一些車主和汽車維修人員，由于不了解雙曲線齒輪油的特點(diǎn)，片面地認(rèn)為雙曲線齒輪油比普通齒輪油性能好，因此，在遇到?jīng)]有現(xiàn)成的普通齒輪油時(shí)，或?yàn)榱恕皭?ài)護(hù)”車輛而用雙曲線齒輪油來(lái)代替普通齒輪油而加入汽車變速箱。殊不知這不僅僅會(huì)帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)損失（因雙曲線齒輪油較貴），而且會(huì)造成變速箱齒輪的腐蝕性磨損，不利于變速器的正常工作。

由于雙曲線齒輪傳動(dòng)具有嚙合平順性好、減速比大等特點(diǎn)而廣泛地使用于汽車后橋主減速器齒輪傳動(dòng)。但由于雙曲線齒輪在嚙合傳動(dòng)過(guò)程中，傳遞的壓力很高（達(dá)4000MPa），相對(duì)滑移速度可達(dá)400m/min，因而產(chǎn)生很高的瞬時(shí)溫度（600~800℃），而一般的油性添加劑在100℃左右就會(huì)從摩擦表面脫附，油膜被破壞。在這種極壓條件下，為防止磨損、擦傷和粘合，必須降低金屬接觸面的摩擦，所以雙曲線齒輪油中加入了含氯、硫、磷等元素的有機(jī)化合物作為極壓添加劑。

在極壓條件下，這些添加劑在摩擦面的高溫部分與金屬反應(yīng)，生成了剪應(yīng)力和熔點(diǎn)都比純金屬低的化合物，即在嚙合齒面上生成了一層假潤(rùn)滑層，從而防止接觸表面咬合或熔合。這種假潤(rùn)滑層是由摩擦表面金屬與添加劑分子中各種活性基因起化學(xué)作用而形成的。多數(shù)情況下，極壓添加劑的效果取決于形成的金屬硫化物、氯化物以及磷與金屬的化合物。由此可以看出：它是依靠“腐蝕”金屬表面而起到極壓抗磨作用的。其中，含硫添加劑對(duì)有色金屬，尤其對(duì)銅及其合金有較強(qiáng)的腐蝕作用，合氯添加劑作用時(shí)生成的氯化鐵膜易發(fā)生水解，生成鹽酸，對(duì)金屬產(chǎn)生腐蝕。

對(duì)于普通齒輪傳動(dòng)（常為漸開(kāi)線齒輪），齒面單位壓力較低（2001至3000MPa），且工作溫度不高，一般低于90℃，所以油膜不易破裂，潤(rùn)滑條件較好，不必使用極壓添加劑。若使用雙曲線齒輪油，從上述極壓添加劑的作用機(jī)理可知，勢(shì)必會(huì)有部分添加劑產(chǎn)生作用，從而使齒輪產(chǎn)生不必要的腐蝕磨損。

因此單純地認(rèn)為雙曲線齒輪油性能好，可以代替普通齒輪油，這種觀點(diǎn)是不正確的，而應(yīng)該根據(jù)齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)，選用性能合適的齒輪油。