五月期間，雖然受各方面的影響，各行業(yè)看起來恢復的并不順利。
但是，快遞行業(yè)在五月完成收入810.0億元，同比增長31.0%。快遞行業(yè)在這疫情后期實現(xiàn)逆勢增長。
業(yè)務量、收增速均超30%，創(chuàng)2018年2月以來新高，快遞業(yè)的整體復工效果，快于預計，也好于預期。
那么，在這逆勢增長的期間，發(fā)生了哪些快遞資訊呢？
快遞柜收費政策遭緊急修改
5月下旬，豐巢宣布調(diào)整此前引發(fā)爭議的收費模式，提出“快遞入柜征得用戶同意”“調(diào)整用戶免費保管時長”“已付費用戶贈送一個月會員權(quán)益”3項整改舉措。
豐巢將12小時免費保管時間延長至18小時這一舉措，在一定程度上緩解消費者的不滿。但是調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少消費者認為豐巢收取延時保管費一事還是暴露出快遞員服務不到位的情況。
40.98%調(diào)查對象表示：“印象中，沒有任何一家快遞公司在派送時電話征求意見”。59.02%接到過快遞員征求派件方式的消費者列舉了主動溝通快遞放置點的快遞公司，其中被提及次數(shù)最多的是順豐。
消費新媒體聯(lián)盟指出，快遞柜原本是為方便無法及時取件的消費者而設立，但從以上調(diào)查結(jié)果看，快遞柜變成了方便快遞員。
快遞員未經(jīng)同意就將快件放入快遞柜的行為，既有違郵政法規(guī)定，又侵犯了消費者的知情權(quán)和選擇權(quán)。快遞公司應積極采取相應措施，回應消費者合理訴求，以改善快遞員未經(jīng)允許擅自將快遞投遞入柜的現(xiàn)象，從源頭上減少快遞配送與消費者之間的矛盾。
郵政業(yè)綠色網(wǎng)點和綠色分撥中心建設試點工作
近日，為深入學習貫徹習近平生態(tài)文明思想和習近平總書記重要指示批示精神，落實新發(fā)展理念，切實加強快遞包裝綠色治理工作，全面推進行業(yè)綠色發(fā)展，國家郵政局印發(fā)了《關(guān)于開展郵政業(yè)綠色網(wǎng)點和綠色分撥中心建設試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），選取北京、河北、遼寧、江蘇、浙江、河南、湖南、廣東、四川、陜西共計十個�。ㄊ校┎渴痖_展郵政業(yè)綠色網(wǎng)點和綠色分撥中心建設試點工作。
《通知》指出，開展綠色網(wǎng)點和綠色分撥中心建設是行業(yè)深入貫徹落實新發(fā)展理念的重要體現(xiàn)，是推進快遞包裝綠色治理工作的重要抓手，是堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的重點工作。
各試點�。ㄊ校┚忠M一步提高政治站位，強化責任擔當，從增強“四個意識”、堅定“四個自信”和做到“兩個維護”的高度，充分認識做好綠色網(wǎng)點和綠色分撥中心建設試點工作的重要意義。
明確推進計劃，強化督導管理，切實保障各項任務落實到位。
要加強試點的培訓教育，注重輿論宣傳，充分發(fā)揮試點企業(yè)的積極性和主動性，注重發(fā)揮行業(yè)組織、第三方機構(gòu)的優(yōu)勢作用，推動地方落實行業(yè)污染防治屬地責任，提升試點成效，強化成果運用和推廣，探索更加符合行業(yè)實際的綠色建設之路。
多方措施，物流降本
近日，國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委、交通運輸部《關(guān)于進一步降低物流成本的實施意見》，提出了6方面24條降物流成本政策措施。此次《意見》出臺，在綜合前期有關(guān)政策的基礎上，依據(jù)物流業(yè)運行和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結(jié)構(gòu)，高度統(tǒng)籌供給與需求關(guān)系、政府與市場關(guān)系、外部要素與內(nèi)部運行關(guān)系，提出了降低物流制度性成本、要素成本、稅費成本、信息成本、聯(lián)運成本、綜合成本等六方面的創(chuàng)新政策體系框架。一方面形成了完整和科學的政策系統(tǒng)，另一方面也明確形成從政府管理水平、發(fā)展要素保障、市場營商環(huán)境建設、產(chǎn)業(yè)運行組織優(yōu)化、供需匹配與互促提升等不同角度整體推進物流降成本的政策新路徑，體現(xiàn)出較強的政策系統(tǒng)性、指向性、落地性，為物流降本增效和高質(zhì)量的持續(xù)推進，提供了頂層框架設計。
《意見》突出體現(xiàn)降物流成本水平的發(fā)展理念，深化推進物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。物流業(yè)作為服務生產(chǎn)、商品流通、居民消費的服務行業(yè)，其運行成本由服務供給能力和需求結(jié)構(gòu)與強度決定，是市場供求關(guān)系的基本體現(xiàn)。在實施多輪物流降本增效政策之后，我國物流領(lǐng)域各環(huán)節(jié)的成本均出現(xiàn)了一定程度的降低，降本趨勢已成，但“瓶頸”猶存，導致我國物流成本與經(jīng)濟發(fā)達國家甚至部分發(fā)展中國家相比依然較高，為系統(tǒng)性和根本性解決物流成本問題，就必須深化對物流成本的認識，從實體產(chǎn)業(yè)物流成本水平和產(chǎn)業(yè)運行方式層面，而非僅僅物流業(yè)運行環(huán)節(jié)視角尋求降低物流成本。
降低物流成本從政策機理上涉及到多主體、多環(huán)節(jié)、多視角，需要從現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系視角，審視行業(yè)發(fā)展趨勢與特點，形成科學和清晰的推進路徑與政策體系，更好指導有關(guān)工作。
2020年轉(zhuǎn)瞬過半，經(jīng)歷了兩會的討論，以及這逆勢增長的行業(yè)進步，國內(nèi)的物流行業(yè)正在蓬勃發(fā)展。
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