第一節(jié) 物流及其物流分類(lèi) 

一、物流概念 

物質(zhì)實(shí)體的物理運(yùn)動(dòng)，在人類(lèi)社會(huì)開(kāi)始經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)的初期就已經(jīng)存在。然而，物流形成一門(mén)科學(xué)進(jìn)行系統(tǒng)的研究，發(fā)達(dá)國(guó)家大致是從本世紀(jì)中期開(kāi)始。我國(guó)對(duì)物流的系統(tǒng)研究開(kāi)始的更晚，至今不過(guò)二十年的歷史。雖然物流科學(xué)還很年輕，但由于它的重要性已被普遍認(rèn)識(shí)，物流科學(xué)的發(fā)展相當(dāng)?shù)难杆佟?nbsp;

物流是物資資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，是實(shí)現(xiàn)價(jià)值和創(chuàng)造價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。其內(nèi)涵有以下幾個(gè)方面： 

第一，物流的客體是物資資料。其內(nèi)容既包括有形物資資料，也包括依從物質(zhì)載體的無(wú)形資料。 

第二，物流的主體是供給者和需求者。供給者包括生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者，需求者包括一般消費(fèi)者、業(yè)務(wù)需求者和產(chǎn)業(yè)需求者。 

第三,物流是物資資料在時(shí)間、空間、數(shù)量、質(zhì)量的物理性運(yùn)動(dòng)。 

第四，物流是實(shí)現(xiàn)價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。使用價(jià)值是價(jià)值的物質(zhì)承擔(dān)者，生產(chǎn)過(guò)程創(chuàng)造的價(jià)值必須經(jīng)過(guò)物流才能最終實(shí)現(xiàn)。 

第五，物流又是創(chuàng)造價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流具有生產(chǎn)性，物流勞動(dòng)是社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)，物流通過(guò)時(shí)間、空間、數(shù)量、質(zhì)量效應(yīng)來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。 

二、物流分類(lèi) 

物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分，它貫穿于社會(huì)再生產(chǎn)的全過(guò)程，存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。 

（一）宏觀物流。 

宏觀物流是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)之間，區(qū)域之間以及國(guó)家之間的物流活動(dòng)。宏觀物流又稱(chēng)社會(huì)物流或國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流，具體包括部門(mén)物流、區(qū)域物流和國(guó)際物流。 

1、部門(mén)物流。指國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)之間物資資料的流轉(zhuǎn)。部門(mén)物流反映了國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的部門(mén)結(jié)構(gòu)，是各部門(mén)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要條件。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，社會(huì)生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)化程度不斷提高，部門(mén)和企業(yè)之間的分工日益細(xì)化，這使得國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)之間，企業(yè)之間的物流活動(dòng)越來(lái)越復(fù)雜。各個(gè)部門(mén)在生產(chǎn)上要相互銜接、緊密配合，以實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)順利運(yùn)行，就要求投資品生產(chǎn)、消費(fèi)品生產(chǎn)、中間產(chǎn)品生產(chǎn)以及生產(chǎn)和生活服務(wù)的部門(mén)，依據(jù)它們?cè)谏�產(chǎn)和供應(yīng)上的相互銜接性，形成相互適應(yīng)、相互促進(jìn)的物流系統(tǒng)。物流不暢，必然影響一些部門(mén)的發(fā)展,造成國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門(mén)發(fā)展的失衡。 

部門(mén)物流還關(guān)系到生產(chǎn)資源在各個(gè)部門(mén)之間的合理分配和使用。在一定時(shí)間和一定的技術(shù)條件下,供應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展的各種資源是有限的，而且是不平衡的。有的生產(chǎn)資源供應(yīng)相對(duì)充裕，有的則相對(duì)稀缺。部門(mén)之間物流能力不足和流向不合理，會(huì)造成充裕的資源閑置，得不到有效的利用，從而影響生產(chǎn)資源供給與需求的平衡，制約產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理配置，造成宏觀經(jīng)濟(jì)效益低下。 

2、區(qū)域物流。包括一定區(qū)域范圍內(nèi)的物流和不同區(qū)域之間的物流。任何生產(chǎn)都是在一定的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行的。由于自然、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等因素的制約，客觀上形成了一定的生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)域，這些區(qū)域又構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的地區(qū)和空間布局。經(jīng)濟(jì)區(qū)域是以城市為中心的，一般來(lái)講，一個(gè)城市就是一個(gè)經(jīng)濟(jì)中心。城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以物流為依托，其發(fā)展對(duì)物流有很強(qiáng)的依賴性，區(qū)域內(nèi)的發(fā)展規(guī)劃，如工廠、倉(cāng)庫(kù)、住宅、商業(yè)以及道路、橋梁、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等都要以物流為約束條件。 

