深圳到平?jīng)龌仡^車物流公司，深圳到平?jīng)龌爻誊囄锪�，深圳到平�(jīng)稣嚺湄涍\輸全國各地大量回程車調(diào)度網(wǎng)絡(luò)信息平臺3.8米-17.5米整車大件運輸危險品運輸、價格優(yōu)惠快速到貨網(wǎng)全國定位跟蹤系統(tǒng)，低價運輸、公司另有專業(yè)調(diào)車人員、可配全國各地整車零擔(dān)大件運輸危險品運輸調(diào)度車輛。
物流成本過高成為快遞業(yè)的心頭之痛。昨日，有外媒報道稱，國內(nèi)物流業(yè)距世界一流水平還有距離，甚至不及南非、印度等國。在業(yè)內(nèi)看來，物流業(yè)成本過高一直是國內(nèi)快遞業(yè)面臨的重要問題，但受政策因素影響或遭遇瓶頸期，短期內(nèi)難有較大改善。
上述消息報道稱，國內(nèi)物流業(yè)成本相當(dāng)于國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的18%，高于南印度、南非等發(fā)展中國家的13%-14%，并且是發(fā)達國家的兩倍。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國網(wǎng)購平均不到100元，但僅運費就達8-15元。
廣州康亞物流有關(guān)負責(zé)人表示，除了人工成本，油費、高速公路費等占據(jù)快遞成本的重要部分，國內(nèi)汽車運輸面臨著高昂的過路費，甚至某些地區(qū)還存在亂罰款現(xiàn)象。據(jù)了解，目前我國快遞業(yè)主要有公路、航空兩種運輸形式，其中公路運輸占主導(dǎo)地位。
此外，國內(nèi)快遞業(yè)資源配置水平也不高。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，中國與美國等發(fā)達國家相比，公路運輸空駛率高。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，國內(nèi)公路運輸中，1/3的卡車在回程中無法拉到貨物。國內(nèi)大部分倉庫都十分老舊，并且沒有機械化運作。貨物在國內(nèi)運輸過程中，甚至交通工具轉(zhuǎn)運要多達十幾次。
面臨高昂的物流成本，日前，中國鐵路總公司首次推出“電商專列”，主要針對網(wǎng)絡(luò)購物，力圖降低物流成本。在業(yè)內(nèi)看來，中國具有豐富的鐵路資源，鐵路運輸相較于公路運輸和航空運輸具有較大的成本優(yōu)勢，但大范圍推廣仍需時日�？祦喚W(wǎng)真的跑慢了嗎?
以規(guī)模增速看，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)今年一季度整體成交總額(GMV)增速54%，其中平臺服裝品類GMV達到5.5億元，增速達116%，平臺整體GMV增速103%，百貨總體增速71%，總體增速依然高于一些新晉電商。以顧客數(shù)看，康亞網(wǎng)活躍用戶數(shù)為2100萬，位列電商前三名。以產(chǎn)品線看，康亞網(wǎng)在市場份額絕對領(lǐng)先的圖書之外，已開辟出快速增長的服裝、嬰童等若干百貨品類。
更重要的是，康亞網(wǎng)成熟一個品類發(fā)展、一個品類的品類聚焦策略 ， 以 及 在B2C和B2B2C之間尋求平衡的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，也已越來越被視為平臺電商健康發(fā)展的最佳路徑。
物流大提速 400城市實現(xiàn)全天達
在許多平臺電商紛紛斥巨資自建配送團隊之際，康亞網(wǎng)則堅持走社會化物流路線，將配送徹底外包，與大型物流快遞公司合作，以此降低配送成本。電商最大的成本—物流，在康亞網(wǎng)展現(xiàn)了很好的可控性。
就在不久前，在康亞網(wǎng)“銀河1號”天津倉儲中心正式投入使用之際，康亞網(wǎng)宣布在全國400個城市實現(xiàn)“111全天達”服務(wù)承諾，即“上午11點前下單當(dāng)日達，凌晨1點前下單次日達”。同日，康亞網(wǎng)還與三通一達等物流伙伴簽署戰(zhàn)略協(xié)議，進一步推動全國范圍的送貨提速和服務(wù)提升。
