為什么車次不以“G”字打頭？
在新疆鐵路部門公布的開行車次中，首次出現(xiàn)了“D”字頭打頭的車次，如16日開通首日烏魯木齊至哈密對發(fā)的3趟列車分別為：D8602/1次、D8806/5、D8808/7次。而在人們的印象中，內(nèi)地高鐵都是以“G”字打頭，如京滬高鐵車次均以“G”開頭。
我國對高鐵和動車的定義，除了一個指鐵道線路一個指運行車輛外，就鐵路線路而言，動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。
通常動車是在有砟鐵路上運行，高鐵在無砟鐵路上，但蘭新鐵路第二雙線卻是個特例，這是因為該鐵路在最初設(shè)計和建造時，是按照時速300公里的高鐵標準建造，采用了無砟軌道技術(shù)，只是后來國家出于行駛安全考慮，對新建的高鐵進行了降速，因此蘭新鐵路定位200公里時速級別，部分路段為250公里，如此一來，雖然人們依然將蘭新鐵路第二雙線稱為“蘭新高鐵”，但在車次命名上，只能用代表動車的“D”字母打頭。
烏魯木齊鐵路局總工程師潘新先表示，新疆高鐵有很大的提速空間，未來將視運行情況和國家要求，在條件允許下進行再次提速。
亞心網(wǎng)訊（記者 曹華）蘭新高鐵即將走進新疆人的生活，作為全國較晚開通高鐵的省區(qū)，新疆人對于高鐵是既熟悉又陌生。說熟悉，是因為我們通過報紙、電視，多次看到內(nèi)地高鐵風馳電掣；說陌生，是因為我們大多數(shù)人從未親身感受過動車組。記者以6個“為什么”，為您解答新疆高鐵的自身特色。
由于耐寒性能出色，CRH5A型動車組將成為新疆高鐵的運輸主力。這是今年6月10日，在新疆高鐵重聯(lián)試驗階段，CRH5A型動車組首次亮相“試跑”。晨報首席記者朱翊攝
動車乘務(wù)員為何少？
在開行的動車上，每列動車組上配備了7名工作人員，其中：列車長1名、乘務(wù)員3名、保潔員3名。相比傳統(tǒng)列車，動車組乘務(wù)人員幾乎減少了一半多，這么少的乘務(wù)員能滿足乘客需要嗎？
烏魯木齊鐵路局客運處處長黃新表示，目前7名工作人員的數(shù)量相比內(nèi)地動車還多了3到4人。動車之所以服務(wù)人員少，主要是因為動車運行自動化程度高，比如普通列車在乘客下車時每個車門都會有一名乘務(wù)人員進行引導，而動車車門的開關(guān)和地鐵類似，車門與站臺平齊，全自動開關(guān)，不需要人工操作。另外，動車乘車環(huán)境舒適，乘務(wù)人員的頻繁走動會打擾乘客，所以動車服務(wù)要求“無服務(wù)不打擾”的服務(wù)理念，讓乘客在舒適安靜的環(huán)境中乘車。
為什么選擇CRH5A車型？
新疆高鐵開通后，CRH5A型動車組將成為新疆高鐵的運輸主力。據(jù)了解，在動車家族中，CRH5A型動車最早于2007年正式運行于京哈線上。
該車耐寒性能非常出色，要比CRH1及CRH2更適合，其承受溫度范圍可達±40℃，因此該列車大多數(shù)被安排于中國東北地區(qū)運用，新疆冬季寒冷，氣候條件與東北相似，因此該車承擔新疆高鐵運輸也就順理成章。
烏魯木齊鐵路局客運處處長黃新透露，目前國內(nèi)相關(guān)單位正在為新疆研制適應性更好的動車，其抗寒、抗風沙的性能更好，不久將加入新疆動車家族。
動車票價如何制定？
目前公布的烏魯木齊至哈密動車票價為一等座196元，二等座163.5元。據(jù)了解，目前我國對時速250公里以下的動車組票價計算，一般是采用動車組一等座票價=0.37026×里程；二等座票價=0.30855×里程來計算。按照該票價計算公式， 蘭新二線烏哈段為530公里，計算所得一等座票價為：0.37026×530=196.2378元。二等座車票為：0.30855×530=163.5315元。
可以看出，烏魯木齊至哈密票價和計算結(jié)果一致。該票價要比目前烏魯木齊至哈密的軟臥223元要低，比硬臥144元略高。
烏魯木齊鐵路局客運處處長黃新說，烏魯木齊到哈密的動車票價要比民航低很多，目前烏魯木齊到哈密飛機全價票為1184元，如果能最低打兩折，加上燃油附加費和機場費，也要444元。和公路客運比，要比大巴票價貴30多元。
從運行速度看，烏魯木齊到哈密動車3個小時左右，而乘坐大巴為8個小時，私家車要6到7小時，普通火車最快也要5個多小時，可以看出，動車要比原有火車快兩小時，比公路大巴快5個小時，比私家車快3小時。
高鐵線為什么跑普速列車？
記者從烏魯木齊鐵路局了解到，新疆高鐵開通后，會逐步將原蘭新鐵路的客運線調(diào)整到高鐵線上，使得高鐵線普速、動車一起跑。烏魯木齊鐵路局總工程師潘新先說，高鐵線上之所以跑普速列車，是要將原來蘭新鐵路承擔的客運功能轉(zhuǎn)移，讓蘭新鐵路成為專門的貨運線路，使得貨運能力從7000萬噸翻倍增加到1.4億噸，如果使用重載列車，貨運能力可達4億噸，這樣就能解決一直困擾新疆的鐵路運能不足的問題。
“普速列車上高鐵線后，時速將由原來的140公里提高到160公里，雖然仍然有速度差，但通過鐵路調(diào)度指令，能實現(xiàn)分配行駛線路和時間，不會產(chǎn)生相互干擾的問題。”潘新先說。
為什么采用多樣梯次開行？
目前，烏魯木齊火車南站至哈密間的4對動車組采用了一站直達、站站停和部分中途站停車3種方式，比如11月17日以后每日開行的4對動車當中，D8803/4次列車從烏魯木齊至哈密時間最短，只有3小時08分，該車為直達車，沿途3個站點不�？俊陌l(fā)車時間看，這對直達車到達烏魯木齊和哈密的時間分別為15時56分和15時34分，剛好是下午剛上班時間，主要就是為了滿足下午辦事旅客的需要。
而站站停的車次發(fā)車時間最早，或最晚，主要解決沿途各車站需要下車的需要。
烏魯木齊鐵路局客運處處長黃新說，采用多樣梯次開行時間安排，能更加適應旅客出行的不同乘車需要，更加靈活和方便旅客多種出行需求。
據(jù)黃新介紹，根據(jù)前期調(diào)查，烏魯木齊往吐魯番、鄯善、哈密方向，每天單方向為2896人次，包含鐵路、公路、私家車和民航，每年為105萬人次，動車開行后每天4對，往返8趟，每趟車可拉乘客620人次，4趟車就是2480人次。這還不包括其它的途經(jīng)路過哈密方向的普通列車，因此從運力上來說，完全能夠滿足烏魯木齊至吐魯番、鄯善以及哈密地區(qū)的客運需要。
還可以看看
其他文章，謝謝您的閱讀。
網(wǎng)站申明：系本文編輯轉(zhuǎn)載，來源于網(wǎng)絡(luò)，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責，所有權(quán)歸屬原作者。如內(nèi)容、圖片有任何版權(quán)問題，請
聯(lián)系我們刪除。