傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)為何日漸式微？我們首先從傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)特點(diǎn)和與以世航通運(yùn)為代表的現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈提供商的區(qū)別說(shuō)起。

    一、傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)的特點(diǎn)  

    目前我國(guó)大多數(shù)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)是一種代理行為，并沒(méi)有與其服務(wù)的顧客融合在一起。當(dāng)他以托運(yùn)人的身份向船公司訂艙時(shí)，他僅是貨主的代理；而當(dāng)他在招攬貨物仰或簽發(fā)提單時(shí)，他則成了船公司的代理；即使他有能力以自己的名義安排全程運(yùn)輸并簽發(fā)自己的全程提單，也只是充當(dāng)了承運(yùn)人的角色，嚴(yán)格地講，仍沒(méi)有擺脫代理的影子。總而言之，無(wú)論在哪一種情況下，他都不是真正意義上的物流服務(wù)提供者。  

    二、傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)與世航通運(yùn)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的區(qū)別  

    首先，現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)必須掌握先進(jìn)的管理技術(shù)，溝通各有關(guān)單位全憑信息交換和信息處理的技術(shù)與設(shè)備，這樣便于建立高效的物流體系，提升服務(wù)質(zhì)量；傳統(tǒng)貨運(yùn)代理主要依賴(lài)貨運(yùn)設(shè)備，如倉(cāng)庫(kù)、車(chē)隊(duì)等，在貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中，信息的來(lái)源主要依靠客戶(hù)自行提供。  

    其次，貨運(yùn)代理服務(wù)通常是以客戶(hù)指示為出發(fā)點(diǎn)，相比較而言，這種服務(wù)是被動(dòng)的；而物流服務(wù)的目標(biāo)是不斷地滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，幫助客戶(hù)制定經(jīng)營(yíng)策略，完善供應(yīng)鏈方案，因而是主動(dòng)的，具有導(dǎo)向作用，比如在世航通運(yùn)的核心業(yè)務(wù)鋰電池海運(yùn)和鋰電池空運(yùn)方面。  

    再次，世航通運(yùn)并不一定從事具體的貨運(yùn)工作。其第四方物流平臺(tái)的建立主要任務(wù)是向有關(guān)客戶(hù)推銷(xiāo)先進(jìn)的貨運(yùn)一體化管理技術(shù)，或利用自身資源為客戶(hù)提供一站式供應(yīng)鏈解決方案。著重對(duì)整體運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，從而對(duì)客戶(hù)提供運(yùn)輸管理服務(wù)，因此，世航通運(yùn)不一定像傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司實(shí)際從事具體的貨運(yùn)工作，將客戶(hù)的貨物從某一點(diǎn)運(yùn)到指定的另一點(diǎn)。  

    第四，貨運(yùn)代理公司僅參與和貨運(yùn)有關(guān)的活動(dòng)，但世航通運(yùn)還會(huì)向顧客提供全球性訂貨與供貨服務(wù)。因此，世航通運(yùn)的現(xiàn)代物流服務(wù)范圍更廣，與供應(yīng)鏈上的企業(yè)聯(lián)系更為緊密。  

由此可見(jiàn)，傳統(tǒng)貨代企業(yè)能否打破陳舊的經(jīng)營(yíng)思路，并與物流的供應(yīng)主體和消費(fèi)主體打成一片，將過(guò)去分散的海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)有機(jī)地結(jié)合在一起，向貨主提供更全面、更系統(tǒng)加工、包裝、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分撥、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等一體化服務(wù)是傳統(tǒng)貨代企業(yè)追逐世航通運(yùn)這樣現(xiàn)代國(guó)際貨運(yùn)貨貿(mào)企業(yè)的根本。

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