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物流各環(huán)節(jié)的基本功能 物流包括：運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送以及信息等環(huán)節(jié)。
一、運(yùn)輸功能
運(yùn)輸是物流各環(huán)節(jié)中最主要的部分，是物流的關(guān)鍵，有人把運(yùn)輸作為物流的代名詞。運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)�。沒有運(yùn)輸，物品只能有存在價(jià)值，沒有使用價(jià)值。即生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，如果不通過運(yùn)輸，送至消費(fèi)者那里進(jìn)行消費(fèi)，等于該產(chǎn)品沒有被利用，因而也就沒有產(chǎn)生使用價(jià)值。
假如長期不被使用，不僅資金不能回籠，而且還是空間、能源、資源等浪費(fèi)。沒有運(yùn)輸連接生產(chǎn)和消費(fèi)，生產(chǎn)就失去意義。運(yùn)輸也可以劃分成兩段，一段是生產(chǎn)廠到物流基地之間的運(yùn)輸，批量比較大、品種比較單一、運(yùn)距比較長；另一段是從物流基地到用戶之間的運(yùn)輸，人們稱其為“配送”。就是根據(jù)用戶的要求，將各種商品按不同類別、不同方向和不同用戶進(jìn)行分類、揀選、組配、裝箱送給用戶。其實(shí)質(zhì)在于“配齊”和“送達(dá)”。
二、保管功能
保管同樣是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。產(chǎn)品離開生產(chǎn)線后到最終消費(fèi)之前，一般都要有一個(gè)存放、保養(yǎng)、維護(hù)和管理的過程，也是克服季節(jié)性、時(shí)間性間隔，創(chuàng)造時(shí)間效益的活動(dòng)。雖然人們希望產(chǎn)品生產(chǎn)出來后能馬上使用，使物流的時(shí)間距離、即存放、保管的時(shí)間盡量縮短，最好接近“零”，但這幾乎是不可能的。即便從生產(chǎn)廠到用戶的直達(dá)運(yùn)輸，在用戶那里也要有一段時(shí)間的暫存過程，因此說保管的功能不僅不可缺少，而且很有必要。為了防止自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭等人類不可抗拒事件的發(fā)生，還需要進(jìn)行戰(zhàn)略性儲(chǔ)備。
在商品短缺的時(shí)代，保管往往是長期儲(chǔ)備、儲(chǔ)存和倉儲(chǔ)的代名詞。人們把倉庫看成“旅館”，開“旅館”的人希望客人住的時(shí)間越長越好，從這個(gè)角度上講，保管的功能單單是儲(chǔ)備、存放、管理、維護(hù)等。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是以計(jì)算機(jī)為核心的電子信息技術(shù)日新月異變化，為了減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約物流費(fèi)用，人們越來越認(rèn)為倉庫不應(yīng)該是“旅館”，而應(yīng)被看作是“車站”，管理“車站”的人希望旅客來去匆匆，盡量縮短在“車站”停留的時(shí)間，從這個(gè)意義來講，倉庫的作用發(fā)生了根本性的變化，由主要發(fā)揮保管功能，轉(zhuǎn)為主要發(fā)揮“流通”功能�，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的倉庫大都轉(zhuǎn)向了物流中心、配送中心或流通中心。生產(chǎn)企業(yè)從這里了解自己的產(chǎn)品流轉(zhuǎn)速度、周轉(zhuǎn)率，從中得出什么產(chǎn)品暢銷，什么產(chǎn)品滯銷，由此決定該生產(chǎn)什么，不該生產(chǎn)什么等。并把保管作為信息源，根據(jù)保管環(huán)節(jié)里各種數(shù)據(jù)的匯總、分析進(jìn)行決策，決定生產(chǎn)、促進(jìn)銷售的具體策略、方法。這就是說，“保管”還具有信息反饋功能。 分頁標(biāo)題
三、包裝功能
