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建立彈黃座的分析模型根據(jù)制動(dòng)小車(chē)彈黃座的設(shè)計(jì)參數(shù)，進(jìn)行繪制彈黃座的Ｈ維模型，在保證計(jì)算精度的前提下，為了降低計(jì)算量，忽略彈黃座上的倒角，按照實(shí)際的設(shè)計(jì)尺寸。 彈黃座的網(wǎng)格劃分制動(dòng)小車(chē)的實(shí)際工作條件下，彈黃座實(shí)際承載是相當(dāng)大的，因此在分析的過(guò)程中，其網(wǎng)格劃分非常重要。彈蟹座的網(wǎng)格劃分應(yīng)當(dāng)考慮一下幾點(diǎn)；首先，應(yīng)優(yōu)先選用六面體為主導(dǎo)的網(wǎng)格；其次，網(wǎng)格大小不可選擇缺省，應(yīng)根據(jù)支座整體尺寸進(jìn)行控制；再次，將相關(guān)性選擇較高的參數(shù)，并將中屯、跨度角設(shè)置為ｆｍｅ，此控制網(wǎng)格在彎曲區(qū)域的細(xì)化程度達(dá)到１２％－３６％；最后，將所有承載的銷(xiāo)軸孔及接觸區(qū)域的網(wǎng)格進(jìn)行細(xì)化處理，提高這些區(qū)域的分析質(zhì)量。
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彈黃座約束及載荷施加實(shí)際承載工況為制動(dòng)小車(chē)非制動(dòng)工況，在非制動(dòng)工況時(shí)，彈黃座的承載主要來(lái)自制動(dòng)彈黃的回復(fù)力，此時(shí)制動(dòng)彈黃的回復(fù)力為４１．９ＫＮ，通過(guò)制動(dòng)彈資的一側(cè)端面作用在彈黃座的底板端面上。此時(shí)可Ｗ對(duì)彈黃座的銷(xiāo)軸處施加固定約束，對(duì)彈黃座的內(nèi)端面施加４１．９ＫＮ的回復(fù)力，方向向外。彈黃座底板與側(cè)板的焊接處出現(xiàn)了應(yīng)力集中的現(xiàn)象且應(yīng)力值，值為１３７．１９ＭＰａ，遠(yuǎn)小于材料Ｑ５５０的屈服強(qiáng)度５５０ＭＰａ，強(qiáng)度滿足使用要求。彈黃座的變形出現(xiàn)在彈黃座的底板的上、下端面，變形量為０．１２ｍｍ，變形較小且平穩(wěn)，滿足設(shè)計(jì)要求，并且整體變形比較均勻，無(wú)變形突變點(diǎn)。分析結(jié)果與彈黃座的實(shí)際受力情況較為符合，從分析結(jié)果可知，彈黃座底板與側(cè)板的焊接處最容易發(fā)生破壞，因此焊接時(shí)要完全焊透，且彈費(fèi)座的強(qiáng)度和剛度能夠滿足設(shè)計(jì)要求。吊籃車(chē)本身制動(dòng)較為比較頻繁，且經(jīng)受多次制動(dòng)工況后，會(huì)導(dǎo)致疲勞破壞，疲勞破壞產(chǎn)生的Ｈ個(gè)階段，運(yùn)嚴(yán)重導(dǎo)致吊籃車(chē)的壽命減少，因此完全有必要對(duì)吊籃車(chē)制動(dòng)小車(chē)進(jìn)行疲勞分析，達(dá)到使用壽命。
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