高明荷城楊和更合明城高空升降車路燈升降車高空平臺(tái)車出租13928292824 酒逢知己千杯少 話不投機(jī)半句多 登高車偏心輪對(duì)主軸振動(dòng)分析, 高明荷城楊和更合明城登高車出租, 高明荷城楊和更合明城登高車公司, 登高車出租公司 現(xiàn)在單獨(dú)考慮偏心輪對(duì)與主軸存在的情況，這時(shí)對(duì)主軸振動(dòng)的激勵(lì)只有偏心輪對(duì)離心力和柔性主軸偏心離心力，最后觀察主軸的振動(dòng)曲線。 偏心輪對(duì)與主軸在添加驅(qū)動(dòng)后測得的主軸橫向位移曲線圖，分析圖中曲線的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)曲線的頻率為5Hz，幅值為0.0085mm，啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊會(huì)使振幅偏大，其振幅為0.0091mm。
現(xiàn)在分析由于齒輪箱的存在，齒輪箱的橫向擺動(dòng)對(duì)主動(dòng)輪對(duì)主軸的橫向振動(dòng)位移有怎樣的影響。 由于齒輪箱的存在加上輪對(duì)偏心的影響，柔性主軸的振動(dòng)曲線不再是單一頻率的正弦曲線圖， 振動(dòng)曲線是由兩個(gè)不同頻率的正弦曲線的疊加，一部分是主軸在某一旋轉(zhuǎn)速度的驅(qū)動(dòng)下的旋轉(zhuǎn)頻率，其振幅為0.048mm，一部分是由齒輪箱擺動(dòng)產(chǎn)生的，其振幅為0.0058mm。由于啟動(dòng)沖擊比較大，啟動(dòng)的時(shí)候主軸的橫向位移幅值在波動(dòng)。
由于齒輪箱的擺動(dòng)，使得主軸的振動(dòng)曲線不再是原來的振動(dòng)曲線，而是在原來的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)正弦信號(hào)，因此必須消除齒輪箱相對(duì)主軸的擺動(dòng)，所以設(shè)計(jì)了齒輪箱隨動(dòng)裝置讓齒輪箱跟隨主軸的橫向運(yùn)動(dòng)�，F(xiàn)在分析偏心輪對(duì)齒輪箱隨動(dòng)裝置主軸的橫向振動(dòng)曲線。 發(fā)現(xiàn)曲線的頻率為5Hz，幅值為0.0091mm，由于啟動(dòng)沖擊比較大，啟動(dòng)的時(shí)候主軸的橫向位移幅值為0.0102mm。通過與前兩小節(jié)進(jìn)行比較不難發(fā)現(xiàn)，在登高車主動(dòng)輪對(duì)動(dòng)平衡測試時(shí)加入本文所設(shè)計(jì)的齒輪箱隨動(dòng)裝置消除了齒輪箱擺動(dòng)所帶來的影響，其測得的結(jié)果與理論值非常接近，因此所設(shè)計(jì)的齒輪箱隨動(dòng)裝置是可行的。
上文討論了主動(dòng)輪對(duì)齒輪箱在輪對(duì)添加一個(gè)同向偏心質(zhì)量的情況下的仿真分析，現(xiàn)在試圖在輪對(duì)上添加一個(gè)反向偏心質(zhì)量來觀察仿真結(jié)果。
單獨(dú)考慮偏心輪對(duì)與主軸存在的情況，觀察主軸的振動(dòng)曲線。 分析圖中曲線的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)曲線的頻率為5Hz，幅值為0.0075mm，由于啟動(dòng)沖擊比較大，啟動(dòng)的時(shí)候主軸的橫向位移幅值為0.0085mm。
現(xiàn)在分析由于齒輪箱的存在，齒輪箱的橫向擺動(dòng)對(duì)主動(dòng)輪對(duì)主軸的橫向振動(dòng)位移有怎樣的影響。 由于齒輪箱的存在加上輪對(duì)偏心的影響，柔性主軸的振動(dòng)曲線不再是單一頻率的正弦曲線圖， 該振動(dòng)曲線是由兩個(gè)不同頻率的正弦曲線的疊加，一部分是主軸在某一旋轉(zhuǎn)速度的驅(qū)動(dòng)下的旋轉(zhuǎn)頻率，其振幅為0.0254mm，一部分是由齒輪箱擺動(dòng)產(chǎn)生的，其振幅為0.0072mm。由于啟動(dòng)沖擊比較大，啟動(dòng)的時(shí)候主軸的橫向位移幅值在波動(dòng)。
