（2011年4月）據稱,公路運輸1公斤賺兩三分錢 

　　“油價成本約占企業(yè)成本的20%-40%,連續(xù)幾次上調油價已經讓物流企業(yè)喘不過氣來了,與去年上半年比,現(xiàn)在公司的經營成本增加10%以上�！弊蛱�,在談到油價上漲時,一家國內公路運輸企業(yè)CEO感嘆道。 

　　據該人士介紹,現(xiàn)在整個行業(yè)的毛利已經相當薄了,公路運輸1公斤賺兩三分錢,如果成本持續(xù)上漲,勢必將引發(fā)一輪漲價潮。該人士表示,公司正在醞釀漲價,但并非一刀切的漲價,而是針對不同業(yè)務基礎采取不同的方案。 

　　另外一家實力較小的快遞企業(yè)人士表示,原本的業(yè)務量就小,這樣的成本增加已經快要承受不了了。但是企業(yè)對漲價又面臨兩難。一方面,他們的顧客多為低端客戶,對價格相當敏感,一旦漲價了,可能面臨客戶流失。另一方面,企業(yè)自身消化不了,可能就面臨做不下去的風險。 

　　跟隨油價上漲,從去年下半年開始,就有不少快遞企業(yè)打起漲價大旗,如德邦物流、中通、韻達等物流快遞公司。 

　　蔬菜商:每車運費漲200元 

　　稱山東運蔬菜到北京,每車運費3000元 

　　昨日,大洋路農副產品批發(fā)市場蔬菜經銷商李先生表示,油價上漲馬上就對他們的生意有了影響。 

　　李先生長期租大貨車從蔬菜產地山東壽光運蔬菜到北京。據介紹,在油價上調以后,李先生租的車從昨日開始每車運費上漲200元,從每車2800元漲至3000元。李先生說,同行租的車還有每車運費漲300元的。 

　　“油價都漲了,出一趟車跑這么遠的路程,中途肯定要加油,運費肯定要漲�！崩钕壬�說,“沒辦法的事,一車運費漲200塊,一個月從山東到北京跑那么多趟,光是多出的運費成本就不是一筆小數目了�！� 

　　運輸成本的上漲是否會傳導至菜價,李先生說,目前蔬菜還不至于因為運費漲了就漲價,但長期來看就不一定了。 

　　“我這一車是運30噸蔬菜,有二三十個蔬菜品種,現(xiàn)在一車漲200元的運輸成本,平均到每種蔬菜上并不是很多,所以目前市場上蔬菜的價格是穩(wěn)定的。”他說,“如果油價繼續(xù)上漲的話,運輸成本還要增加,個體戶可就真難承受了"還可以看看其他文章，謝謝您的閱讀。