鋰電池在智能設(shè)備領(lǐng)域應(yīng)用范圍廣泛，在世界范圍內(nèi)已形成歐美------東亞的鋰電池生產(chǎn)、運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈，其中鋰電池運(yùn)輸是這條產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。然而，小小的鋰電池在運(yùn)輸途中卻不那么“安分守己”，因?yàn)殇囀腔钚越饘�，如果在運(yùn)輸過(guò)程中因?yàn)榘仓貌灰?guī)范或操作不規(guī)范而導(dǎo)致鋰電池間相互碰撞就極易引發(fā)安全問(wèn)題，每年都有因鋰電池運(yùn)輸而發(fā)生的空難、海難。

作為中國(guó)華東地區(qū)最大的鋰電池物流服務(wù)商、中國(guó)鋰電池空運(yùn)、鋰電池海運(yùn)專家世航通運(yùn)的工作人員表示：鋰電池物流是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)與利潤(rùn)并存的業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)企業(yè)不要只看到鋰電池運(yùn)輸給企業(yè)帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)而忽略了運(yùn)輸過(guò)程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)或其他問(wèn)題。應(yīng)該對(duì)自身的業(yè)務(wù)水平擁有清晰認(rèn)知和定位，這樣才能保障各方利益。

    據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)一顧問(wèn)小組指出，鋰電池在運(yùn)輸過(guò)程中激烈碰撞會(huì)威脅航空安全，所以應(yīng)加強(qiáng)商用航空批量運(yùn)輸鋰電池的相關(guān)規(guī)定。

　　鋰電池火災(zāi)控制方面的技術(shù)缺陷，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在遭遇火災(zāi)時(shí)失去控制。該顧問(wèn)小組還建議國(guó)際民航組織（ICAO）重新評(píng)估火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)，確保其能夠?qū)�火�?zāi)進(jìn)行及時(shí)響應(yīng)。同時(shí)，還要對(duì)批量運(yùn)輸鋰電池的尺寸進(jìn)行限制，并且要求裝載鋰電池的貨艙具備良好的滅火能力。此外，該小組還建議飛機(jī)制造商和監(jiān)管部門(mén)改良飛機(jī)設(shè)計(jì)，減少電池火災(zāi)的發(fā)生。

以上建議是9月份該顧問(wèn)小組在德國(guó)科隆參加一次會(huì)議之后提出，并于10月1日由ICAO正式公布。這些提議可能還需幾年才能生效，但美國(guó)運(yùn)輸部目前已經(jīng)開(kāi)始限制鋰電池空運(yùn)，年初就已收緊相關(guān)規(guī)定。

世界上各國(guó)都對(duì)鋰電池空運(yùn)和海運(yùn)加強(qiáng)了規(guī)范，希望以此來(lái)減少不具備鋰電池物流能力的物流服務(wù)商被利益沖昏頭腦他“鋌而走險(xiǎn)”的現(xiàn)象發(fā)生。

世航通運(yùn)公司是世界危險(xiǎn)品聯(lián)盟成員之一，每年都要通過(guò)鋰電池空運(yùn)和鋰電池海運(yùn)等渠道在全球之間運(yùn)輸一億片以上的鋰電池，有著豐富的危險(xiǎn)品（鋰電池）運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)。作為一個(gè)負(fù)責(zé)人的企業(yè)，世航通運(yùn)也希望鋰電池委托方和運(yùn)輸方不要忽視鋰電池運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性，一定要走正規(guī)渠道、找正規(guī)資質(zhì)且有鋰電池物流能力的公司來(lái)完成這一鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵任務(wù)。

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