中廣網(wǎng)3月24日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《交易實(shí)況》報(bào)道，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展未來空間潛力巨大，中國現(xiàn)代物流的發(fā)展?jié)摿σ彩蔷薮蟮�，國�?wù)院研究室綜合司司長研究員陳文玲對中國現(xiàn)代物流有著獨(dú)到的觀點(diǎn)。
陳文玲：
中國在改革開放之前，沒有一個(gè)港口能進(jìn)入世界的前十名，2010年，我們國家的規(guī)模以上的港口實(shí)現(xiàn)的吞吐量達(dá)到了80.2億，上海、寧波舟山、天津、青島、大連、秦皇島這些港口已經(jīng)進(jìn)入全球港口吞吐量排名的前十位，也就是前10位里面有7個(gè)是中國的港口，其中上海港的吞吐量和集裝箱的吞吐量都占世界第一位，中國之所以港口發(fā)展這么快。我認(rèn)為中國還是有幾大支撐，第一就是中國的國際貿(mào)易發(fā)展是迅速的。
2011年中國國際貿(mào)易的牌位出口量已經(jīng)居世界第一位，進(jìn)口量居世界第二位，進(jìn)出口總量居世界第二位，進(jìn)出口總額已經(jīng)接近5萬億美金，中國的這個(gè)國際貿(mào)易的迅速發(fā)展產(chǎn)生了巨大的物流需求量；第二，中國已經(jīng)成為第二大經(jīng)濟(jì)體，國際金融危機(jī)之后中國的經(jīng)濟(jì)增長速度并沒有降低，會產(chǎn)生大量的物流需求；第三個(gè)支撐的原因我們中國已經(jīng)形成了一個(gè)完整的新一輪的區(qū)域戰(zhàn)爭布局；第四個(gè)支撐就是我們基礎(chǔ)設(shè)施超長發(fā)展，已經(jīng)形成了基本完備的基礎(chǔ)設(shè)施，這樣的一個(gè)非常強(qiáng)大的體系，我們現(xiàn)在的鐵路通車?yán)锍�、高速公路通車�(yán)锍态F(xiàn)在都排在世界第二位；高速公路排在第一位的是美國8.8萬公里，我們是第二位，現(xiàn)在我們已經(jīng)是7.45萬公里。
到“十二五”末，有可能高速公路通車?yán)锍炭赡軙^美國，鐵路的通車?yán)锍态F(xiàn)在是第二位，我們的港口吞吐能力世界第一位，現(xiàn)在我覺得我們的機(jī)場吞吐能力現(xiàn)在已經(jīng)也是世界第一位，當(dāng)然我們的效率不一定是世界第一位，這些也是我們未來港口發(fā)展的重大的支撐力。我覺得還有一個(gè)非常重要的就是中國在這樣的一個(gè)區(qū)域布局中出現(xiàn)了很多的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，新的產(chǎn)業(yè)增長引擎，新的產(chǎn)業(yè)帶急劇，新的大城市圈還有新的貿(mào)易方式，這可能是未來港口發(fā)展的持續(xù)的動力。
我想第一我們形成了若干的新的產(chǎn)業(yè)帶，中國的制造業(yè)的產(chǎn)值去年首次超過了美國，也就是說中國已經(jīng)成為第一制造業(yè)大國，我覺得我們第二個(gè)未來會產(chǎn)生非常大的物流量，國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，國家級高技術(shù)開發(fā)區(qū)，以及現(xiàn)在在上海正在試驗(yàn)的國家的這些自由貿(mào)易區(qū)，不僅會產(chǎn)生貿(mào)易量，而且會在港口的管理方式上在快速流通這個(gè)方面要在全國走在前面，要在港口的管理體制上走在前面，但是中國物流發(fā)展中尤其是港口發(fā)展中我認(rèn)為也存在著亟待解決的幾個(gè)比較大的問題；
第一個(gè)問題我們現(xiàn)在的港口同志化競爭比較激烈，缺少錯(cuò)位經(jīng)營，缺少協(xié)調(diào)，缺少互動，缺少一個(gè)一體化的設(shè)計(jì)。
第二個(gè)大的問題就是各種物流方式、各種運(yùn)力缺少有效的銜接和配置。
第三個(gè)大的問題，我認(rèn)為還沒有形成一個(gè)社會化的物流平臺和物流體系，所謂的社會化的物流平臺和物流體系一定是信息化引領(lǐng)的各種運(yùn)力有效銜接的這樣一個(gè)新的體系。這種社會化的物流平臺就是說眾多企業(yè)可以共享一個(gè)平臺，使我這些企業(yè)可以達(dá)到零庫存，或者是極少的庫存，但是絕大部分的物都在流通過程中，從而降低每個(gè)企業(yè)的流通費(fèi)用。
第四個(gè)大的問題就是我們在整個(gè)的推動物流這方面還沒有形成一個(gè)非常完整的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和政策體系，像美國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展很大的一個(gè)優(yōu)勢，這是我們在以后多少年即使我們的經(jīng)濟(jì)規(guī)模上去了，但是我們的水平追不上的一個(gè)方面就是美國現(xiàn)代流通能力。現(xiàn)在出口在中國之后，但是套這種物流成本是是大大領(lǐng)先于中國在01年左右做調(diào)研的時(shí)候，中國的物流成本是23%，美國的物流成本是9.6%，這個(gè)巨大的物流成本將是我們未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)非常大的問題。
我們國際貿(mào)易總量現(xiàn)在占全世界全球的9.6%，但是我們現(xiàn)在的物流量全球的多少呢？60%以上，我們鐵礦石運(yùn)輸、銅礦的運(yùn)輸，這些制造業(yè)我們都是非常重的，美國出口的是文化品、是服務(wù)貿(mào)易品，而且我們運(yùn)回來也是非常重的產(chǎn)品，資源性產(chǎn)品，哪些都是散貨運(yùn)輸都不是集裝箱運(yùn)輸，成本是非常高昂，我可以跟大家說鋼鐵的運(yùn)輸成本高于鋼鐵本身的價(jià)格，所以我們流通競爭力大大的低于我們的生存制造能力，所以中國未來的我人必須把發(fā)展現(xiàn)代流通上升到國家戰(zhàn)略。
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