近年來區(qū)域之間物流量的增長速度十分迅速。

　　

　　二、區(qū)域物流的含義

　　

　　區(qū)域物流既包含地域概念，又包含經(jīng)濟、文化、法律和制度概念，是一個政治、經(jīng)濟、文化共同體的物流，也是一個國家范圍內(nèi)的物流、一個經(jīng)濟區(qū)域或一個城市的物流。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟的主要構(gòu)成要素。

　　區(qū)域物流指貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（包括郵品、展品、捐贈物資等）在不同區(qū)域或地區(qū)之間的流動和轉(zhuǎn)移，即供應(yīng)點與需求點分別處于不同區(qū)域的物流稱為區(qū)域物流。區(qū)域物流是相對于國際物流而言的，是在國家內(nèi)部跨越經(jīng)濟區(qū)域、行政區(qū)域或經(jīng)濟文化聯(lián)合體的物流活動方式。

　　從廣義上講，區(qū)域物流包括各種形態(tài)物資在區(qū)域間的流動，具體表現(xiàn)為異地登記、異地聯(lián)運、異地加工、異地聯(lián)網(wǎng)配送等物資在不同區(qū)域或地區(qū)之間的物理性移動。從狹義上講，區(qū)域物流僅指為完成區(qū)域商品交易的最終目的而進行的物流活動，包括貨物包裝、倉儲運輸、分配撥送、裝卸搬運、流通加工等。因此，區(qū)域物流存在和發(fā)展的基礎(chǔ)就在于地域空間的差異性。當生產(chǎn)和消費分別在兩個（或兩個以上）區(qū)域或地區(qū)獨立進行時，為消除生產(chǎn)者和消費者之間的時空距離，就產(chǎn)生了一系列的區(qū)域物流活動。

　　

　　三、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的概念

　　

　　物流涵蓋全部社會產(chǎn)品在社會與企業(yè)中的運動過程，涵蓋第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)及全部社會再生產(chǎn)過程，是一個龐大而復(fù)雜的領(lǐng)域。從社會再生產(chǎn)的角度看，所有的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品除加工與生長期間外，幾乎都處于物流過程之中。以機械產(chǎn)品制造為例，其生產(chǎn)加工時間僅占10%左右，而物流時間占90%，很大一部分成本消耗在了物流過程之中。從社會再生產(chǎn)的流通角度看，凡是轉(zhuǎn)化為商品的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品都需要通過物流實現(xiàn)資源配置。

　　國民經(jīng)濟各領(lǐng)域的物流經(jīng)濟活動在橫向上構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)。這個產(chǎn)業(yè)以鐵路、公路、水運、空運，倉儲、托運等行業(yè)為主體構(gòu)成，同時還包含商業(yè)、物資、供銷、糧食、外貿(mào)等行業(yè)的一些領(lǐng)域，涉及機械、電氣化中的物流裝備生產(chǎn)行業(yè)和國民經(jīng)濟所有行業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售活動中的物流活動。其跨部門、跨行業(yè)的特點非常突出，若按國民經(jīng)濟現(xiàn)行的分類管理辦法，物流不可能作為一個獨立的產(chǎn)業(yè)納入到國民經(jīng)濟管理之中，但為了對現(xiàn)有分類管理體制加以補充，確定物流產(chǎn)業(yè)的分類還是很有必要的。

　　

　　四、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成

　　

　　事實上，社會分工和區(qū)域分工的發(fā)展不斷改變著各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)的形成、發(fā)展和替代使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一直處于變動之中，進而推動產(chǎn)業(yè)水平不斷提高。從目前我國的具體情況來看，廣義地講物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)包括以下內(nèi)容：

　　1.物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)

　　這個產(chǎn)業(yè)由各種不同的運輸線路、運輸線路的交匯點與節(jié)點以及理貨終端構(gòu)成，為各個經(jīng)濟系統(tǒng)運行提供物流基礎(chǔ)設(shè)施，是整個物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，涉及的行業(yè)主要有鐵路、公路、水運、空運、倉儲等，主要物流設(shè)施包括車站、貨場、港口、碼頭、機場、鐵路線、公路、倉庫等。充分整合物流運力資源、合理設(shè)置物流設(shè)施、發(fā)揮整體合力、避免存量資源閑置和增量資源浪費是其重要的設(shè)計原則。

　　2.物流裝備制造業(yè)

