大件運(yùn)輸車被卡在十陵立交橋下

●通過(guò)測(cè)量，大件運(yùn)輸車最高的拱頂處是4米95，被卡跨橋最下方處和地面的距離是4米93。正是這高出的2厘米，把這個(gè)龐然大物攔了下來(lái)

●據(jù)交警部門調(diào)查，這輛大件運(yùn)輸車手續(xù)不齊，沒有三環(huán)主道的通行證

2厘米是個(gè)什么概念？還不及一個(gè)成年人的大拇指長(zhǎng)。但就是微不足道的這點(diǎn)長(zhǎng)度，卻讓一個(gè)幾十上百噸的龐然大物被“套牢”，長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法脫身。

昨日上午，一輛運(yùn)輸大件設(shè)備的貨車在成都三環(huán)路就碰到了這樣的尷尬。這輛大件運(yùn)輸車途經(jīng)十陵立交主道時(shí)，順利通過(guò)第一座天橋，但緊接著過(guò)第二個(gè)限高相同的跨橋時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)車高“超標(biāo)”，被“套牢”在橋下。

直擊

“龐然大物”被困橋下三環(huán)路堵出幾公里

下午1點(diǎn)，華西都市報(bào)記者趕到三環(huán)路十陵立交，從龍?zhí)读⒔煌�十陵立交方向的�?nèi)側(cè)主道上，已形成了幾公里長(zhǎng)的緩行車流，交通陷入擁堵狀態(tài)。

記者穿過(guò)車流，一直走到十陵立交一跨橋處，終于發(fā)現(xiàn)了堵車的源頭。只見一輛背“扛”一個(gè)圓柱形大件的貨車卡在橋頭，貨車有5排車輪，龐大的車身整整占滿了一根主道。過(guò)往車輛在這里卡了脖子，只能壓縮到兩個(gè)車道緩慢通過(guò)。

“車頂比跨橋高了一點(diǎn)，剛好卡到，沒辦法通過(guò)�！爆F(xiàn)場(chǎng)一位運(yùn)輸方的人指著車頂無(wú)奈地說(shuō)。

記者看到，大件的拱頂處比跨橋的下方高出了一截，車輛只能原地停下，和跨橋緊緊“咬”在了一起。

司機(jī)黃先生說(shuō)，本來(lái)他們的車速很慢，當(dāng)時(shí)試圖通過(guò)這處跨橋時(shí)，發(fā)現(xiàn)拱頂要比跨橋高一點(diǎn)點(diǎn)，就減速停了下來(lái)，“如果硬沖過(guò)去，可能要把跨橋撞壞�！�

原因

車拱頂高出2厘米大件運(yùn)輸車進(jìn)退兩難

黃先生告訴記者，貨車屬于四川大件運(yùn)輸公司所有。這個(gè)由川礦集團(tuán)制造的大件設(shè)備是從江油運(yùn)來(lái)，準(zhǔn)備運(yùn)到十陵的一家大型工廠。上午9點(diǎn)多，該車從成綿立交上三環(huán)后，一路都很順利。到了十陵立交路段時(shí)，先是通過(guò)了第一個(gè)跨三環(huán)的天橋，再通過(guò)前方約百米的公路跨橋時(shí)，卻無(wú)法通過(guò)了。上午10點(diǎn)過(guò)，貨車被“套牢”在了橋下。

記者看了天橋和跨橋標(biāo)的限高，都是5米，那怎么會(huì)一個(gè)能過(guò)，一個(gè)卻卡了車呢？這問(wèn)題讓黃先生很納悶。

隨后，記者和他一起找來(lái)鐵棒和標(biāo)尺，對(duì)車體和跨橋的高度進(jìn)行了測(cè)量。

通過(guò)測(cè)量，現(xiàn)場(chǎng)得出的數(shù)據(jù)是，大件運(yùn)輸車最高的拱頂處是4米95，被卡跨橋最下方處和地面的距離是4米93，也就是說(shuō)，拱頂高出了2厘米。正是這區(qū)區(qū)的2厘米，把這個(gè)龐然大物給攔了下來(lái)，想退，后面是長(zhǎng)長(zhǎng)的車龍；想進(jìn)，將被橋牢牢卡住，除非和天橋“硬碰硬”。

