所謂專線公司是指自己發(fā)班車提供城際門到門零擔(dān)運輸服務(wù)的貨運公司，包括單線單向和多線多向、一端能提能送和兩端均能提送。按此界定，一條線路上的貨運公司數(shù)量應(yīng)該會從10個單位縮水到1個單位。

　1、專線公司可以走的幾條路

　　這里所說的貨運公司不只是專線公司，包括第三方物流公司直到信息部。盡量不評論道路的優(yōu)劣，也盡量不從非專線公司角度去歸納。

　　道路一：做三方找直客做綜合。

　　從“中國物流年”即2002年至今已有14個年頭了。2008年前，西裝革履+PPT+Solution，那就是“高大上”、甚至被視為核心競爭力要素；期間，拿地蓋庫房是很招人艷羨的事。2012年前，大三方物流公司開始關(guān)注發(fā)展運輸業(yè)務(wù)。時至今日，跨國物流企業(yè)、大型國際貨代公司也開始爭搶純內(nèi)陸運輸代理業(yè)務(wù)了�！耙粋�蘿卜一個坑”？哪家大中直客沒有被團花錦簇著？哪家小直客的物流采購人沒有被“物流公司的兄弟們惦記著”？微型直客及個人客戶，網(wǎng)絡(luò)型標(biāo)準(zhǔn)物流產(chǎn)品服務(wù)著。

　　如果說BAT是電商界的面向C端的廣闊平房區(qū)、做全產(chǎn)業(yè)鏈整合的是金茂大廈、某地理市場內(nèi)深耕的是黑洞（光子都逃不出去）的話，那大三方就是金茂大廈：要能頂天立地，方可刺破恢恢地網(wǎng)。將來，能與物流淘寶、某領(lǐng)域某地域的物流O2O模式競爭和抗衡的，應(yīng)該是“金茂大廈”模式和“黑洞”模式。（同理，其他行業(yè)亦然。）但，在貨主對物流規(guī)劃、布局及解決方案已了然于胸和能通過“維客”方式得到的條件下，“金茂大廈”會被空心化、其份量及由此帶來的穿刺力會下降。

　　做直客，要有門當(dāng)戶對的規(guī)模及資源基礎(chǔ)、要有貨主行業(yè)或地域市場專注；也不要一味地追求綜合，綜合也不一定能帶來增值。所謂增值服務(wù)，對外，客戶要認(rèn)可且愿意買單；對內(nèi)，要有利于橫向或縱向整合資源以提高效率、降低成本。

　　道路二：做貨運代理。

　　這是物流行業(yè)中數(shù)量最為龐大的企業(yè)群體，大到近似于大三方物流、小到配貨站。它們有的貨運全國，有的海陸空全代理甚至可以操作聯(lián)運。貨運代理的核心價值有兩個，一是運輸服務(wù)采購，二是訂單處理與客戶服務(wù)。因此，貨運代理要打造好三把刷子：一是銷售渠道，二是客服體系，三是資源渠道。

　　道路三：做車隊。

　　車隊是指至少能提供車輛和司機以滿足客戶固定的或隨機的需求的公司，有的還能提供項目配套式運輸服務(wù)如汽車零部件入廠物流中的Milkrun等。做車隊，至少需要有如下三種能力之中的一種：一是融資及車隊技術(shù)/人員管理能力；二是配套項目不期而終的快速切換能力和對項目所在細(xì)分市場形勢的判斷力；三是社會車輛調(diào)配與保障能力。

　　道路四：起網(wǎng)絡(luò)。

　　無論定位于哪個貨物大小區(qū)間，從地理維度上看都是大而全，類似于電商行業(yè)里的做平房區(qū)。有兩個層面的問題需要考慮。第一，從實體物流服務(wù)模式層面看，業(yè)務(wù)量、服務(wù)質(zhì)量控制、總部管理成本之間的匹配結(jié)果如何？即最終輸出的“價格與服務(wù)”是否優(yōu)于其他模式。第二，不管是定位于線上模式還是線下模式、線下部分不管是自營、加盟還是合伙人制連鎖，推廣與建設(shè)期怎么做需要作充分考慮；否則，目標(biāo)模式是極有前途的，即使方向甚至跑道是對的，卻輸在速度上：在大而全、地理上全覆蓋模式的市場競爭中，“華山論劍”后而“唯我獨尊”的情況是比較多見的。

　　道路五：做落地配。

　　落地配作為一個細(xì)分市場出現(xiàn)，是近期的事情。這一部分，只作實例比較，就不做專門歸納了。

　　就此業(yè)務(wù)的一些問題多次分別請教了一個從專線公司轉(zhuǎn)向落地配和一個從航空件市內(nèi)配送轉(zhuǎn)向落地配的公司，還很湊巧：一個是自主經(jīng)營，另一個是加盟經(jīng)營。

　　他們都定位于：配備一座倉庫，接收外地過來的專線整車貨物，卸貨后配送給送貨方。比較下來，區(qū)別明顯：前者是野戰(zhàn)出身，深知盡早獲取業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)要求的重要性（以便和送貨員交待清楚）、哪些訂單必須嚴(yán)格按照訂單執(zhí)行而哪些可以與收貨人協(xié)商后執(zhí)行（以便調(diào)節(jié)配送任務(wù)）、大件貨物操作更有經(jīng)驗（特別是需要機械上樓和就位的）、貨損貨差及時間方面的異常處理更有經(jīng)驗、更善于與專線公司溝通。后者是航空件巷戰(zhàn)出身，市內(nèi)配送車輛資源更豐富、時效控制更精準(zhǔn)。前者在2個月內(nèi)將純落地配業(yè)務(wù)做到月均約50萬元營業(yè)收入，后者在4個月內(nèi)做到月均20萬元；由于城市不同，增長速度方面可能不具備可比性。

