我國(guó)人對(duì)于汽車(chē)有個(gè)特殊的愛(ài)好，喜歡更大氣的車(chē)，要夠長(zhǎng)夠?qū)�，那樣乘坐的腿部�?huì)更大，那么乘坐的舒適性就會(huì)更好。為了迎合國(guó)人的這個(gè)愛(ài)好，奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃這些在國(guó)際舞臺(tái)上叱咤風(fēng)云的品牌，進(jìn)入我國(guó)無(wú)一例外的加長(zhǎng)了。好像尾部不加個(gè)L都不好意思在中國(guó)上市。而且在中國(guó)，幾乎所有沒(méi)有加長(zhǎng)的中級(jí)車(chē)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量都不理想，而加了L之后，銷(xiāo)量就嘩嘩地上升。其中，老邁騰加長(zhǎng)之后，銷(xiāo)量從昔日的區(qū)區(qū)四五千輛轉(zhuǎn)身成為國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)的B級(jí)車(chē)，奧迪A4加長(zhǎng)為A4L銷(xiāo)量迅速增加。
并且不僅僅是合資車(chē)，我們的國(guó)產(chǎn)車(chē)也是同樣的套路，那汽車(chē)為什么只加長(zhǎng)卻不加寬？加寬技術(shù)很難嗎？今天小編就跟大家聊一聊加寬加長(zhǎng)這點(diǎn)事。
首先我們要了解一下出現(xiàn)“加長(zhǎng)”的原因。還有為什么都是歐洲車(chē)加長(zhǎng)
第一，中國(guó)的家庭情況，很多人覺(jué)得買(mǎi)大的，就能多帶點(diǎn)人，家里的老老小小一車(chē)都能帶下。
第二，一般家庭只有能力購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)，那這一輛車(chē)就會(huì)拿來(lái)有很多用途，接送孩子上下學(xué)，上下班代步，買(mǎi)東西拉貨等等，一車(chē)多用，所以大的總比小的用起來(lái)方便。
第三，中國(guó)人審美觀不一樣，咱們都是以大為美，車(chē)子越大，開(kāi)出去家就會(huì)覺(jué)得面子大，當(dāng)然跑車(chē)除外了，心理自然就會(huì)覺(jué)得大點(diǎn)的車(chē)比小車(chē)要?dú)馀�、霸氣、美觀！
第四，美系車(chē)本身就是比較寬大，日系車(chē)偷空間，德系車(chē)要是不在這方面下點(diǎn)功夫，那也沒(méi)辦法打動(dòng)中國(guó)的消費(fèi)者，競(jìng)爭(zhēng)力自然就跟不上，所以德系車(chē)加長(zhǎng)也是必要的。
下面來(lái)了解下汽車(chē)是怎么加長(zhǎng)加寬的
汽車(chē)的加長(zhǎng)一般都是加軸距，做法就是在B柱靠后的位置截?cái)嗪�，整體往后挪，原因是這個(gè)位置的改動(dòng)對(duì)車(chē)子是影響最小的，當(dāng)然也是有影響的，他會(huì)改變整車(chē)的參數(shù)，包括前后軸荷，重心位置都會(huì)發(fā)生變化，會(huì)影響轉(zhuǎn)彎半徑，假如車(chē)的懸架和轉(zhuǎn)向匹配不協(xié)調(diào)，還需要重新設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向拉桿斷開(kāi)點(diǎn)，也會(huì)影響到后制動(dòng)力的分配，需要重新對(duì)ABS和制動(dòng)分泵重新匹配，對(duì)于懸架系統(tǒng)，會(huì)影響縱向傾斜剛度個(gè)縱傾角。
如果加寬的話(huà)，對(duì)操控影響很大，需認(rèn)真校核，一般國(guó)內(nèi)同平臺(tái)拓展車(chē)也基本是采用加長(zhǎng)軸距和輪距來(lái)做，具體更改還是要按車(chē)型來(lái)實(shí)際分析。主要看車(chē)身寬度和輪距寬度來(lái)決定是否需要以及改變程度，這個(gè)不是空談，影響的原因有很多，如輪轂寬度，輪胎寬度，輪轂ET以及車(chē)身高度，避震的預(yù)壓行程等問(wèn)題。通常加寬輪距需要看車(chē)型的實(shí)際情況和使用的輪胎，輪轂，剎車(chē)，避震等具體情況，過(guò)度的加寬輪距需要對(duì)懸臂，半軸，拉桿等改裝，同時(shí)需要對(duì)鈑金內(nèi)襯外延以及整體的輪廓進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)，這個(gè)可不是動(dòng)或不動(dòng)那么簡(jiǎn)單的。
那么是因?yàn)橛须y度所以不加寬么？其實(shí)也不是，車(chē)企只搞加長(zhǎng)版而不搞加寬版的原因比較多，總結(jié)起來(lái)的話(huà)，那就是汽車(chē)加寬弊大于利。
第一，油耗問(wèn)題。加寬之后會(huì)增加風(fēng)阻從而變相增加油耗，一般的汽車(chē)在設(shè)計(jì)的時(shí)候都是考慮好風(fēng)阻的，如果加寬的話(huà)，風(fēng)阻系數(shù)肯定會(huì)發(fā)生改變，而風(fēng)阻系數(shù)的改變就會(huì)影響到動(dòng)力表現(xiàn)和整體油耗表現(xiàn)。
第二，道路安全問(wèn)題。我們?cè)诳既●{照的時(shí)候，那些大貨車(chē)大卡車(chē)的A1、A2等駕照要求和我們定然不一樣，而駕駛難度和方式也就有不同。我們都知道那些大車(chē)寬度大，而它們?cè)谄綍r(shí)駕駛中的轉(zhuǎn)彎、�？康炔僮鲹Q一般司機(jī)也是hold不住的。因此，如果隨意加大了一般汽車(chē)的寬度，在道路安全上肯定會(huì)造成隱患。
第三，是成本問(wèn)題。加寬和加長(zhǎng)對(duì)成本的影響完全不一樣。加長(zhǎng)加的是前后懸掛之間的部分，只需要稍微加長(zhǎng)一下結(jié)構(gòu)件，車(chē)門(mén)等等，影響很小，成本比較低。加寬是全車(chē)從頭到尾的結(jié)構(gòu)都要大改，特別是懸掛，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝，涉及底盤(pán)調(diào)校等等，幾乎完全是另外一輛車(chē)了。當(dāng)然雖然現(xiàn)在一些模塊化的車(chē)可以很方便調(diào)輪間距，但是懸掛變化，很可能成本增加。試問(wèn)一輛加寬B級(jí)車(chē)的價(jià)格與C級(jí)車(chē)的價(jià)格相仿，那么您還會(huì)考慮么？
這樣解釋完您是不是就能夠明白，為什么我們看到的“中國(guó)特供車(chē)”基本上只有加長(zhǎng)的而很少出現(xiàn)加寬的現(xiàn)象。車(chē)企也是從使用成本、使用安全和制造成本這三個(gè)大方向去考慮，才沒(méi)有將車(chē)加寬的。當(dāng)然也不乏有車(chē)主為了下賽道或者為了越野自行改裝寬體的。這樣做的確可以增加車(chē)輛在特定情況下的某些優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)于整體的協(xié)調(diào)和耐用性是有很大影響的。所以追求各方面平衡的普通家用車(chē)是不會(huì)這樣做的。
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