解決

現(xiàn)場(chǎng)卸輪胎放氣車身降低后終于脫身

昨日中午，運(yùn)輸方派工作人員趕到現(xiàn)場(chǎng)，一起研究解決的辦法。一位工作人員說(shuō)，因?yàn)樵O(shè)備太龐大又很重，另外找車輛現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)不現(xiàn)實(shí)，三環(huán)路不允許那么大的操作空間，也會(huì)對(duì)交通造成更嚴(yán)重的影響。最終還得從這輛車身上想辦法。

工作人員告訴記者，經(jīng)過(guò)測(cè)量，車只比橋高出2厘米左右，比較靠譜

的辦法是動(dòng)輪胎。這輛車載重的后面4排車輪軸，是前高后低，他們決定將車尾兩排軸靠里面的一排輪胎全卸了，讓前后基本恢復(fù)一樣的高度。同時(shí)，還要對(duì)輪胎放氣，通過(guò)這樣的辦法降低車的“身高”。

記者看到，這輛大件運(yùn)輸車車頭有1組轉(zhuǎn)向車輪，后面運(yùn)大件的部分有4個(gè)軸，每個(gè)軸有8個(gè)車輪，卸輪胎和放氣的工作頗耗費(fèi)時(shí)間。幾名工作人員在現(xiàn)場(chǎng)一直忙碌著，對(duì)每個(gè)輪胎進(jìn)行放氣。

記者看到，拱頂和跨橋接觸處慢慢分開，直到降到跨橋下方露出了縫隙。

下午近4點(diǎn)，黃先生重新跳上車，緩慢開動(dòng)了大件運(yùn)輸車，總算緩慢通過(guò)了跨橋。折騰了差不多6個(gè)小時(shí)，這輛車終于從現(xiàn)場(chǎng)脫身。

暫停附近停車場(chǎng)責(zé)令晚上10點(diǎn)后再走

事發(fā)后，成都交警六分局民警趕到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)交通進(jìn)行疏導(dǎo)，并在前面的部分路口引導(dǎo)車輛分流。這輛大件運(yùn)輸車脫身后，交警勒令司機(jī)馬上駕車離開三環(huán)主道，不準(zhǔn)再在上面行駛。隨后，該車被安排到成渝立交附近的一處停車點(diǎn)暫放。

據(jù)交警部門調(diào)查，這輛大件運(yùn)輸車手續(xù)不齊，沒有三環(huán)主道的通行證。為避免在前方其他跨橋處再被卡、影響交通，只好先讓它駛離主道，等晚上10點(diǎn)后再借用主道離開。

司機(jī)分析

限高5米的跨橋“縮水”了？三環(huán)主道鋪瀝青墊高了路面

司機(jī)黃先生說(shuō)，他們的車在運(yùn)輸時(shí)，對(duì)要經(jīng)過(guò)的線路限高情況有所掌握，車身高度嚴(yán)格限制在5米范圍內(nèi)。但在十陵立交這一跨橋處，雖然標(biāo)的是限高5米，但車被卡，說(shuō)明限高5米在這里“縮水”了。

對(duì)此，黃先生和趕來(lái)的工作人員分析，這座跨橋使用了一定年限，橋體可能會(huì)出現(xiàn)微量的沉降，而該車先通過(guò)的是一座人行天橋，沉降可能要小得多。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這座公路跨橋肉眼觀測(cè)，靠一車道的上方要比二、三車道略高一點(diǎn)，而這輛大件運(yùn)輸車走的是三車道，那里是最矮的部位。這可能也是它被卡的原因之一。

另外，黃先生等人分析，不久前三環(huán)路主道鋪設(shè)了瀝青，瀝青本身有一定厚度，也就墊高了路面。按原來(lái)路面量出的限高5米，不可避免被“縮水”了幾厘米。

三環(huán)路業(yè)主方 車輛受困因其違規(guī)在先

昨日下午，記者和三環(huán)路的業(yè)主單位成都交投路橋經(jīng)營(yíng)公司聯(lián)系，相關(guān)人員表示，不久前三環(huán)路主道新鋪瀝青后，交管部門已作出規(guī)定，重型、中型貨車懸掛大型汽車號(hào)的車，是禁止上主道通行的，而且對(duì)一些路段作出了特別說(shuō)明。譬如有些路段，車身較高的車只能走一二車道，不準(zhǔn)走三車道，這些要求正是考慮了三環(huán)路原有的一些限高橋的因素在里面。但昨日這輛大件運(yùn)輸車本身違規(guī)在先，走的又是最外面的主車道，最終受困于橋下主道上并造成交通擁堵。