國家規(guī)定同一主線兩個(gè)收費(fèi)站間距不得少于50公里，但是據(jù)審計(jì)署2008年公布的調(diào)查結(jié)果，僅在被審計(jì)的18個(gè)省市中，收費(fèi)站點(diǎn)達(dá)4328個(gè)，平均每個(gè)省240個(gè)，西部某省收費(fèi)公路上的284個(gè)收費(fèi)站中有131個(gè)間距不合規(guī)，其中十個(gè)收費(fèi)站間距不到10公里。廣深高速(5.22,0.00,0.00%)公路自1997年7月通車以來，路費(fèi)收入已經(jīng)超過300億元，將近初始投資的兩倍，而縱貫廣州市南北的華南快速一期，1999年9月通車以來，因?yàn)槭召M(fèi)問題，近年來也備受質(zhì)疑，記者發(fā)現(xiàn)，其中一個(gè)路段兩個(gè)收費(fèi)站間距離只有900米，收費(fèi)竟是3元錢。

　　國家審計(jì)署2008年的第二號(hào)審計(jì)結(jié)果公告顯示，抽查山東、北京等12個(gè)省市，35條經(jīng)營型公路，由于批準(zhǔn)收費(fèi)期限過長，獲取的通行費(fèi)收入高出投資成本數(shù)倍，乃至十倍以上，成為高價(jià)公路。公告稱，北京市首都機(jī)場高速公路總投資11.65億元，其中銀行貸款7.65億元，在收費(fèi)三年多后，北京市于1997年1月重新批準(zhǔn)收費(fèi)30年，到2005年底已收費(fèi)32億元，估算剩余收費(fèi)期內(nèi)還將收費(fèi)90億元。

　　馬光遠(yuǎn)(微博 專欄)：公路財(cái)政對(duì)地方政府的意義甚至大過于土地財(cái)政

　　(《今日觀察》評(píng)論員)

　　對(duì)于高速公路收費(fèi)高，我只能說感同身受，因?yàn)椴粌H僅是運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)，我想每一個(gè)開車遠(yuǎn)行的人，大家的感受都比較深。對(duì)有些地方來講，公路財(cái)政本身對(duì)它的意義甚至大過土地財(cái)政。

　　2008年，國家審計(jì)署曾經(jīng)有一個(gè)審計(jì)報(bào)告里舉了三個(gè)例子：第一個(gè)是2001年到2005年，遼寧省制定政策，按照全省通行費(fèi)的5%到5.5%，提取了7.5億元用于交警的警費(fèi)、交通補(bǔ)助費(fèi)以及服裝費(fèi)；第二個(gè)是1999年到2005年時(shí)，河北省交通廳以及其下屬的三家高速公路的法人單位，從五條高速公路里提取了6.48億元，用于發(fā)放工資、獎(jiǎng)金、建福利房；第三個(gè)是河北省交通廳為了給交警的辦公提供更便利的條件，提取了2個(gè)多億。

　　現(xiàn)在高速路本身的費(fèi)用已經(jīng)不是收費(fèi)還貸了，而是承擔(dān)著地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。難治理，就是因?yàn)樗�成為了一條生財(cái)?shù)穆�。首先地方政府要從中挖掘最大利益；其次建設(shè)單位運(yùn)營單位要從這條路上發(fā)揮其效益的最大化。這兩個(gè)最大化加到一塊，如果沒有出現(xiàn)天價(jià)路，那倒真是非常奇怪了。

還可以看看其他文章，謝謝您的閱讀。