在下屬眼中，王振華絕對屬于強(qiáng)勢、精力充沛、對細(xì)節(jié)嚴(yán)苛且追求完美的老板。
“老板每天5點多起床，6點多就能收到他的工作電話。當(dāng)年做華宇的時候，除了必要的吃飯睡覺之外，其余時間他基本上都在工作，物流行業(yè)里至少沒有比他再勤奮的老總。”再度創(chuàng)辦華馳，王振華依舊如此。
除此之外，在行業(yè)內(nèi)，王振華還是位相當(dāng)義氣的老大哥。佳吉快運、通成物流、佳宇物流這些同為出身“東北幫”企業(yè)的老總在遇到困難時，總會得到老王的相助。當(dāng)年賣掉華宇的時候，王對跟隨他的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊回報也相當(dāng)慷慨。
“惋惜還有尊敬�！币晃晃锪鳂I(yè)內(nèi)人士談及王振華及公司解散事宜時對新金融記者表示。“王其實本已經(jīng)沒有必要再出山了，中年二次創(chuàng)業(yè)的最終結(jié)果如此，畢竟是件很沒有面子的事情。”
“如果當(dāng)年沒有賣掉華宇，今天的德邦或許依然是行業(yè)老大，但行業(yè)格局不至于到今天的地步�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士如是分析。
在現(xiàn)今的物流企業(yè)中，德邦走的是高端路線，平均單公斤價格在1.9元，天地華宇的價格在1.2元/公斤，佳吉快運為0.65元/公斤。華馳只能做到0.6元/公斤左右。
“做物流的銷售，起步就是拼價格、拼關(guān)系，客戶起碼要認(rèn)識你。因為收入增速跟人員的配備、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、知名度和口碑都有關(guān)。而華馳在盈利模式上和德邦、華宇沒有任何差別，行業(yè)利潤太低了。”前述華馳的員工對新金融記者表示，“華馳作為后來者，要做網(wǎng)絡(luò)化的物流公司，不投入些真金白銀(23.71, -0.18, -0.75%)是不可能盈利的。但前期網(wǎng)絡(luò)的投入，真正到哪一天才盈利誰也不知道，投進(jìn)去也就是打了水漂�！�
曾經(jīng)的華宇在成立當(dāng)年第5個月便開始盈利，德邦能夠成為今日的行業(yè)老大，歸功于當(dāng)時良好的行業(yè)發(fā)展周期。而如今，行業(yè)格局、市場認(rèn)可度、經(jīng)營模式和產(chǎn)品、人才隊伍都已不復(fù)當(dāng)年。
“如果真的賺錢，即便是老板個人身體原因，公司也不會關(guān)閉。我們遠(yuǎn)沒有達(dá)到成立之初的想法，以為企業(yè)能夠很快的養(yǎng)活自己�！鄙鲜龉ぷ魅藛T將公司的解散更多地歸為自身經(jīng)營不善。
“公司成立一年，地方分公司的經(jīng)理，有的都已經(jīng)換了2-3個了，非常頻繁，業(yè)績很不穩(wěn)定。對員工壓力足夠，激勵卻不足，市場開發(fā)的效果很慢�！�
而另一個事實是，近年來燃油費、過橋費、與車輛相關(guān)的費用(罰款、停車、維修保養(yǎng)等)的增加，幾乎占到總財務(wù)費用的30%-40%，加之人工成本、管理費用的上漲，物流公司普遍成本高企。
在部分業(yè)內(nèi)人士看來，此次出山，王振華對這個熟悉并曾經(jīng)取得過巨大成功的行業(yè)并沒有做出準(zhǔn)確的預(yù)估。物流企業(yè)早已經(jīng)過了“只要拿錢開門店，就會有源源不斷的客戶進(jìn)來”的時代。
“物流企業(yè)眼下真的難做，即使每天有很多貨，也賺不到多少錢。行業(yè)在經(jīng)歷洗牌期，很多經(jīng)營不善的企業(yè)會陸續(xù)倒下來�！币晃徊痪咝彰奈锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)人感慨著最殘酷的行業(yè)現(xiàn)實。
作者：廣州物流公司
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