城市具有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)高度集中的特點(diǎn),對(duì)周邊地區(qū)有強(qiáng)大的吸引力、輻射力和廣闊的吸引輻射范圍，從而形成以它為中心的聯(lián)系緊密的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。大城市特別是中心城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系范圍更加廣泛，它作為工業(yè)中心、貿(mào)易中心、交通運(yùn)輸中心等，既是物資資料的集散地，又是各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流的樞紐。各個(gè)大的經(jīng)濟(jì)中心之間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相互聯(lián)結(jié)、相互依存，共同組成了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的有機(jī)整體。我國(guó)地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重不平衡，是現(xiàn)實(shí)的客觀存在。沿海中心城市一般具有資金、技術(shù)和管理上的優(yōu)勢(shì)，卻缺乏原材料和自然資源；而內(nèi)地在資金、技術(shù)、人才和管理等方面處于劣勢(shì)，但卻有著豐富的自然資源。資源從內(nèi)地流向沿海，產(chǎn)成品從沿海流往內(nèi)地，是我國(guó)區(qū)域之間物資資料流動(dòng)的顯著特點(diǎn)。因此，沿海和內(nèi)地之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合和協(xié)作，各個(gè)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)和平衡發(fā)展，程度上依賴順暢的物流。 

3、國(guó)際物流。是國(guó)家之間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)中的物資資料流轉(zhuǎn)。國(guó)際物流是伴隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展的，二次世界大戰(zhàn)以后,科學(xué)技術(shù)進(jìn)步與社會(huì)化大生產(chǎn)的發(fā)展，使國(guó)際分工日益深化，世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日趨密切，生產(chǎn)國(guó)際化已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本趨勢(shì)。發(fā)達(dá)國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系全面強(qiáng)化，跨國(guó)公司內(nèi)部的交換成為國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分，國(guó)際分工從不同產(chǎn)業(yè)部門(mén)深入到同一行業(yè)不同產(chǎn)品之間，出現(xiàn)了若干國(guó)家協(xié)作生產(chǎn)的“國(guó)際產(chǎn)品”。世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化使國(guó)際貿(mào)易迅速增長(zhǎng)，各國(guó)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的依賴性大幅度提高。 

國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展對(duì)國(guó)際物流的要求也越來(lái)越高，60年代開(kāi)始形成了國(guó)際間數(shù)量巨大的物流，出現(xiàn)了超大型的運(yùn)輸工具。70年代國(guó)際集裝箱以及集裝箱船的普及，使散雜貨的物流水平迅速提高。80年代以后，國(guó)際物流也開(kāi)始向“小批量、高頻度、多品種”的方向發(fā)展。同時(shí)，伴隨國(guó)際聯(lián)運(yùn)物流的發(fā)展，而建立的國(guó)際化物流信息系統(tǒng)，進(jìn)一步促進(jìn)了國(guó)際物流向更高的水平發(fā)展。 

（二）微觀物流 

微觀物流是局部范圍的物流，又叫做企業(yè)物流。微觀物流是企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程各個(gè)階段物資資料的流轉(zhuǎn)。具體包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流和廢棄物流。 

1、供應(yīng)物流。企業(yè)供應(yīng)生產(chǎn)所需原材料、零部件、燃料、輔助材料的物流活動(dòng)。具體包括采購(gòu)、運(yùn)箱、裝卸、檢驗(yàn)、入庫(kù)等環(huán)節(jié)。供應(yīng)物流對(duì)企業(yè)生產(chǎn)有著直接的影響,生產(chǎn)所需物資資料供應(yīng)的時(shí)間、數(shù)量和質(zhì)量，在很大程度上決定著企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)成本，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。供應(yīng)物流因市場(chǎng)條件不同而有很大的不同。在物資資料供不應(yīng)求的市場(chǎng)條件下，采購(gòu)人員要想盡一切辦法去搞到所需的物資資料，時(shí)間、數(shù)量、質(zhì)量往往得不到保證，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)常因此而陷入困境�，F(xiàn)在市場(chǎng)條件已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化，供大于求成為常態(tài)，供應(yīng)數(shù)量的保證已經(jīng)相當(dāng)容易，在這種條件下，如何選擇最優(yōu)，降低成本，減少庫(kù)存,以適當(dāng)?shù)钠焚|(zhì)、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格供應(yīng)生產(chǎn)所需物資資料，配合企業(yè)總體戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，就成為供應(yīng)物流追求的目標(biāo)。在這一方面物資供應(yīng)者的配合和努力是不可缺少的。 