包裝可大體劃分為兩類。一類是工業(yè)包裝，或叫運(yùn)輸包裝、大包裝；另一類是商業(yè)包裝，或叫銷售包裝、小包裝。工業(yè)包裝的對象物有水泥、煤炭、鋼材、礦石、棉花、糧食等大宗生產(chǎn)資料。用火車運(yùn)煤和礦石時(shí)，只要在車皮上蓋上苫布，用繩索固定即可。從國外進(jìn)口大麥、小麥，只以散裝的形式倒入船倉，不必進(jìn)行裝袋。水泥運(yùn)輸也強(qiáng)調(diào)散裝化，以便節(jié)約費(fèi)用，便于裝卸和運(yùn)輸。但是無包裝也好，簡單包裝也好，有一個(gè)原則不能違背。這就是要防水、防濕、防潮、防擠壓、防沖撞、防破損、防丟失、防污染，同時(shí)還要保證運(yùn)輸途中不變質(zhì)、不變形、不腐蝕、保鮮、保新等。此外，還有幾點(diǎn)也是包裝應(yīng)該遵守的原則，這就是產(chǎn)品包裝后要便于運(yùn)輸、便于裝卸、便于保管，保質(zhì)保量、有利于銷售。工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就考慮包裝的合理性、搬運(yùn)裝卸和運(yùn)輸?shù)谋憷�、效率性以及尊重搬運(yùn)工人的能力(如每個(gè)包裝單位不超過24公斤，這樣的重量婦女也可以承受)等。
商業(yè)包裝的目的主要是促進(jìn)銷售，包裝精細(xì)、考究，以利于宣傳、吸引消費(fèi)者購買。
由此看來，包裝的功能和作用也不可低估，注重包裝是保證整個(gè)物流系統(tǒng)流程順暢的重要環(huán)節(jié)之一。
四、裝卸搬運(yùn)功能
裝卸搬運(yùn)是物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)連接成一體的接口，是運(yùn)輸、保管、包裝等物流作業(yè)得以順利實(shí)現(xiàn)的根本保證。裝卸經(jīng)常是與搬運(yùn)伴隨發(fā)生的，裝卸和搬運(yùn)質(zhì)量的好壞、效率的高低是整個(gè)物流過程的關(guān)鍵所在。
我們知道，產(chǎn)品或制品、半成品在生產(chǎn)線上的移動(dòng)本身就是一個(gè)搬運(yùn)裝卸的過程，包裝后有裝卸車、出入庫等搬運(yùn)作業(yè)，物品的整個(gè)運(yùn)輸、保管和包裝各個(gè)環(huán)節(jié)中，不知要裝卸搬運(yùn)多少次。如果裝卸搬運(yùn)工具、設(shè)施、設(shè)備不先進(jìn)，搬運(yùn)裝卸效率低，商品流轉(zhuǎn)時(shí)間就會(huì)延長，商品就會(huì)破損，自然就會(huì)增加物流成本、影響整個(gè)物流過程的質(zhì)量。
盡管裝卸和搬運(yùn)本身不創(chuàng)造價(jià)值，但會(huì)影響商品的使用價(jià)值，而且這個(gè)環(huán)節(jié)不可沒有，這個(gè)過程無法省略。由于目前我國裝卸搬運(yùn)作業(yè)水平，機(jī)械化、自動(dòng)化程度與發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距，野蠻裝卸造成包裝破損、丟失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，貨物破損率一直很高，這部分費(fèi)用居高不下。重視搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)顯得非常必要。同時(shí)我們要知道，裝卸、搬運(yùn)的功能是運(yùn)輸、保管和包裝各子系統(tǒng)的連接點(diǎn)，該連接點(diǎn)的質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率；而且又是縮短物品移動(dòng)時(shí)間、節(jié)約物流費(fèi)用的重要組成部分。裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)出了問題，物流其他環(huán)節(jié)就會(huì)停頓。
五、流通加工功能
談到流通加工功能，我們不妨先舉幾個(gè)實(shí)例。
比如，深海捕魚時(shí)，輪船一出海至少一個(gè)月才能返回，為了防止海產(chǎn)品腐爛變味，也為了減少占用空間，漁民們在輪船上進(jìn)行分選、挖膛等加工，這叫魚的流通加工；再有，鋼卷在流通中心進(jìn)行剪切、套裁、彎曲、壓型等工序也是流通加工，叫鋼材流通加工；還有，水泥攪拌站將沙石、水泥和添加劑加以攪拌后，再運(yùn)往工地澆注，也同樣是流通加工，叫水泥流通加工；此外，將砍下來的原木運(yùn)到木材廠加工成板材、板坯或制成復(fù)合材料等也是流通加工，叫木材流通加工。
由此看來，所謂流通加工就是產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)之間的一種增值活動(dòng)，屬于一種產(chǎn)品的初加工，是社會(huì)化分工、專業(yè)化生產(chǎn)的一種形式，是使物品發(fā)生物理性變化(如大小、形狀、數(shù)量等變化)的物流方式。通過流通加工，可以節(jié)約材料、提高成品率，保證供貨質(zhì)量和更好地為用戶服務(wù)，所以，對流通加工的作用同樣不可低估。流通加工是物流過程中“質(zhì)”升華，使流通向更深層次發(fā)展，國外早從20世紀(jì)60年代開始就予以高度重視。
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