　　相同之處有：車輛使用上都選擇了擇機調(diào)度事先挑選好的車輛的“滴滴”模式、認(rèn)為服務(wù)中異常的處理比時效更重要、認(rèn)為一個城市里只有一個操作點不太合理、純提貨業(yè)務(wù)沒有市場也很難結(jié)合起來操作。

　　道路六：加盟、聯(lián)盟、合伙連鎖。

　　這是目前聲響弄得最大的道路。這條道路和互聯(lián)網(wǎng)+有多大關(guān)聯(lián)，無法量化；但可以肯定是它們不等于甚至不能代表互聯(lián)網(wǎng)+物流；當(dāng)然，現(xiàn)階段很難定論互聯(lián)網(wǎng)+物流該為何樣，很快就會成形、為物流業(yè)者和消費方帶來利好。

　　“盟合”的動機，主動借力的有之，被形勢所迫而“傍”的也有。就每個個體而言，具體哪種成分多一些、哪種成分少一些，不得而知。“盟合”前，有四個層面的問題需要想清楚：一是盟主所倡導(dǎo)的對應(yīng)的實體物流服務(wù)模式是否有前景；二是模式不錯，盟主能勝出的概率；三是你“盟合”的目的和動機；四是與其他可選道路的比較。

　　道路七：離場。

　　這個話題，在此不贅述。

　　順便辨一辨：觸網(wǎng)，是一條路嗎？

　　如果不是起實體網(wǎng)絡(luò)，而是起另一種網(wǎng)絡(luò)即互聯(lián)網(wǎng)模式，那就是一條路；否則，不是。

　　一、基礎(chǔ)信息化補課（包括以軟件為載體和含有硬件載體的信息化）是技術(shù)應(yīng)用和升級，需要盡快采納、嘗試、找感覺；但要付出時間和精力去選擇和實施，不要幻想一蹴而就，特別是管理、業(yè)務(wù)信息化方面，業(yè)務(wù)操作流程梳理和技術(shù)升級只是冰山一角，還有大量工作需要做。

　　二、調(diào)車工具、同城配/順風(fēng)配工具要去試用，運輸資源策略和運輸作業(yè)調(diào)度運作模式一定要向效率化方向靠、以降低成本，最好是實現(xiàn)共享經(jīng)濟模式，將效率化做到極致。

　　三、一定要觸網(wǎng)�；ヂ�(lián)網(wǎng)技術(shù)與思維，不是互聯(lián)網(wǎng)+物流公司的專利，實體貨運公司一定能使用：不能普惠，何談互聯(lián)網(wǎng)+？有一種簡單的應(yīng)用思維：看看你公司里的各項職能運行機制有沒有向建立在“人、車、設(shè)備都已經(jīng)通過電腦和手機里的信息系統(tǒng)連接起來”后的方向上發(fā)展、或在努力應(yīng)用必要的基礎(chǔ)技術(shù)？請相信“人人、物物、人物互聯(lián)”會實現(xiàn)、也會破解以人際關(guān)系、專屬關(guān)系維系的既有信任關(guān)系的。熱兵器出現(xiàn)后的軍事應(yīng)該是熱兵器+軍事，不要還站在冷兵器時代背景下思考、操辦軍事。

　　實體物流操盤手大可不必在此問題上糾結(jié)，更不必因此感到失落和彷徨：阿Q是“革命啦”的口號也喊了、“于是一同去”的行動也做了，但最終下場又如何呢？下文會有更充足的理由讓實體物流操盤手們不必對當(dāng)前行業(yè)格局感到失落和彷徨。

　　第八條路：做粗做細(xì)、自主發(fā)展

　　最終消費方對實體物流服務(wù)的消費需求與采買要求，從根本上裁判著某種實體物流服務(wù)模式（包括產(chǎn)品內(nèi)涵和交易方式）的優(yōu)劣及生死存亡。

　　這些需求與要求屬性主要包括：服務(wù)、價格；交易風(fēng)險、關(guān)系（資本的、人情的）、可得性。其中，服務(wù)與價格是產(chǎn)品的內(nèi)涵，權(quán)重不低于八成。服務(wù)，包括了服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)水平、質(zhì)量與客服。服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)水平、價格，相當(dāng)于有形產(chǎn)品的功能、性能/質(zhì)量、價格，它們是產(chǎn)品內(nèi)涵的基礎(chǔ)；在物流服務(wù)的工業(yè)消費品屬性強于個人消費品的情況下，物流服務(wù)內(nèi)容、水平與價格的內(nèi)涵基礎(chǔ)性尤為重要。

56同城（http://www.56tc.cn/）整合的物流線路的資源，整在物流地圖上。讓貨主更快的找到所要的物流線路。然后利用大數(shù)據(jù)吧這心信息放入到專線信息的數(shù)據(jù)庫，然后整合到自己的貨物配載系統(tǒng)，從而幫組貨主盡快找到自己的專線信息，同時幫助貨運公司貨物的配載，降低車輛的空駛率。