所謂專(zhuān)線(xiàn)公司是指自己發(fā)班車(chē)提供城際門(mén)到門(mén)零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)的貨運(yùn)公司，包括單線(xiàn)單向和多線(xiàn)多向、一端能提能送和兩端均能提送。按此界定，一條線(xiàn)路上的貨運(yùn)公司數(shù)量應(yīng)該會(huì)從10個(gè)單位縮水到1個(gè)單位。

　1、專(zhuān)線(xiàn)公司可以走的幾條路

　　這里所說(shuō)的貨運(yùn)公司不只是專(zhuān)線(xiàn)公司，包括第三方物流公司直到信息部。盡量不評(píng)論道路的優(yōu)劣，也盡量不從非專(zhuān)線(xiàn)公司角度去歸納。

　　道路一：做三方找直客做綜合。

　　從“中國(guó)物流年”即2002年至今已有14個(gè)年頭了。2008年前，西裝革履+PPT+Solution，那就是“高大上”、甚至被視為核心競(jìng)爭(zhēng)力要素；期間，拿地蓋庫(kù)房是很招人艷羨的事。2012年前，大三方物流公司開(kāi)始關(guān)注發(fā)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)。時(shí)至今日，跨國(guó)物流企業(yè)、大型國(guó)際貨代公司也開(kāi)始爭(zhēng)搶純內(nèi)陸運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)了�！耙粋�(gè)蘿卜一個(gè)坑”？哪家大中直客沒(méi)有被團(tuán)花錦簇著？哪家小直客的物流采購(gòu)人沒(méi)有被“物流公司的兄弟們惦記著”？微型直客及個(gè)人客戶(hù)，網(wǎng)絡(luò)型標(biāo)準(zhǔn)物流產(chǎn)品服務(wù)著。

　　如果說(shuō)BAT是電商界的面向C端的廣闊平房區(qū)、做全產(chǎn)業(yè)鏈整合的是金茂大廈、某地理市場(chǎng)內(nèi)深耕的是黑洞（光子都逃不出去）的話(huà)，那大三方就是金茂大廈：要能頂天立地，方可刺破恢恢地網(wǎng)。將來(lái)，能與物流淘寶、某領(lǐng)域某地域的物流O2O模式競(jìng)爭(zhēng)和抗衡的，應(yīng)該是“金茂大廈”模式和“黑洞”模式。（同理，其他行業(yè)亦然。）但，在貨主對(duì)物流規(guī)劃、布局及解決方案已了然于胸和能通過(guò)“維客”方式得到的條件下，“金茂大廈”會(huì)被空心化、其份量及由此帶來(lái)的穿刺力會(huì)下降。

　　做直客，要有門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)的規(guī)模及資源基礎(chǔ)、要有貨主行業(yè)或地域市場(chǎng)專(zhuān)注；也不要一味地追求綜合，綜合也不一定能帶來(lái)增值。所謂增值服務(wù)，對(duì)外，客戶(hù)要認(rèn)可且愿意買(mǎi)單；對(duì)內(nèi)，要有利于橫向或縱向整合資源以提高效率、降低成本。

　　道路二：做貨運(yùn)代理。

　　這是物流行業(yè)中數(shù)量最為龐大的企業(yè)群體，大到近似于大三方物流、小到配貨站。它們有的貨運(yùn)全國(guó)，有的海陸空全代理甚至可以操作聯(lián)運(yùn)。貨運(yùn)代理的核心價(jià)值有兩個(gè)，一是運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)，二是訂單處理與客戶(hù)服務(wù)。因此，貨運(yùn)代理要打造好三把刷子：一是銷(xiāo)售渠道，二是客服體系，三是資源渠道。

　　道路三：做車(chē)隊(duì)。

　　車(chē)隊(duì)是指至少能提供車(chē)輛和司機(jī)以滿(mǎn)足客戶(hù)固定的或隨機(jī)的需求的公司，有的還能提供項(xiàng)目配套式運(yùn)輸服務(wù)如汽車(chē)零部件入廠(chǎng)物流中的Milkrun等。做車(chē)隊(duì)，至少需要有如下三種能力之中的一種：一是融資及車(chē)隊(duì)技術(shù)/人員管理能力；二是配套項(xiàng)目不期而終的快速切換能力和對(duì)項(xiàng)目所在細(xì)分市場(chǎng)形勢(shì)的判斷力；三是社會(huì)車(chē)輛調(diào)配與保障能力。

　　道路四：起網(wǎng)絡(luò)。

　　無(wú)論定位于哪個(gè)貨物大小區(qū)間，從地理維度上看都是大而全，類(lèi)似于電商行業(yè)里的做平房區(qū)。有兩個(gè)層面的問(wèn)題需要考慮。第一，從實(shí)體物流服務(wù)模式層面看，業(yè)務(wù)量、服務(wù)質(zhì)量控制、總部管理成本之間的匹配結(jié)果如何？即最終輸出的“價(jià)格與服務(wù)”是否優(yōu)于其他模式。第二，不管是定位于線(xiàn)上模式還是線(xiàn)下模式、線(xiàn)下部分不管是自營(yíng)、加盟還是合伙人制連鎖，推廣與建設(shè)期怎么做需要作充分考慮；否則，目標(biāo)模式是極有前途的，即使方向甚至跑道是對(duì)的，卻輸在速度上：在大而全、地理上全覆蓋模式的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，“華山論劍”后而“唯我獨(dú)尊”的情況是比較多見(jiàn)的。

