廣州到金昌回頭車專線物流公司，廣州到金昌回程車物流，廣州到金昌整車配貨運(yùn)輸全國(guó)各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)3.8米-17.5米整車大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸、價(jià)格優(yōu)惠快速到貨網(wǎng)全國(guó)定位跟蹤系統(tǒng)，低價(jià)運(yùn)輸、公司另有專業(yè)調(diào)車人員、可配全國(guó)各地整車零擔(dān)大件運(yùn)輸危險(xiǎn)品運(yùn)輸調(diào)度車輛。
近日，由無錫掌源信息科技有限公司主辦，BCP中國(guó)商務(wù)信用平臺(tái)承建運(yùn)營(yíng)的中國(guó)物流商務(wù)信用平臺(tái)已全面運(yùn)行。它是全國(guó)首個(gè)以企業(yè)為主導(dǎo)打造的行業(yè)商務(wù)信用平臺(tái)。該平臺(tái)采用“企業(yè)主導(dǎo)、第三方建設(shè)”的模式，依托BCP中國(guó)商務(wù)信用平臺(tái)龐大實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)庫及技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為全國(guó)物流行業(yè)誠信建設(shè)提供基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)支撐和有效的監(jiān)督手段。中國(guó)物流商務(wù)信用臺(tái)的啟動(dòng)標(biāo)志著用信息化改造傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的新模式成功突破。
從思想萌芽，到付諸實(shí)踐，再到平臺(tái)上線，經(jīng)過了無錫掌源信息科技有限公司與BCP中國(guó)商務(wù)信用平臺(tái)共同許久的調(diào)研與深入探討。如今，成功上線運(yùn)行，平臺(tái)呈現(xiàn)了良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國(guó)物流商務(wù)信用平臺(tái)將接受更長(zhǎng)時(shí)間的檢驗(yàn)，在此期間平臺(tái)將發(fā)揮本身功能，科學(xué)有效地解決當(dāng)前物流行業(yè)存在的諸多問題。作為一家傳統(tǒng)企業(yè)，無錫掌源信息科技有限公司先知先覺的有益探索，中國(guó)商務(wù)信用平臺(tái)的強(qiáng)力支持，相信中國(guó)物流商務(wù)平臺(tái)必將成為物流行業(yè)升級(jí)的典型樣本。
針對(duì)物流行業(yè)特點(diǎn)及企業(yè)的需求，搭建中國(guó)物流商務(wù)信用平臺(tái)主要包含三部分服務(wù)內(nèi)容：第一是信用數(shù)據(jù)庫，第二是信用投訴處理功能，第三是信用認(rèn)證及評(píng)級(jí)功能。
第一、發(fā)揮中國(guó)商務(wù)信用平臺(tái)自身數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，連通無錫掌源信息科技有限公司構(gòu)建中國(guó)最大的物流交互中心，統(tǒng)一中國(guó)物流信用體系中央數(shù)據(jù)庫，構(gòu)建全國(guó)性區(qū)域物流商務(wù)信用平臺(tái)和物流數(shù)據(jù)中心。
第二、信用投訴處理功能，作為全國(guó)物流行業(yè)首個(gè)專項(xiàng)購物信用投訴中心，開通免費(fèi)投訴熱線，配備專業(yè)投訴受理團(tuán)隊(duì)，按統(tǒng)一的投訴流程和標(biāo)準(zhǔn)，提升消費(fèi)維權(quán)，解決消費(fèi)爭(zhēng)端，匯總投訴數(shù)據(jù)，推進(jìn)消費(fèi)監(jiān)督。
第三、信用認(rèn)證、評(píng)級(jí)功能，依托實(shí)名數(shù)據(jù)和投訴數(shù)據(jù)，對(duì)全國(guó)涉及物流行業(yè)的企業(yè)開展電子信用認(rèn)證、信用評(píng)級(jí)服務(wù)，通過第三方機(jī)構(gòu)的審核給出最權(quán)威信用情況分析匯報(bào);并進(jìn)行定期巡查和實(shí)時(shí)跟蹤，將結(jié)果實(shí)時(shí)公示，根據(jù)信用等級(jí)為需求方提供完整的信用記錄。
除此之外，中國(guó)物流商務(wù)信用平臺(tái)還將為企業(yè)提供平臺(tái)展示、品牌宣傳等業(yè)務(wù)，依托BCP中國(guó)商務(wù)信用平臺(tái)搭建的物流分平臺(tái)具有權(quán)威性、專業(yè)性、安全性、真實(shí)性等特點(diǎn)。幫助用戶快速得到誠信貨源和誠信車源的同時(shí)給予企業(yè)進(jìn)行平臺(tái)展示，從而達(dá)到宣傳效果。
中國(guó)物流商務(wù)信用平臺(tái)以現(xiàn)代企業(yè)多元化物品流通需求為中心，以各類物流運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息化普及為出發(fā)點(diǎn)。將傳統(tǒng)行業(yè)的操作流程網(wǎng)絡(luò)化、信息化;隨著平臺(tái)的搭建將有效地拉動(dòng)行業(yè)上下游的順利交匯。同時(shí)，以信用服務(wù)為使命的中國(guó)物流商務(wù)信用平臺(tái)也將更有效的進(jìn)行行業(yè)監(jiān)督和維護(hù)市場(chǎng)秩序，完善市場(chǎng)機(jī)制，從而更加有效地促進(jìn)商務(wù)信用體系建設(shè)和信用服務(wù)市場(chǎng)健康發(fā)展。 從現(xiàn)狀來看，中國(guó)電子商務(wù)對(duì)于第三方物流管理不是十分完善，里面存在許多問題，記得在學(xué)校老師提到過，但一直認(rèn)為，書面上東西與現(xiàn)實(shí)的差度比較大，所以很少去關(guān)注，但是從最近京東，國(guó)美，蘇寧“三國(guó)價(jià)格鼎立”局面讓我意識(shí)到物流配送問題甚至咱們國(guó)內(nèi)第三方物流的硬傷。
