據(jù)業(yè)內(nèi)消息，受全球經(jīng)濟(jì)低迷及貨運(yùn)市場(chǎng)疲軟影響，多家航空公司擔(dān)憂市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)弱，經(jīng)審時(shí)度勢(shì)后，紛紛取消波音747-8型貨機(jī)訂單。波音聞?dòng)嵑�，大為緊張，想方設(shè)法安撫及挽留客戶(hù)，保證按時(shí)供貨。目前波音747-8型貨機(jī)的訂單，包括8家航空公司合共75架。

業(yè)內(nèi)消息指，全球最大的貨運(yùn)航空公司之一，國(guó)泰航空決定重新考慮其10架747-8型貨機(jī)的訂單。而波音為了安撫國(guó)泰，在國(guó)泰最近的8架777型貨機(jī)訂單中作出讓步。波音和國(guó)泰對(duì)此事不予置評(píng)。

國(guó)泰重新考慮訂單

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）上周警告說(shuō)，貨運(yùn)市場(chǎng)在繼第三季度嚴(yán)重衰退后，將會(huì)進(jìn)一步惡化。歐美國(guó)家債務(wù)纏身，消費(fèi)者的信心下滑導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，航空客貨運(yùn)在可見(jiàn)將來(lái)未必有好結(jié)果。德意志銀行表示，中國(guó)和印度的貨運(yùn)需求逐漸減弱。

上周，波音首席執(zhí)行官邁納尼在出席一個(gè)業(yè)內(nèi)分析會(huì)議時(shí)表示：“過(guò)去幾個(gè)月市場(chǎng)是有些疲軟，但是增長(zhǎng)曲線季度性波動(dòng)是常有的事�！�

747-8型貨機(jī)及即將面世的客機(jī)系列，較現(xiàn)時(shí)的747舊系列優(yōu)點(diǎn)是耗油少、性能更安全。此飛機(jī)賣(mài)點(diǎn)包括：采用新型機(jī)翼和機(jī)尾、最新水平的引擎，全新的駕駛艙等。

阿達(dá)拉斯航空原先訂購(gòu)12架747-8型貨機(jī)，后援引延遲交付和表現(xiàn)欠佳條款，公司取消了3架訂單。但阿達(dá)拉斯仍然把747-8型飛機(jī)作為其未來(lái)增長(zhǎng)的重要基石。

IATA表示亞洲是受貨運(yùn)業(yè)衰退影響最嚴(yán)重的地區(qū)。業(yè)內(nèi)消息認(rèn)為，該地區(qū)是否信心下挫，就要看僅次于國(guó)泰的世界第二大貨運(yùn)航空公司──大韓航空，和日本最大航運(yùn)公司日本郵船公司旗下的日本貨運(yùn)航空公司，是否會(huì)取消合共21架，總值達(dá)67億美元的747-8訂單。有業(yè)內(nèi)消息人士指，大韓航空正在仔細(xì)檢查該款飛機(jī)的性能表現(xiàn)。對(duì)此，大韓航空不予評(píng)論。

另?yè)?jù)行業(yè)報(bào)告稱(chēng)，除了引擎問(wèn)題，747-8型貨機(jī)還超重8至9噸。波音對(duì)此估值并未給予確認(rèn)。雖然新飛機(jī)超重也較常見(jiàn)，但會(huì)影響到飛機(jī)的航行路程或者可運(yùn)載貨物總量。

引擎制造商舉足輕重

波音發(fā)言人普羅科斯說(shuō)：“減重也是飛機(jī)生產(chǎn)制造的一個(gè)環(huán)節(jié)。但此款新飛機(jī)，包括第一批生產(chǎn)在內(nèi)的，具備的優(yōu)點(diǎn)數(shù)之不盡。自該飛機(jī)交付的第一天開(kāi)始，就會(huì)為航空公司帶來(lái)一個(gè)大飛躍：油耗、營(yíng)運(yùn)成本都將是雙位數(shù)的減少，低排放，16%的回報(bào)增長(zhǎng)，噪音減少30%。”

而航空公司是否可以取消部分訂單，或者申請(qǐng)索償取決于合約保障中有關(guān)燃油消耗，凈載重量和范圍等條款，一般都是為客戶(hù)量身定做。相比飛機(jī)性能表現(xiàn)欠佳，航空公司更易通過(guò)逾期交付原因取消訂單。747-8已經(jīng)比原定交付時(shí)間推遲了2年。根據(jù)取消訂單條款，這已是行內(nèi)的最低水平。

在談判中，引擎制造商會(huì)扮演一個(gè)決定性角色，因?yàn)樗麄兛删托乱�擎性能�?wèn)題進(jìn)行磋商。幾乎所有的747-8型飛機(jī)買(mǎi)家在此前的訂單中都是使用美國(guó)通用電氣的引擎，尤其是擁有較多777型飛機(jī)的國(guó)泰航空。另外，大韓航空在使用和訂購(gòu)中的飛機(jī)都有超過(guò)60架使用通用電氣的引擎。