2、生產(chǎn)物流。指伴隨著企業(yè)生產(chǎn)工藝的物流活動(dòng)。生產(chǎn)物流一般從企業(yè)物資供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始，按照生產(chǎn)進(jìn)度和要求,對(duì)物資進(jìn)行分類(lèi)，裝卸搬運(yùn)，向各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)和作業(yè)場(chǎng)所配送。在供應(yīng)商服務(wù)水平較高的情況下，往往是在指定的時(shí)間，把指定的數(shù)量直接送到指定的作業(yè)場(chǎng)所，形成生產(chǎn)物流的起點(diǎn)。經(jīng)過(guò)加工制成的半產(chǎn)品進(jìn)入半成品成品倉(cāng)庫(kù)，或者繼續(xù)按照生產(chǎn)工藝和流程不斷流轉(zhuǎn)，直至成品產(chǎn)出，然后經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)、分類(lèi)、包裝、裝卸搬運(yùn)等作業(yè)環(huán)節(jié)，最后進(jìn)入成品倉(cāng)庫(kù)。生產(chǎn)物流主要取決于生產(chǎn)工藝流程，配合生產(chǎn)計(jì)劃的物流計(jì)劃是否科學(xué)，對(duì)于生產(chǎn)工藝各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接和縮短生產(chǎn)周期，有著直接影響。而工廠相關(guān)車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)的配置，以及車(chē)間內(nèi)流水線、作業(yè)點(diǎn)的布置，都會(huì)影響生產(chǎn)物流的路線距離和裝卸搬運(yùn)的作業(yè)次數(shù)，從而影響生產(chǎn)物流的效率。 

3、銷(xiāo)售物流。指伴隨企業(yè)銷(xiāo)售活動(dòng)，將產(chǎn)品轉(zhuǎn)送給客戶的物流活動(dòng)。具體包括倉(cāng)儲(chǔ)、分類(lèi)、包裝、裝卸、運(yùn)輸和售后服務(wù)。產(chǎn)品在銷(xiāo)售之前，都需要存儲(chǔ)起來(lái)，存儲(chǔ)貨物可以在工廠或者附近，也可以在各個(gè)銷(xiāo)售地點(diǎn)分散存儲(chǔ)。按照客戶訂單或供貨合同，對(duì)存儲(chǔ)的貨物進(jìn)行分類(lèi)、包裝、運(yùn)達(dá)客戶指定的地點(diǎn)，并進(jìn)行必要的服務(wù)，是銷(xiāo)售物流的全過(guò)程。銷(xiāo)售物流是企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的重要組成部分，企業(yè)拿到客戶定單開(kāi)始物流過(guò)程，產(chǎn)品送達(dá)客戶并經(jīng)過(guò)售后服務(wù)，伴隨商流的物流過(guò)程才算結(jié)束。如前所述，現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特征是買(mǎi)方市場(chǎng)，企業(yè)銷(xiāo)售已經(jīng)從推銷(xiāo)發(fā)展到以客戶為中心的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。因此，銷(xiāo)售物流不僅僅是以最低的成本單純地送貨上門(mén)，而成為客戶提供更佳服務(wù)，贏得客戶信賴，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有力手段。 

4、回收物流。指企業(yè)在供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)程中產(chǎn)生的可再利用物資的回收活動(dòng)。具體包括供應(yīng)物流過(guò)程和銷(xiāo)售物流過(guò)程產(chǎn)生的可再利用的包裝物、襯墊物等的回收；生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的可再利用的邊角余料的回收；各種報(bào)廢的生產(chǎn)工具、設(shè)備以及失去部分使用價(jià)值的輔助材料和低值易耗品的收集、分類(lèi)、加工，轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)要素。可再利用物資的回收物流，不僅有利于降低成本，而且關(guān)系企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)效率。 

5、廢棄物流。指企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄物品的收集、處理和再生的物流活動(dòng)。在生產(chǎn)過(guò)程中不可避免地會(huì)產(chǎn)生廢水、廢氣、廢油以及各種廢棄物，隨著工業(yè)化的發(fā)展，廢棄物嚴(yán)重污染環(huán)境，危及人類(lèi)的生活環(huán)境和人身健康，在世界各國(guó)都成為不可忽視的社會(huì)問(wèn)題。在我國(guó)，廢棄物對(duì)環(huán)境的污染已經(jīng)引起政府及社會(huì)的廣泛關(guān)注，但環(huán)境污染的趨勢(shì)并沒(méi)有明顯的改善。因此，企業(yè)樹(shù)立環(huán)境觀念，從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和社會(huì)利益出發(fā)，建立廢棄物流系統(tǒng)，已成為刻不容緩的重大課題。

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