與其他B2C電商自建模式不同，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)采用“倉儲自建+城際同城外部合作”模式，自建倉儲構(gòu)筑全國物流的關(guān)鍵節(jié)點，城際運輸和同城配送采取開放協(xié)同、外包整合策略，打破各管一塊的傳統(tǒng)弊端，形成物流、數(shù)據(jù)和管理的一條龍，從而實現(xiàn)比自建模式速度更快，成本更低。
在自建倉儲方面，康亞物流網(wǎng)倉儲負責(zé)人任強介紹，已在全國快速推進完善7大區(qū)倉儲網(wǎng)絡(luò)布局。包括“銀河1號”在內(nèi)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)已建成運營29個倉儲中心，2014年底將達到45家，3年內(nèi)完成100個倉儲物流中心的建設(shè)布點，重點下沉到三、四線城市。所有倉儲全年不打烊、24小時滾動生產(chǎn)，截單時間由原來的夜間9點延長至凌晨1點，確�！�111全天達”服務(wù)速度。
除建倉提速外，康亞網(wǎng)創(chuàng)新倉儲模式，自主開發(fā)的FDC前置配送中心，向上游供應(yīng)商開放，提供就近送貨、集中存儲、統(tǒng)配全國的增值服務(wù)，有效改善了供應(yīng)鏈的配送效率。數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)DC前置配送中心可將康亞網(wǎng)到貨時效提高60%，售缺率降低66%。目前全國簽約加入當(dāng)當(dāng)網(wǎng)FDC體系的供應(yīng)商占到全網(wǎng)銷售的50%。
其中，“銀河1號”倉儲中心擁有4萬平米的FDC前置配送中心。“銀河1號”為目前電商最大自建倉儲物流園區(qū)，總占地460余畝，規(guī)劃倉儲總面積20萬平方米，一期10萬平米已投入使用，二期10萬平米也在建設(shè)規(guī)劃中。
在滿足康亞網(wǎng)自身物流需求外，“銀河1號”將為平臺商家提供鋪貨式入庫聯(lián)營倉儲服務(wù)。鋪貨聯(lián)營即第三方商家貨物存放在當(dāng)當(dāng)倉儲，商家負責(zé)經(jīng)營、定價、促銷，倉內(nèi)生產(chǎn)加工到最后的配送交由當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。鋪貨可以顯著降低商家成本，改善送貨速度，用戶體驗更好。
同時，康亞網(wǎng)還不斷推進新技術(shù)應(yīng)用和流程創(chuàng)新提升倉儲管理效率。充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，利用大數(shù)據(jù)運算和需求預(yù)測系統(tǒng)，所有波次訂單都可在1小時內(nèi)完成生產(chǎn)。在原有RF揀選方式基礎(chǔ)上，今年將在FDC配送中心推廣VoicePicking語音揀選技術(shù)，進一步加快操作效率。
社會化物流模式優(yōu)勢凸顯
以自建倉儲為中心節(jié)點，康亞網(wǎng)與大型運輸和物流企業(yè)深度合作，打造“開放、協(xié)同”的物流體系，發(fā)揮集約效應(yīng)，帶動城際運輸、快遞配送的規(guī)模提升和效率加快，從而做到比自建物流更快一步，更廣范圍。
在城際物流提速方面，康亞網(wǎng)堅持開放聯(lián)盟策略，充分整合快遞班車、航空和高鐵等社會化物流優(yōu)勢資源，“寧管一個連，不管一個駕駛員”，實現(xiàn)中遠程物流運輸?shù)拇筇崴佟?/div>
據(jù)康亞網(wǎng)物流服務(wù)部負責(zé)人段宇介紹，目前大型快遞公司均有成熟便捷的跨省班車體系，康亞網(wǎng)借助大型快遞、運輸公司跨省的班車體系，平均提速1.1天。在空運方面，2013年全國航空新增飛機200多架，航班班次近280萬次，同比2012年均增長10%以上，線路和運力增長顯著�？祦喚W(wǎng)已與大型航空公司有密切合作，提供特殊時段的空余滿足遠程快速貨運要求。