　　這是物流生產(chǎn)力中提供勞動手段要素，提高整個物流系統(tǒng)裝備現(xiàn)代化水平的重要產(chǎn)業(yè)，大體上可劃分為集裝設(shè)備生產(chǎn)行業(yè)、貨運汽車生產(chǎn)行業(yè)、鐵路貨車生產(chǎn)行業(yè)、貨船行業(yè)、儲存與搬運設(shè)備制造業(yè)等。物流裝備制造業(yè)是利用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)制造業(yè)、提高整個物流系統(tǒng)裝備現(xiàn)代化水平的重要產(chǎn)業(yè)。

　　3.物流信息業(yè)

　　這個產(chǎn)業(yè)由提供物流系統(tǒng)軟硬件及系統(tǒng)管理等產(chǎn)品與服務(wù)的行業(yè)組成，是計算機系統(tǒng)技術(shù)和通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的有機結(jié)合。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的生命線，它通過信息傳輸與客戶、制造商、供應(yīng)商實現(xiàn)資源共享，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。

　　

　　五、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)

　　

　　物流產(chǎn)業(yè)涉及多種行業(yè)，它具有三個性質(zhì)，即基礎(chǔ)性、服務(wù)性和綜合性。

　　1.基礎(chǔ)性

　　物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。物流對所有生產(chǎn)、流通和消費活動都有影響，它通過運輸、倉儲等生產(chǎn)、流通條件與手段對國民經(jīng)濟起基礎(chǔ)性作用。物流產(chǎn)業(yè)通過不斷輸送各種物品使生產(chǎn)者獲得原材料、燃料、零配件；以保證生產(chǎn)過程的正常進行；又不斷將產(chǎn)品輸送給不同的需要者，使這些需要者的生產(chǎn)、生活得以正常進行。這些互相依賴的關(guān)系需要物流維系，國民經(jīng)濟也由此得以成為一個具有內(nèi)在聯(lián)系的整體�；�礎(chǔ)性有時也可以看作戰(zhàn)略性，物流要素中的許多重要載體如鐵路、郵政、電信等一直被認為是關(guān)系國民經(jīng)濟、人民生命財產(chǎn)及國防安全的戰(zhàn)略性行業(yè)和部門。

　　2.服務(wù)性

　　物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，它本身并不提供物質(zhì)產(chǎn)品，而是為顧客提供專業(yè)化服務(wù)。說物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)性產(chǎn)業(yè)有兩方面的含義：一是就供應(yīng)鏈與客戶的關(guān)系而言，物流產(chǎn)業(yè)強調(diào)以客戶需求為中心，實現(xiàn)由供應(yīng)方到需求方的高效流動；二是就物流服務(wù)供需雙方的關(guān)系而言，物流產(chǎn)業(yè)強調(diào)增值服務(wù)，倉儲、運輸?shù)然�本功能之外的附加服�?wù)是物流產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

　　3.綜合性

　　物流產(chǎn)業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè)，它既是一個龐大的縱向經(jīng)濟領(lǐng)域，也是一個為其他所有經(jīng)濟領(lǐng)域服務(wù)的橫向經(jīng)濟領(lǐng)域，橫跨多個基礎(chǔ)性、服務(wù)性行業(yè)，涉及并影響國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域。

　　

　　六、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)基本特征

　　

　　區(qū)域物流在很大程度上指的是地區(qū)物流、地方物流，主要具有以下一些基本特征：

　　1.空間資源分布的差異性

　　空間資源分布的差異性是形成區(qū)域物流的經(jīng)濟基礎(chǔ)�？臻g資源包括自然資源和社會資源。自然資源是天賦的，如土地、山脈、河流、湖泊、海洋、森林、礦產(chǎn)、耕地、水源、日照、風雨雷電等，并非人力所能輕易改變；社會資源指勞動力、資金、科技教育、各種知識、經(jīng)營管理、專門人才、工藝水平、文化習俗、風土人情乃至思想觀念等，是在長期歷史過程中形成的，各地都有自身的特殊性。每個不同的區(qū)域都存在由特定的自然資源和社會資源所構(gòu)成的空間資源。任何一個國家或地區(qū)的空間資源分布都不可能完全等量、均質(zhì)，因而在現(xiàn)實生活中，區(qū)域物流就表現(xiàn)出了巨大的差異性和多樣性。當然，在一個物流區(qū)域內(nèi)部，空間資源分布也是有差異的，但大體相同，否則就不會成為同一個物流區(qū)域了。

