（2011年4月）高物價(jià)籠罩下的市場,究竟“貴”在哪里,是產(chǎn)地？還是運(yùn)輸？
　　本月23日,上海市發(fā)改委聯(lián)合四部門發(fā)布集裝箱運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),取消上海市各集裝箱堆場自設(shè)的燃油附加費(fèi)、夜間操作費(fèi)收費(fèi)項(xiàng)目,并對港區(qū)調(diào)箱門費(fèi)等都做出了不同程度的下調(diào)。

　　不堪重負(fù)的運(yùn)輸人員在繁瑣的各種費(fèi)用下,顯得力不從心,將僅有的一點(diǎn)點(diǎn)利潤消耗殆盡。記者近日來連續(xù)走訪了公路汽運(yùn)、港口運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸,試圖將真實(shí)的貨運(yùn)成本和行業(yè)真相厘清于眾。

　　長途支出

　　連番上漲的油價(jià)是最直接的成本花費(fèi)因素。對于從事物流運(yùn)輸業(yè)的人來說,不僅僅是油價(jià),其它的費(fèi)用,也會占到成本的很大一部分。

　　在北京東南四環(huán)十八里店附近的一個物流園內(nèi),記者隨機(jī)采訪了一個專門從事長途業(yè)務(wù)的司機(jī)。

　　據(jù)司機(jī)介紹,他長年在廣州至北京這條線路上搞運(yùn)輸,每一個來回大約花掉接近十天的時間。當(dāng)問及每次運(yùn)輸貨物的費(fèi)用以及成本時,司機(jī)給記者算了一筆賬,“我從廣州拉貨到北京,這一路上高速的費(fèi)用很大,每個省都要有,這是一筆很大的花費(fèi),再就是油費(fèi),從廣州跑到北京,油費(fèi)加過路費(fèi)差不多要一萬三四的樣子�！�

　　“雖然每次運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用都不一樣,但打個比方,假如一次運(yùn)輸,老板給的是一萬五千塊錢,然后,我們一路上過來油費(fèi)大約是七千左右,各種路費(fèi)再加上就到了一萬三四了,每一次最多也就掙一兩千左右的樣子�！彼緳C(jī)一邊算自己的賬,一邊對記者抱怨現(xiàn)在各項(xiàng)費(fèi)用之高。當(dāng)問及油價(jià)問題時,他說,這次汽油漲價(jià),每次從廣州到北京,要多花大約四百塊錢,這也是一筆不小的費(fèi)用。

　　記者了解到,國內(nèi)長途運(yùn)輸?shù)某杀净ㄙM(fèi)主要有以下幾種:燃油費(fèi)、通行費(fèi)、停車費(fèi)、駕駛員工資、運(yùn)輸車輛折舊費(fèi)、購置車輛所花費(fèi)的費(fèi)用等。此外,還有其它的一些費(fèi)用,如貨物裝車和卸車費(fèi)用等零散的花銷。

　　這些費(fèi)用在長途運(yùn)輸途中都會計(jì)算在所耗費(fèi)的成本當(dāng)中,除去客戶一次性支付的貨款,基本上都會讓運(yùn)營商來承擔(dān),這樣算下來,最后的利潤微乎其微。

　　港口成本

　　據(jù)了解,一般來說依托港口而生存的港口運(yùn)輸業(yè)所需要支出的費(fèi)用項(xiàng)目是非常多的,一般車隊(duì)運(yùn)輸貨物都需要考慮各種費(fèi)用來計(jì)算自己的成本。

　　以天津?yàn)槔?在港口主要收費(fèi)是運(yùn)抵費(fèi)用200至400元,服務(wù)費(fèi)50至80元,制單費(fèi)用20至50元,鉛封費(fèi)用15至50元,吊費(fèi)120至180元。堆場所要花費(fèi)的費(fèi)用大約有這幾種,在產(chǎn)地裝箱20尺的集裝箱大約在400元左右,40尺的集裝箱在650元左右。如果貨物不裝載上船,就會產(chǎn)生更多的滯箱費(fèi)、堆存費(fèi)、退關(guān)轉(zhuǎn)船等。

　　在上述費(fèi)用中,運(yùn)抵費(fèi)是屬于堆場收的固定費(fèi)用,而運(yùn)輸成本和距離有很大的關(guān)系。如果要計(jì)算全部成本的話還有一些需要考慮,柴油費(fèi)是最主要的單趟成本,每次的油價(jià)上漲都有比較大的影響。高速公路費(fèi)和路橋費(fèi)是僅次于油費(fèi)的第二大成本,但是這里面有很大的隱性成本,比如高箱超高罰款。