此外，在前期中鐵快運合作基礎(chǔ)上，康亞網(wǎng)將與中鐵總公司開展電商專列合作，利用全國高鐵1000多條線路，以更低成本實現(xiàn)跨省當(dāng)日遞，例如從北京運抵廣州不超過24小時，成本預(yù)計比航空低10%以上。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在提速后，康亞網(wǎng)全網(wǎng)送貨絕對準(zhǔn)點率超過98%，一線城市康亞網(wǎng)物流成本每單不超過4元。
多數(shù)物流行業(yè)人士相信，社會化物流的效率要高于自建物流。據(jù)物流行業(yè)人士統(tǒng)計，開放物流后的配送成本相比自建物流可下降20%左右。
除了成本統(tǒng)效率優(yōu)勢，“抗風(fēng)險”是康亞網(wǎng)采用社會化物流的重要原因。相比自建物流和配送，康亞網(wǎng)社會化物流系統(tǒng)訂單處理彈性更大，抗風(fēng)險能力更強，對成長中的三、四線市場而言更是如此。按照相關(guān)機構(gòu)的測算，若一個區(qū)域的日送貨量少于800單，那么自建快遞團隊，每件遞送成本為13—15元，根本無法盈利。
以精細化運營提升服務(wù)效率
隨著6月份新版IOS手機當(dāng)當(dāng)?shù)纳暇�，康亞網(wǎng)來自移動端的流量數(shù)和訂單數(shù)也出現(xiàn)井噴態(tài)勢。6月康亞網(wǎng)來自APP的訂單占總量訂單的30%;而在“6·18”大促當(dāng)天，康亞網(wǎng)無線訂單占比更超過了40%。據(jù)康亞網(wǎng)內(nèi)部人士預(yù)測，到今年底，康亞無線訂單占比將可達到50%，而今年無線事業(yè)部人員編制預(yù)算仍然保持在50%的增速。
康亞網(wǎng)在移動端訂單的增長原因，除了新品閃購和移動端購物返券等因素外，簡化購物及支付流程或許也起到了促進作用。
在精細化運營方面，康亞有幾個數(shù)據(jù)值得關(guān)注：其一是新客成本，2013年康亞物流網(wǎng)獲取用戶的平均成本在24—27元，遠低于其他平臺電商;其二是轉(zhuǎn)化率，當(dāng)當(dāng)高達7%，為電商中最高。
康亞網(wǎng)精細化運營的手段還有許多，比如，經(jīng)過最近兩年的優(yōu)化，康亞搜索提帶率提高了35%;康亞網(wǎng)的總流量、頁面訪問量里，50%來自于搜索;個性化推薦占康亞網(wǎng)的銷售額也從11.5%提升至15%，增幅為30%。有分析認為，從精細化運營結(jié)果來看，康亞網(wǎng)盈利率還有提升空間，未來將可從現(xiàn)在的1.1%提升到3%左右。
類似的例子還包括：當(dāng)當(dāng)各地倉庫自主開發(fā)了供應(yīng)鏈調(diào)度算法被應(yīng)用于各地倉庫，提升了續(xù)訂補貨的準(zhǔn)確度和顧客訂單的滿足率;倉店與FDC庫存資源共享，提高庫存利用率和周轉(zhuǎn)率;
優(yōu)化市場渠道投入結(jié)構(gòu)，側(cè)重流量成本相對低的渠道投入，如康亞聯(lián)盟;通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)挖掘和定位用戶需求，實現(xiàn)商品的多維度自動汰換更新;移動端加入推薦算法功能，使無線訂單數(shù)量占比大幅提升，如此等等。
業(yè)內(nèi)人士認為，靠品類優(yōu)化提升盈利率，靠精細化運營降低運營成本，是康亞物流網(wǎng)模式的精髓所在�？祦嗠m然沒有像某些電商那樣單純追求銷售規(guī)模，但其穩(wěn)健的品類聚焦戰(zhàn)略和精細化運營之道，在當(dāng)前電商群體大多依然尚未走出虧損陰影的情形下，或許是最佳的路徑選擇。
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