吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福26日在2018第十五屆（北京）國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)期間舉辦的中國(guó)汽車(chē)論壇主旨演講上表示，中國(guó)市場(chǎng)上目前已經(jīng)已經(jīng)有1.85億輛汽車(chē)，今年預(yù)計(jì)還將銷(xiāo)售3000萬(wàn)輛新車(chē)。然而中國(guó)市場(chǎng)的一枝獨(dú)秀并不能解決全球汽車(chē)工業(yè)面臨的問(wèn)題。傳統(tǒng)思維在汽車(chē)行業(yè)很難取得成功，必須仰望星空，腳踏實(shí)地，主動(dòng)適應(yīng)汽車(chē)發(fā)展新時(shí)代。

　　李書(shū)福認(rèn)為，2018年北京車(chē)展的主題是“定義汽車(chē)新生活”，蘊(yùn)意汽車(chē)行業(yè)正面臨著各種挑戰(zhàn)，包括科技帶來(lái)的顛覆性的變化、更嚴(yán)格的政府監(jiān)管以及不斷開(kāi)展的汽車(chē)公司間的股權(quán)并購(gòu)或重組。事實(shí)上，在過(guò)去的20年，汽車(chē)行業(yè)所推崇的是適者生存法則。企業(yè)不遺余力地削減成本、提高運(yùn)營(yíng)效率、削減平臺(tái)數(shù)量和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。效率低下或者缺乏基本規(guī)模的品牌逐漸消失，其中包括龐蒂亞克、大宇、羅孚、薩博、奧茲莫比爾、水星和土星等知名汽車(chē)品牌。取代他們的是擁有全新商業(yè)模式的挑戰(zhàn)者們：從滴滴出行到優(yōu)步，從Waymo到特斯拉。

　　值得一提的是，在不到一代人的歷史進(jìn)程中，中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)上涌現(xiàn)了一批新的品牌。

　　不過(guò)，在李書(shū)�？磥�(lái)，中國(guó)市場(chǎng)的一枝獨(dú)秀并不能解決全球汽車(chē)工業(yè)面臨的問(wèn)題。如今，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的未來(lái)備受質(zhì)疑，新科技擁有徹底重塑行業(yè)的力量。中國(guó)正面臨著與北美和西歐等成熟市場(chǎng)類(lèi)似的問(wèn)題：正在與交通擁堵和污染做斗爭(zhēng)。另外，汽車(chē)行業(yè)還面臨，如何以可持續(xù)、盈利的方式參與這個(gè)變革的時(shí)代。

　　“展望未來(lái)，我們汽車(chē)行業(yè)必須思考如何協(xié)作與創(chuàng)新的新路徑，幾乎沒(méi)有公司可以單打獨(dú)斗�！崩顣�(shū)福坦言。他認(rèn)為，人們必須做到在尊重品牌獨(dú)立性和管理自主性的同時(shí)，能夠在全球范圍內(nèi)尋求協(xié)同，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低風(fēng)險(xiǎn)。同樣，必須在保護(hù)產(chǎn)品差異性和尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)，提升股東回報(bào)率和員工就業(yè)穩(wěn)定性。

　　而咨詢(xún)公司麥肯錫最近發(fā)布的汽車(chē)行業(yè)報(bào)告也表示，隨著新汽車(chē)軟件及其電子系統(tǒng)時(shí)代的來(lái)臨，曾經(jīng)行業(yè)固有的商業(yè)模式、客戶(hù)需求以及競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)正在發(fā)生劇烈的改變。所有行業(yè)參與者都需要在這一新環(huán)境中，仔細(xì)思考并重新定位新的價(jià)值主張。

　　事實(shí)上，吉利早就認(rèn)識(shí)到中國(guó)汽車(chē)品牌需要超越國(guó)界考慮問(wèn)題。為了迎接挑戰(zhàn)、吉利降低各自企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，形成各自企業(yè)的戰(zhàn)略主動(dòng)。“我們近來(lái)做出對(duì)戴姆勒和沃爾沃集團(tuán)投資決策。這兩家公司，像我們一樣，正在斟酌如何面對(duì)顛覆性的技術(shù)和日新月異的產(chǎn)品挑戰(zhàn)。我們必須在鞏固硬件制造優(yōu)勢(shì)的前提下，發(fā)展線(xiàn)上數(shù)字技術(shù)解決方案。在進(jìn)行這一轉(zhuǎn)型的同時(shí)，我們認(rèn)為，更多的公司需要協(xié)作開(kāi)發(fā)未來(lái)技術(shù)和通用的系統(tǒng)。這些合作可以在不影響各自企業(yè)獨(dú)立性的前提下，依法、合規(guī)、透明地進(jìn)行市場(chǎng)化協(xié)同，不會(huì)改變各自公司戰(zhàn)略自主性，更不會(huì)有卷入反壟斷競(jìng)爭(zhēng)審查的風(fēng)險(xiǎn)�！崩顣�(shū)福表示。