　　再有,就是運(yùn)輸所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn),運(yùn)輸車隊(duì)老板要考慮發(fā)生事故后的損失,出一次事故輕則1—2萬元,多則數(shù)十萬元,這也是一個非常大的隱性成本。萬一出現(xiàn)事故,之后各種拖車費(fèi)、鑒定費(fèi)等等,都需要花費(fèi)。

　　另外一項(xiàng)就是路政和交警的罰款,這對于最終成本和利潤的計(jì)算是一個很重要的因素。

　　集港花銷

　　天津港的車隊(duì)老板劉斗(化名)給記者算了一筆賬,介紹從天津出發(fā)運(yùn)貨到石家莊,整個全程的各種開支項(xiàng)目。

　　根據(jù)目前從天津往石家莊方向運(yùn)輸貨物的行情,產(chǎn)裝(在港口提取空集裝箱,然后到工廠裝貨,再把裝完貨的箱子送到天津港)一個集裝箱的價(jià)格大約是3900元或者4000元。

　　這期間,要花去油費(fèi)和高速成本費(fèi)2000元,堆場的費(fèi)用650元,罰款200元,司機(jī)的工資200元,保險(xiǎn)費(fèi)150元,稅款160元。

　　“這些都是直接產(chǎn)生的費(fèi)用,不同的車油耗不同,我的車隊(duì)屬于馬力比較小的,而且?guī)缀醪蛔吒咚?另外就是攤銷公司的其他費(fèi)用,算下來,一輛車一天也就是只有300到400元的費(fèi)用,一輛車一天的凈利潤也就只有200元多一點(diǎn),不到300元,所以現(xiàn)在市場的運(yùn)費(fèi)很透明。”劉斗推算自己這一次運(yùn)輸過程中所需要的費(fèi)用,他坦言,現(xiàn)在車隊(duì)運(yùn)輸基本上利潤很少。

　　“要是單獨(dú)計(jì)算在港口的費(fèi)用,是這樣的,剛剛說的650元堆場的費(fèi)用,里面包括400元的運(yùn)抵費(fèi),150元的吊費(fèi),80元的服務(wù)費(fèi),20元的鉛封費(fèi)等費(fèi)用,不同的堆場,費(fèi)用具體還會有些差別�！�

　　要計(jì)算總成本的話,除去以上提到的費(fèi)用之外,還有一些減緩單、操作、房租電話、辦公等等的費(fèi)用,雖然這些費(fèi)用對不同的車隊(duì)運(yùn)輸貨物來說,都會有所不同,但區(qū)別基本不大,要計(jì)算總利潤,必須減去這筆費(fèi)用,真正核算到每個集裝箱上,不超過200塊錢。這是正常情況下的利潤,如果出現(xiàn)意外,比如出現(xiàn)事故的話,會有更大花費(fèi)。

　　談到這次上海費(fèi)用的降低,劉斗雖然身處天津,但是覺得降低的費(fèi)用對車隊(duì)其實(shí)起不到太大的作用,畢竟這些降低的費(fèi)用,客戶會立刻知道,付給車隊(duì)的運(yùn)輸費(fèi)用也會隨之降低,客戶只會給運(yùn)輸車隊(duì)核算油費(fèi)和堆場的費(fèi)用,其它很多項(xiàng)目,比如罰款、保險(xiǎn)、修車等等,客戶是不會在一次業(yè)務(wù)中核算進(jìn)去,這樣就無形中壓低了運(yùn)輸車隊(duì)的利潤。

　　激烈競爭的船運(yùn)市場

　　在船運(yùn)行業(yè),殘酷的商業(yè)競爭引發(fā)的各種效益讓整個行業(yè)都承受著巨大的壓力。

　　記者聯(lián)系到在大連從事船運(yùn)行業(yè)多年的張成(化名),他向記者介紹了船運(yùn)行業(yè)競爭激烈的現(xiàn)狀。

　　“海運(yùn)物流有很明顯的行業(yè)特點(diǎn),在我看來,物流行業(yè)本身不計(jì)算成本,成本是貨方計(jì)算的�！�

　　張成之所以這樣說,是出于對整個行業(yè)激烈競爭的思考。據(jù)他介紹,目前這個行業(yè)都是跟著市場波動走來制定價(jià)格。因?yàn)檫@個行業(yè)競爭的是穩(wěn)定的貨源,只有達(dá)到一定規(guī)模,才能具備競爭力。而一定規(guī)模的形成就需要長期穩(wěn)定地從事這一行業(yè),有穩(wěn)定的客戶源。