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由于齒輪箱的擺動(dòng)，使得主軸的振動(dòng)曲線不再是原來的振動(dòng)曲線，而是在原來的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)正弦信號(hào)，因此必須消除齒輪箱相對(duì)主軸的擺動(dòng)，所以設(shè)計(jì)了齒輪箱隨動(dòng)裝置讓齒輪箱跟隨主軸的橫向運(yùn)動(dòng)�，F(xiàn)在分析偏心輪對(duì)齒輪箱隨動(dòng)裝置主軸的橫向振動(dòng)曲線。 發(fā)現(xiàn)曲線的頻率為5Hz，幅值為0.0105mm，由于啟動(dòng)沖擊比較大，啟動(dòng)的時(shí)候主軸的橫向位移幅值為0.0111mm。通過與前兩小節(jié)進(jìn)行比較不難發(fā)現(xiàn)，在登高車主動(dòng)輪對(duì)動(dòng)平衡測試時(shí)加入本文所設(shè)計(jì)的齒輪箱隨動(dòng)裝置消除了齒輪箱擺動(dòng)所帶來的影響，其測得的結(jié)果與理論值非常接近，因此所設(shè)計(jì)的齒輪箱隨動(dòng)裝置是可行的。
先應(yīng)用ADAMS和ANSYS軟件對(duì)登高車輪對(duì)及齒輪箱液壓隨動(dòng)裝置進(jìn)行建模，然后運(yùn)用ADAMS對(duì)其進(jìn)行仿真分析，本文分三個(gè)部分對(duì)主動(dòng)輪對(duì)主軸進(jìn)行振動(dòng)分析，第一部分，將輪對(duì)看作是均勻的回轉(zhuǎn)體，即沒有偏心質(zhì)量，然后分別對(duì)輪對(duì)主軸、輪對(duì)主軸與齒輪箱以及輪對(duì)主軸及齒輪箱隨動(dòng)裝置進(jìn)行仿真分析，最后分析齒輪箱對(duì)主軸振動(dòng)的影響以及隨動(dòng)裝置是否起作用；第二部分，給輪對(duì)添加一個(gè)偏心質(zhì)量，但添加的位置在主軸的同一側(cè)，然后進(jìn)行仿真分析；第三部分，也是給輪對(duì)添加一個(gè)偏心質(zhì)量，但添加的位置分別位于主軸的兩側(cè)，然后進(jìn)行仿真分析。通過對(duì)這三種情況下的橫向振動(dòng)曲線進(jìn)行詳細(xì)的分析，得出齒輪箱的存在確實(shí)對(duì)主動(dòng)輪對(duì)的動(dòng)平衡測試產(chǎn)生了影響，并且驗(yàn)證了本文所設(shè)計(jì)的齒輪箱隨動(dòng)裝置減小了齒輪箱對(duì)主軸橫向振動(dòng)的影響。
以登高車主動(dòng)輪對(duì)為研究對(duì)象，分析輪對(duì)動(dòng)平衡測試中出現(xiàn)的問題，運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)設(shè)計(jì)齒輪箱液壓隨動(dòng)裝置，應(yīng)用系統(tǒng)工程高級(jí)建模和仿真平臺(tái)軟件AMESIM建立液壓系統(tǒng)模型并對(duì)其仿真分析，應(yīng)用ADAMS和ANSYS建模，最后通過仿真分析驗(yàn)證所設(shè)計(jì)的齒輪箱液壓隨動(dòng)裝置是否合理。研究的主要內(nèi)容如下：（1）廣泛閱讀登高車輪對(duì)動(dòng)平衡測試以及液壓伺服系統(tǒng)應(yīng)用的相關(guān)文獻(xiàn)，主要分析輪對(duì)動(dòng)平衡技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r以及液壓伺服系統(tǒng)應(yīng)用的發(fā)展?fàn)顩r；（2）簡要分析登高車主動(dòng)輪對(duì)動(dòng)平衡測試，從理論上分析了齒輪箱的存在對(duì)主動(dòng)輪對(duì)動(dòng)平衡測試產(chǎn)生了影響。
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