　　資料顯示，吉利控股集團(tuán)于1997年創(chuàng)建，如今已發(fā)展成為中國(guó)最大的民營(yíng)汽車(chē)集團(tuán)。2010年，吉利從福特汽車(chē)手中收購(gòu)了沃爾沃汽車(chē)。在沃爾沃汽車(chē)全體員工及管理層的努力下，沃爾沃汽車(chē)找到了正確的方向，海外市場(chǎng)也不斷增長(zhǎng)，包括在中國(guó)建設(shè)制造基地、投產(chǎn)和出口，形成了良好的全球協(xié)同效應(yīng)。2013年，吉利收購(gòu)了標(biāo)志性的倫敦出租車(chē)公司，后改名為倫敦電動(dòng)車(chē)公司，并且在英國(guó)的新工廠(chǎng)形成了電動(dòng)黑色出租車(chē)的產(chǎn)能。去年，吉利入股馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)，并全面負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理，也成為英國(guó)路特斯跑車(chē)的控股股東。2017年年底，吉利又收購(gòu)瑞典商用車(chē)公司沃爾沃集團(tuán)8.2%的股份，成為第一大持股股東，并獲得15.6%的投票權(quán)。另外，吉利最新的海外投資是收購(gòu)德國(guó)戴姆勒汽車(chē)公司9.69%的股份，成為其最大股東。

　　“我們治理沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)的經(jīng)驗(yàn)和心得就是保護(hù)品牌和產(chǎn)品的獨(dú)立性。但在汽車(chē)行業(yè)里，按照市場(chǎng)化的方式探索合資、合作的可能性是長(zhǎng)期存在的。只要符合法律與規(guī)范的要求，一切互惠互利的雙邊、多邊合作都是可以討論的，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的魅力，也是戰(zhàn)略創(chuàng)新的一種探索。”李書(shū)福坦言。

　　另外，李書(shū)福認(rèn)為，為了確保下一代科技成果的商業(yè)可行性，人們必須積極探索廣泛聯(lián)合的可能性，而不是回避現(xiàn)實(shí)，自我封閉。李書(shū)福表示，“我們必須確保對(duì)新技術(shù)的研發(fā)具有相應(yīng)的投資回報(bào)。新興移動(dòng)出行服務(wù)，比如曹操專(zhuān)車(chē)，在中國(guó)20多個(gè)城市提供電動(dòng)汽車(chē)打車(chē)服務(wù)，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)16000輛，受到市場(chǎng)的廣泛歡迎。但伴隨著此類(lèi)服務(wù)在國(guó)際上拓展，我們?cè)谶@一領(lǐng)域的投資同樣需要得到回報(bào)，而不是跟風(fēng)燒錢(qián)�！�

　　雖然互聯(lián)網(wǎng)思維不能包治百病，但必須重視互聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)。“我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，但必須面對(duì)現(xiàn)實(shí)，抓住時(shí)代機(jī)遇，腳踏實(shí)地展開(kāi)相關(guān)技術(shù)的研究，形成車(chē)載移動(dòng)技術(shù)及相關(guān)數(shù)字科技的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。二十一世紀(jì)是科技革命、產(chǎn)業(yè)變革、商業(yè)重塑的世紀(jì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也無(wú)法擺脫應(yīng)有的命運(yùn)。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是大勢(shì)所趨，單打獨(dú)斗只能成為平臺(tái)的俘虜，誰(shuí)贏得了平臺(tái)，誰(shuí)就贏得了未來(lái)。”李書(shū)福表示。他認(rèn)為，主宰未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的命運(yùn)在于傳統(tǒng)汽車(chē)公司的自我覺(jué)悟，只有大家聯(lián)合起來(lái)，打造自己的共享數(shù)字平臺(tái)，形成線(xiàn)上優(yōu)勢(shì)，才是決勝未來(lái)的關(guān)鍵。

　　當(dāng)前，世界汽車(chē)工業(yè)分成三種形態(tài)，第一種是主動(dòng)適應(yīng)行業(yè)變化，主動(dòng)改變而且具備改變能力的汽車(chē)公司。第二種是堅(jiān)持傳統(tǒng)思維，不主動(dòng)改變或者想改變而不具備改變能力的汽車(chē)公司。造車(chē)新勢(shì)力就是第三種汽車(chē)公司。

　　“這三種汽車(chē)公司在汽車(chē)行業(yè)同時(shí)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，最終誰(shuí)能勝出，取得成功，現(xiàn)在下定論為時(shí)過(guò)早，但可以肯定的是，傳統(tǒng)思維在汽車(chē)行業(yè)很艱難取得成功�！崩顣�(shū)福表示。他認(rèn)為，目前上述三種類(lèi)型彼此承認(rèn)獨(dú)立性，這為迎接變革開(kāi)創(chuàng)了一條新的途徑。“雖然風(fēng)險(xiǎn)依舊存在，但只要按照依法合規(guī)、公平透明、互利共贏的原則展開(kāi)坦誠(chéng)的討論，汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展偉大變革及對(duì)投資者的較好回報(bào)依然可期�！崩顣�(shū)福最后表示。

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