物流市場(chǎng)這塊蛋糕是一天比一天大，以前快遞很少出沒在群眾跟前，而如今，我們到處都可以看到順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)等服務(wù)商。（主要舉例了比較有名的幾家）行業(yè)的利潤(rùn)越高，越發(fā)覺得物流生存環(huán)境一天比一天糟糕，電子商務(wù)化與物流化這兩個(gè)角度讓平臺(tái)商大傷腦經(jīng)，京東物流體系建立，原有傳統(tǒng)家電國(guó)美蘇寧一系的配送，更加促使這一“池塘”水越來越渾濁，以前可以看到里面的魚，現(xiàn)在是記得里面好像有魚。
國(guó)內(nèi)物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，生產(chǎn)與流通企業(yè)從關(guān)注直接運(yùn)輸成本的降低，到綜合考慮整體物流成本的降低。另外是“短板”效應(yīng)，對(duì)于物流人才的缺乏也抑制了物流行業(yè)的健康發(fā)展；據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前中國(guó)物流人才缺口達(dá)600萬之眾，尤其是對(duì)高級(jí)物流人才的需求每年都以15%的速度增長(zhǎng)。海關(guān)總署中國(guó)口岸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)葉劍與國(guó)家信息中心總工程師寧家駿同樣認(rèn)為，企業(yè)對(duì)物流信息化的認(rèn)識(shí)和投入不足，現(xiàn)代物流管理人才不足制約著物流業(yè)的發(fā)展。政府力度的不完善，不透明，不全面也給行業(yè)發(fā)展帶來了不小的阻礙。
而物流發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力不僅僅在于交通運(yùn)輸，還在于金融等其他配套環(huán)境。我們都知道物流不僅僅是貨物流，資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也是信息流的傳遞。從順豐舉措，筆者不贊成：為搶占物流市場(chǎng)份額，進(jìn)行跨領(lǐng)域的拓展。一廂情愿地想實(shí)現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)化、規(guī)�；�(jīng)營(yíng)。本身自己在物流領(lǐng)域是硝煙四起，反而一度進(jìn)入電子商務(wù)市場(chǎng)里，雖然在一定程度上能夠帶來互補(bǔ)，單從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度，其實(shí)是得不償失。香港物流商會(huì)常務(wù)副主席葉海京也認(rèn)為：“與其絞盡腦汁，一心想著做大做強(qiáng)，不如做精做優(yōu)�！�
好像“不專注”是中國(guó)人的專利，筆者在猜測(cè)，是中國(guó)人多的原因？“蛋糕越來越大，奶油卻越來越多。”南方物流企業(yè)集團(tuán)有限公司總裁官金仙稱，很多物流企業(yè)提供的都是同質(zhì)化服務(wù)，沒有自己的特色和優(yōu)勢(shì)，最終為了市場(chǎng)份額不得不拼價(jià)格。中國(guó)郵政、順豐、宅急送、申通等快遞公司已經(jīng)在電子商務(wù)領(lǐng)域耍的不亦樂乎；而電商公司也并未偷閑，京東商城的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證也已獲批。物流做電商，電商做物流，本應(yīng)是合作的兩方卻玩起了跨界競(jìng)爭(zhēng)。還真不知道是病態(tài)還是盲果。
快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，物流市場(chǎng)集中度過低，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，造成價(jià)格戰(zhàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)是目前物流面臨的主要問題。
筆者在相關(guān)文章中看到：據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)企業(yè)原材料物流和成品物流中均有21%的業(yè)務(wù)由第三方完成，在商業(yè)企業(yè)物流中也占到13%。另一項(xiàng)由經(jīng)貿(mào)委和南開大學(xué)物流研究中心組織的調(diào)查顯示，中國(guó)使用第三方物流模式的企業(yè)占22.2%。這與發(fā)達(dá)國(guó)家50%以上的比重（比如美國(guó)占58%，日本占80%）相比，還有較大的空間。 世界第三方物流平均僅占物流市場(chǎng)總額的5%，即使在物流較發(fā)達(dá)的國(guó)家，第三方物流在物流市場(chǎng)中的份額也只有30%左右，如德國(guó)占23%，英國(guó)為34%，美國(guó)和日本在30%以上。中國(guó)物流采購聯(lián)合會(huì)與美智（Mercer）管理顧問公司的調(diào)查，在中國(guó)真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流僅占國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的不足2%。因此，第三方物流在中國(guó)潛在的增長(zhǎng)空間是顯而易見的。
綜上述：加快第三方物流信息化發(fā)展，提高物流企業(yè)現(xiàn)代化管理，加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)以及專注才是未來第三方物流最好的發(fā)展道路，而不是像現(xiàn)在物流行業(yè)，純粹受到利益擠壓，混亂開槍。槍口走火，后果嚴(yán)重。