　　2.物流發(fā)展程度的差異性

　　物流發(fā)展程度的差異性是劃分物流區(qū)域的重要標準。物流服務(wù)水平的高低總是與社會經(jīng)濟發(fā)展程度相適應(yīng)的，因此，物流區(qū)域的劃分主要根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展程度來確定，而經(jīng)濟發(fā)展程度又主要考察GDP（GNP）、人均GDP（人均GNP）、財政收入（人均財政收入）、固定資產(chǎn)投資規(guī)模、社會消費水平、勞動生產(chǎn)率等經(jīng)濟指標。在現(xiàn)實經(jīng)濟生活中，經(jīng)濟發(fā)展程度相差懸殊的地區(qū)將形成各自不同的物流區(qū)域，換句話說就是，在一個物流區(qū)域內(nèi)部，物流在不同地方的發(fā)展程度是相近的，而不同的物流區(qū)域其物流發(fā)展程度往往差距很大。物流發(fā)展程度與空間資源分布狀況聯(lián)系緊密，豐富的自然資源是物流得以發(fā)展的必要條件，而充足的社會資源則是提高物流發(fā)展程度的經(jīng)濟基礎(chǔ)。

　　3.物流利益的相對獨立性

　　毫無疑問，區(qū)域物流尤其是地區(qū)物流、地方物流，作為區(qū)域經(jīng)濟大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，都是相對獨立的經(jīng)濟利益主體，每個區(qū)域或地區(qū)都有其自身的經(jīng)濟利益。區(qū)域物流的形成與物流水平的提高是區(qū)域或地區(qū)經(jīng)濟利益的反映，因而，區(qū)域或地區(qū)之間的物流競爭是合理的，符合市場經(jīng)濟發(fā)展要求，有利于提高整個國民經(jīng)濟發(fā)展水平，應(yīng)當受到鼓勵、保護和正確引導(dǎo)。但在一國之內(nèi)，區(qū)域物流應(yīng)當接受國家宏觀調(diào)控，相互之間的支持，幫助也是必要的。即使經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，長期以來也得到了經(jīng)濟落后地區(qū)在自然資源、勞動力、資金等多方面的幫助，其發(fā)展起來后對落后地區(qū)的支持和幫助也是義不容辭的；另外，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)發(fā)展到一定水平后，在市場經(jīng)濟規(guī)律的作用下也會產(chǎn)生生產(chǎn)要素由發(fā)達地區(qū)向相對落后地區(qū)流動的需要。只有這樣，才能實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的共同、協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展。

　　4.物流系統(tǒng)的完整性

　　在當今信息時代，區(qū)域物流內(nèi)部由于自然資源基礎(chǔ)和社會資源現(xiàn)實的不同，都形成了自身的物流系統(tǒng)，而且具有一定的完整性。每一個區(qū)域物流都追求區(qū)域內(nèi)各種物流活動結(jié)構(gòu)上的合理組合與功能上的互補配套，對區(qū)域內(nèi)外資源進行調(diào)劑余缺、優(yōu)化配置，從而推動區(qū)域整體物流的增長與發(fā)展，產(chǎn)生任何單一經(jīng)濟組織都無法取得的物流效果。因此，盡管不同區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)涵和完整性有所不同，區(qū)域物流實質(zhì)上是由區(qū)域內(nèi)各種物流活動相互聯(lián)系、相互制約而形成的具有自身結(jié)構(gòu)和功能特色的物流系統(tǒng)。換言之，有的區(qū)域物流系統(tǒng)完整性可能高一些，有的區(qū)域物流系統(tǒng)完整性可能低一些，但都有一定的物流系統(tǒng)。

　　

　　七、結(jié)束語

　　

　　依靠物流配送能力提高核心競爭力的時代已經(jīng)悄然來臨。一個國家或地區(qū)只有清楚地認識到這一點，努力為企業(yè)和管理人員營造良好的物流配送環(huán)境，才能在未來的國民經(jīng)濟發(fā)展競爭中立于不敗之地。物流是一個產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟鏈條上重要的一環(huán)，要研究物流，就要研究國民經(jīng)濟中的物流，一方面從微觀角度考察企業(yè)物流的運動規(guī)律，另一方面從宏觀角度和社會再生產(chǎn)領(lǐng)域考察社會物流的運動規(guī)律。研究物流與社會發(fā)展以及國民經(jīng)濟之間的關(guān)系，就要研究物流與流通的關(guān)系、物流與生產(chǎn)的關(guān)系、物流與企業(yè)的關(guān)系，而根本則是要研究物流與企業(yè)的關(guān)系。

　　物流是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的外部條件，又是企業(yè)自身必須從事的重要活動。從外部看，社會物流承擔著連接社會再生產(chǎn)，連接企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與消費者、企業(yè)與供應(yīng)者的重任，是社會再生產(chǎn)的構(gòu)成要素，可使企業(yè)有機存在于國民經(jīng)濟總體中；從企業(yè)自身看，物流活動是企業(yè)降低成本的寶庫，是企業(yè)的第三利潤源，是企業(yè)生存和發(fā)展的核心活動。