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發(fā)動機(jī)的功率經(jīng)過變速箱的PTO輸出口傳遞給下車多聯(lián)泵組,將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗,然后液壓能?jīng)過多路分配閥傳遞給各油缸、各馬達(dá),將液壓能又轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能,實現(xiàn)執(zhí)行部件的直線和旋轉(zhuǎn)動作,從而實現(xiàn)回轉(zhuǎn)、升降、伸縮、變幅等動作。塔式起重吊車的能量傳遞比以上框圖簡單,直接采用電動機(jī)驅(qū)動回轉(zhuǎn)、變幅、升降減速機(jī),實現(xiàn)作業(yè)裝置的回轉(zhuǎn)、變幅和升降。同時底盤還通過中心回轉(zhuǎn)體為上車作業(yè)提供動力。高空作業(yè)車一般由底座支撐部分和上車作業(yè)部分等組成,對移動式起重吊車而言,底座支撐部分包括可上路行駛的底盤和車架支腿等承載結(jié)構(gòu),同時底盤還通過中心回轉(zhuǎn)體為上車作業(yè)提供動力。 高空作業(yè)車是一種應(yīng)用非常廣泛的行走式起重設(shè)備,如果系統(tǒng)設(shè)計不合理,動態(tài)性能不夠理想,就必須進(jìn)行重新設(shè)計,這將延長產(chǎn)品的設(shè)計周期并增加研發(fā)成本。高空作業(yè)車升降系統(tǒng)的動態(tài)特性的分析:升降機(jī)構(gòu)及液壓系統(tǒng)的原理,然后對整個升降系統(tǒng)的設(shè)計過程進(jìn)行了反推計算,確定了升降系統(tǒng)大部分參數(shù),為后續(xù)的仿真工作打下了基礎(chǔ)。對整個升降系統(tǒng)進(jìn)行了仿真建模,將其分為聲,且常伴有爬行和振動現(xiàn)象。各節(jié)伸小臂與尼龍?zhí)字g的間隙小,箱形伸小臂扭曲變形,撓度誤差較大,伸小臂與基本臂之間的滑塊潤滑不良以及滑塊磨損嚴(yán)重等都會發(fā)出響聲。當(dāng)出現(xiàn)前一種故障時,應(yīng)先檢查上車工作油壓,不加大油門操縱伸縮手柄,觀察油壓表,若油壓上升,說明伸縮缸平衡閥阻尼孔堵塞,須拆下清洗并消除阻尼孔內(nèi)的堵塞物;若油壓不上升,但在加大油門時油壓卻能達(dá)到工作要求,則可確定是液壓檢查伸縮缸伸縮時有無響聲、爬行或振動。