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設(shè)定疲勞參數(shù)通過插入“Fatiguetool”模塊對疲勞壽命預(yù)測所需參數(shù)進行設(shè)定。 疲勞壽命預(yù)測參數(shù)設(shè)定, 1設(shè)定疲勞強度因子材料的S-N曲線是通過在實驗室內(nèi)用旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗機或者高頻拉-壓疲勞試驗機對光滑標準試件進行測試而得到的，因而所測得的疲勞性能只是針對標準光滑試件而言。對于變速器殼體而言，由于尺寸、形狀和表面質(zhì)量與光滑試件有所不同，實驗室獲取的S-N曲線與實際變速器殼體的S-N曲線是有一定的差異，為了修正這種差異，引入了疲勞強度因子（FatigueStrengthFactor，Kf），綜合變速器殼體的各種因素，選擇疲勞強度因子為0.8。 2設(shè)定載荷類型（LoadingType）在FatigueTool中，載荷類型可以在“Zero-Based”、“FullyReversed”、“Ratio”和“HistoryData”之間定義。輕卡在實際的工作過程中，行駛的道路是崎嶇不平的，所以道路對輕卡的激勵是隨機的，再加上行駛過程中，駕駛員根據(jù)不同的道路情況不停地變換檔位和改變車速，這些因素對變速器產(chǎn)生的影響都是隨機的。根據(jù)變速器殼體的工作狀況，載荷類型選為隨機疲勞載荷。通過從外部輸入一個歷程數(shù)據(jù)“HistoryData”，載荷歷程數(shù)據(jù)，該歷程數(shù)據(jù)是廠方根據(jù)相似型號變速器實際工作路況采集的，橫坐標表示時間，縱坐標為單位載荷的倍數(shù)。通過導入到分析模塊中,以變速器在I檔工況下所受的應(yīng)力為一個單位，通過按照的隨機載荷歷程加載到變速器殼體上。 3設(shè)定分析類型（AnalysisType）由于輕卡變速器殼體的疲勞屬于高周疲勞，故選用應(yīng)力壽命分析方法，即名義應(yīng)力法，它是以變速器殼體在I檔工況下的應(yīng)力為基礎(chǔ)，用雨流計數(shù)法（Rainflowcountingmethod）和Palmgren-Miner線性疲勞累積損傷理論進行全壽命分析。該方法考慮到了載荷順序和殘余應(yīng)力的影響，是目前預(yù)測疲勞總壽命的一種常用的方法。④設(shè)定平均應(yīng)力的修正理論（MeanStressTheory）平均應(yīng)力對疲勞壽命有很大的影響，特別是高周疲勞，而變速器殼體又屬于高周疲勞，所以對平均應(yīng)力的修正非常重要。對于平均應(yīng)力的修正，工程上一般采用經(jīng)驗公式，ANSYSWorkbench中也提供了“SN-Goodman”、“SN-Soderberg”、“SN-Gerbera”三種平均應(yīng)力修正曲線。a與m分別為應(yīng)力幅和平均應(yīng)力；b與s分別為材料的強度極限和屈服極限。Soderberg曲線太過于保守，主要適用于脆性材料的平均應(yīng)力修正，而Gerber曲線太過于冒險，主要適用于韌性材料的平均應(yīng)力修正，Goodman曲線偏保守，但是介于兩者之間，而且也適用于脆性材料的平均應(yīng)力修正。本文中研究的變速器殼體材料為壓鑄鋁，鑄造而成，屬于脆性材料，而且為了使計算既不過于保守也不過于冒險，故選用“SN-Goodman”平均應(yīng)力修正曲線對變速器殼體所受到的平均應(yīng)力進行修正。
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