●  1、現象：柴油機不易啟動，或啟動后轉速不易提高。

●  2、原因分析

    燃料在發(fā)動機氣缸內燃燒燃氣膨脹做功產生的力，除了克服發(fā)動機各部分摩擦阻力和驅動各輔助裝置（如水泵、噴油泵、風扇、空氣壓縮機、發(fā)電機、機油泵等)之外，最后通過飛輪向外輸出動力。如果發(fā)動機的氣缸內產生熱量小或熱效率利用不高、自身摩擦阻力過大或驅動各輔助裝置消耗動力增加，則會使發(fā)動機輸出動力減少，顯得發(fā)動機無力。產生以上現象的原因有：

    (l)燃料供給系統(tǒng)故障的影響

    ①供油不足

    燃油系統(tǒng)應能適時、適量地向氣缸內噴出霧化良好的燃油。如果燃油系統(tǒng)有故障，噴人汽缸內的油量少，則燃燒產生的熱量減少，當熱量減少至不能滿足發(fā)動機負荷所需時，則發(fā)動機無力。

    ②噴霧質量過差

    發(fā)動機工作時噴油器噴霧質量差，使噴入氣缸的燃油表面積小，與氧結合率減少，即使噴人氣缸內的油量不少，但因霧化質量差，與氧化合反應少，發(fā)出的熱量也少。

    ③ 噴油提前角的影響

    噴人氣缸內的燃油量應合適。若燃油在速嫩期的壓力升高率增大，易引起發(fā)動機工作粗暴。工作粗暴會消耗部分功率即熱效率利用也不高，則對外輸出的有效功率減少。噴油提前角過小，燃燒過程大部分移到膨脹作功過程中進行，使壓力升高率降低，最高壓力下降，排氣溫度增加，冷卻水的熱損失多，熱效率顯著下降。

    ④充氣量的影響

    燃油在氣缸內能夠燃燒，主要是柴油中的碳原子與氧原子發(fā)生化學反應（生成二氧化碳)放出熱量的結果，如果因空氣濾清器堵塞使空氣流通的截面減少（裝有渦輪增壓器的發(fā)動機渦輪增壓器有故瘴時進氣量減少)或配氣機構的影響等造成發(fā)動機充氣量不足，導致燃油中的碳原子不能與氧原子充分反應，所以放出的熱減少，發(fā)動機無力。

    ⑤包容工作介質的機件密封不良

    如氣缸墊破損、氣門關閉不嚴、活塞與氣缸壁的配合間隙過大等，均可造成漏氣而壓縮不良，導致燃油在氣缸內燃燒效果不好，發(fā)動機無力。

    ⑥環(huán)境溫度的影響

    環(huán)境溫度過高時，常會引起發(fā)動機過熱。在環(huán)境溫度高與發(fā)動機過熱的雙重作用下，使空氣膨脹，從而影響了發(fā)動機的充氣量，使發(fā)動機功率下降。環(huán)境溫度過低時，又會引起燃油在氣缸內蒸發(fā)不良，導致燃燒不完全，即氣缸內工作介質產生的熱量減少。

    (2)發(fā)動機阻力的影響

    如果發(fā)動機裝配過緊、機油過稠，都會造成發(fā)動機阻力過大。發(fā)動機所產生的動力除克服本身摩擦力和輔助裝置阻力外，則輸出的有效動力減小，即發(fā)動機無力。

●  3、診斷與排除

    根據分析的原因和故障現象進行診斷。

    (1)如果發(fā)動機啟動時排氣少且不易啟動，其原因是燃油系統(tǒng)供油不足，應按燃油系統(tǒng)所述的故障進行診斷與排除。

    (2)若發(fā)動機啟動順利，而是排氣管冒黑煙，同時發(fā)動機的轉速也不易提高，其主要原因是進人氣缸的空氣過少，應檢查進氣部分的空氣濾清器（有渦輪增壓器的發(fā)動機還要檢查增壓器)，并予以排除。

    (3)若發(fā)動機出現過熱現象，多數是由于噴油時間過遲所引起的，是發(fā)動機無力的故障原因所在，應予以調整。其調整方法見發(fā)動機不能啟動的敘述部分。

    (4)如果發(fā)動機排氣管冒有藍白煙，表明發(fā)動機無力是因氣缸竄氣所致，應進行處理。

    (5)檢查漏氣

    撬動發(fā)動機飛輪使被檢查氣缸的活塞壓縮至上止點，拆下噴油器，掛低速擋并拉住手制動，然后用軟管從噴油嘴孔向燃燒室充壓縮空氣，這時另一人在進氣管口或排氣管口、機油加注口、氣缸墊處或散熱器加水口處，聽察漏氣聲。若在某處聽到漏氣聲，說明該氣缸密封不良。例如，在排氣管或進氣管口聽到有漏氣聲，說明氣關閉不嚴，或在散熱器的加水口聽到有漏氣聲，說明氣缸墊有損壞。查明后應予以排除。

    (6)檢查發(fā)動機阻力

    用撬棍撬動發(fā)動機飛輪，若手感較其他同類型柴油機或較正常使用時費力，說明柴油機阻力過大。若是剛修復的柴油機，多數是由于裝配過緊所致，應進行磨合或重新裝配。

    (7)檢查配氣相位

    如果通過上述檢查均屬正常，那么，柴油機無力原因可能在配氣相位，進而應檢查配氣機構的氣門間隙和進、排氣門開啟或關閉時的曲軸轉角，然后與配位圖對照即可查明。

    配氣相位檢查方法：氣門間隙調整應符合技術文件規(guī)定值。打開發(fā)動機飛輪殼觀察窗蓋，并用撬棍撬動飛輪轉動使第一缸活塞壓縮至上止點，做一個 3 肥的刻度盤和指針，并將刻度盤固定在皮帶輪上，指針固定在前蓋板上，使指針指向刻度盤的“ J ”。

    拆下氣門室蓋，將千分表及架置于氣缸蓋上檢測開始撬動飛輪轉動，用手轉動配氣機構的推桿，當推桿轉不動時，表示氣門將要開啟，這時刻度盤上的指針指示值，即為氣門開啟角；使表針觸桿與氣門搖臂（推桿端)相抵，將表調為零，然后繼續(xù)轉動曲軸，當千分表指針又退回零位時，再用手轉動推桿，由轉不動到轉動之界，為氣門關閉，這時指針在刻度盤上的指示度數為氣門關閉角。

    從氣門開啟至關閉，曲軸所轉過的夾角為氣門開啟持續(xù)角。將檢查結果與本機的技術文件規(guī)定的配氣相位圖相比較，若超差大時，應進而查明超差原因，如傳動齒輪磨損嚴重，傳動齒輪安裝位置的正確性，以及凸輪軸鍵槽及鍵損壞情況，凸輪工作面的磨損是否等，查明后應予以排除。

    一般柴油機只檢查第一缸即可，其他缸的配氣相位由凸輪軸來保證。