　　“在這個行業(yè),哪怕是稍微有點(diǎn)虧損,船也不會停下來,一旦停下來,虧損的會更多”。

　　買一條一萬多噸的船,高峰時的價(jià)格要4000—5000萬元左右,而且整個行業(yè),大多數(shù)投資都是通過貸款來購買船只,貸款就要定期還款。再加上每天船上都會有近20名船員,一旦停下來,船員都會到別的船上工作,想要再招人就很困難了,想要穩(wěn)定員工,即便是船停下來不工作,也要發(fā)給船員工資,這又是一筆很大的開銷。另外,一旦船停下來不工作了,船底就會長海苔,造成船的航行阻力加大,這樣既費(fèi)油,影響航速,更加浪費(fèi)成本。

　　由于船運(yùn)市場波動期一般都較短,在市場衰退期一旦停下來,等到市場好轉(zhuǎn)的時候再開始運(yùn)轉(zhuǎn),市場就有開始衰退的跡象了。所以,一般公司是不會在衰退期貿(mào)然縮減業(yè)務(wù)的,這是由行業(yè)的一些特點(diǎn)決定的,如果停滯下來,會出現(xiàn)業(yè)務(wù)流失,一個長期穩(wěn)定的客戶對公司的持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。

　　“現(xiàn)在船運(yùn)行業(yè)的市場很透明,每天的價(jià)格差異都不會超過3元/噸,各個公司都跟著市場的行情走,而不是根據(jù)自己本身的成本來定價(jià),成本沒有主導(dǎo)市場的優(yōu)勢�！睆埑捎X得,這個行業(yè)都是在市場的主導(dǎo)下運(yùn)行的,對于成本,并沒有價(jià)格的決定權(quán)。

　　物流全鏈條成本構(gòu)成

　　多年從事船運(yùn)工作的張成給記者舉了一個例子,來說明在一個完整的運(yùn)輸過程中所需要經(jīng)過的環(huán)節(jié)和所要花費(fèi)的項(xiàng)目。

　　以從遼寧省朝陽市運(yùn)輸貨物到廣州為例,從朝陽要汽運(yùn)到錦州港,在錦州港集港并且達(dá)到一定批次的量后,裝船。再由海運(yùn)將貨物運(yùn)輸?shù)綇V州,到達(dá)廣州港后,由企業(yè)拉貨到工廠或者工程現(xiàn)場。

　　這次運(yùn)輸過程中的成本構(gòu)成是這樣的,從朝陽市到錦州的汽車運(yùn)輸部分,是由各家物流公司報(bào)價(jià)產(chǎn)生,也是在競爭透明的機(jī)制中產(chǎn)生的。到達(dá)錦州港之后,集港一噸會有固定的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn),但這個價(jià)格的變化可以忽略,這個費(fèi)用基本上是固定不變的,每一年度才有可能調(diào)整一次。之后就是裝船和運(yùn)輸,然后就是廣州港所需要的費(fèi)用和將貨物拉到工廠所需要的汽車運(yùn)費(fèi)。

　　在整個運(yùn)輸過程當(dāng)中,兩端的汽車運(yùn)輸所產(chǎn)生的費(fèi)用是浮動的,中間船運(yùn)的費(fèi)用也是浮動的,而且浮動的比例比較大。

　　當(dāng)然在這次運(yùn)輸過程中,各個環(huán)節(jié)里面的成本又要具體的細(xì)分,比如,第一階段的汽車運(yùn)輸成本,包括汽車投資成本、司機(jī)工資、油的成本、過路費(fèi)、消費(fèi)的時間成本、上繳稅費(fèi)。在錦州港口的成本又包括,碼頭工人工資、吊機(jī)投資、吊機(jī)折舊耗電成本、租用場地費(fèi)用、裝船的費(fèi)用。

　　然后第二階段船運(yùn)產(chǎn)生的成本費(fèi)用包括,船舶投資成本、船員工資、伙食費(fèi)、消耗的時間成本、船舶靠泊碼頭產(chǎn)生的費(fèi)用、航行耗油的成本、上繳稅費(fèi)。

　　到廣州港后的費(fèi)用計(jì)算和在錦州港所需要的是一樣的,從港口運(yùn)輸?shù)焦�廠的運(yùn)費(fèi)成本同第一階段的汽車運(yùn)輸成本又是一樣的。

　　“至于具體花費(fèi)的話,要看具體運(yùn)輸?shù)氖鞘裁簇浳?運(yùn)送棉花和鋼材的運(yùn)價(jià)肯定不一樣,如果是超長超寬的物品,費(fèi)用要更多�！睆埑蓪τ浾哒f:“如果再細(xì)分的話,就沒法算了,里面涉及到的東西太多,比如工人的工資是按天計(jì)算還是按月計(jì)算,每次運(yùn)輸周期不一樣,所以,必須要具體測算�！