從明年1月初開始，集裝箱運輸企業(yè)馬士基（Maersk）和地中海航運（MSC）合作的2M聯(lián)盟將正式啟動。這是去年P3聯(lián)盟被否后，兩家全球最大的集運企業(yè)給出的后備方案。
和被否決的P3相比，2M的航線數(shù)量和運力投放都有一定程度的“縮水”，但其規(guī)模仍然讓市場無法忽視：整個2M的船舶共享協(xié)議（VSA）為期十年，會有共185艘船投放其中，運力總和達到210萬TEU——這個數(shù)字雖不及兩家運力的一半，但卻超出了其他所有集運企業(yè)，這將又會是給外貿(mào)注入一劑強心劑，目前國內(nèi)各大航運公司，雖然不及2M大型，但紛紛抱團取暖，加大線上平臺的搭建，最著名的運易通海運訂艙平臺為中外運旗下電商平臺，目前也開發(fā)出外面訂艙公司，效果如何，等待市場的考驗。
正因如此，2M在東西航線上的布局受到行業(yè)和相關方的高度關注：185艘船的船型又會是如何？協(xié)議涉及的航線與以往又有什么不同？如此龐大的運力，2M的運營如何保證？
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