　　道路五：做落地配。

　　落地配作為一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)，是近期的事情。這一部分，只作實(shí)例比較，就不做專(zhuān)門(mén)歸納了。

　　就此業(yè)務(wù)的一些問(wèn)題多次分別請(qǐng)教了一個(gè)從專(zhuān)線(xiàn)公司轉(zhuǎn)向落地配和一個(gè)從航空件市內(nèi)配送轉(zhuǎn)向落地配的公司，還很湊巧：一個(gè)是自主經(jīng)營(yíng)，另一個(gè)是加盟經(jīng)營(yíng)。

　　他們都定位于：配備一座倉(cāng)庫(kù)，接收外地過(guò)來(lái)的專(zhuān)線(xiàn)整車(chē)貨物，卸貨后配送給送貨方。比較下來(lái)，區(qū)別明顯：前者是野戰(zhàn)出身，深知盡早獲取業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)要求的重要性（以便和送貨員交待清楚）、哪些訂單必須嚴(yán)格按照訂單執(zhí)行而哪些可以與收貨人協(xié)商后執(zhí)行（以便調(diào)節(jié)配送任務(wù)）、大件貨物操作更有經(jīng)驗(yàn)（特別是需要機(jī)械上樓和就位的）、貨損貨差及時(shí)間方面的異常處理更有經(jīng)驗(yàn)、更善于與專(zhuān)線(xiàn)公司溝通。后者是航空件巷戰(zhàn)出身，市內(nèi)配送車(chē)輛資源更豐富、時(shí)效控制更精準(zhǔn)。前者在2個(gè)月內(nèi)將純落地配業(yè)務(wù)做到月均約50萬(wàn)元營(yíng)業(yè)收入，后者在4個(gè)月內(nèi)做到月均20萬(wàn)元；由于城市不同，增長(zhǎng)速度方面可能不具備可比性。

　　相同之處有：車(chē)輛使用上都選擇了擇機(jī)調(diào)度事先挑選好的車(chē)輛的“滴滴”模式、認(rèn)為服務(wù)中異常的處理比時(shí)效更重要、認(rèn)為一個(gè)城市里只有一個(gè)操作點(diǎn)不太合理、純提貨業(yè)務(wù)沒(méi)有市場(chǎng)也很難結(jié)合起來(lái)操作。

　　道路六：加盟、聯(lián)盟、合伙連鎖。

　　這是目前聲響弄得最大的道路。這條道路和互聯(lián)網(wǎng)+有多大關(guān)聯(lián)，無(wú)法量化；但可以肯定是它們不等于甚至不能代表互聯(lián)網(wǎng)+物流；當(dāng)然，現(xiàn)階段很難定論互聯(lián)網(wǎng)+物流該為何樣，很快就會(huì)成形、為物流業(yè)者和消費(fèi)方帶來(lái)利好。

　　“盟合”的動(dòng)機(jī)，主動(dòng)借力的有之，被形勢(shì)所迫而“傍”的也有。就每個(gè)個(gè)體而言，具體哪種成分多一些、哪種成分少一些，不得而知�！懊撕稀鼻�，有四個(gè)層面的問(wèn)題需要想清楚：一是盟主所倡導(dǎo)的對(duì)應(yīng)的實(shí)體物流服務(wù)模式是否有前景；二是模式不錯(cuò)，盟主能勝出的概率；三是你“盟合”的目的和動(dòng)機(jī)；四是與其他可選道路的比較。

　　道路七：離場(chǎng)。

　　這個(gè)話(huà)題，在此不贅述。

　　順便辨一辨：觸網(wǎng)，是一條路嗎？

　　如果不是起實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，而是起另一種網(wǎng)絡(luò)即互聯(lián)網(wǎng)模式，那就是一條路；否則，不是。

　　一、基礎(chǔ)信息化補(bǔ)課（包括以軟件為載體和含有硬件載體的信息化）是技術(shù)應(yīng)用和升級(jí)，需要盡快采納、嘗試、找感覺(jué)；但要付出時(shí)間和精力去選擇和實(shí)施，不要幻想一蹴而就，特別是管理、業(yè)務(wù)信息化方面，業(yè)務(wù)操作流程梳理和技術(shù)升級(jí)只是冰山一角，還有大量工作需要做。

　　二、調(diào)車(chē)工具、同城配/順風(fēng)配工具要去試用，運(yùn)輸資源策略和運(yùn)輸作業(yè)調(diào)度運(yùn)作模式一定要向效率化方向靠、以降低成本，最好是實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)模式，將效率化做到極致。

　　三、一定要觸網(wǎng)。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與思維，不是互聯(lián)網(wǎng)+物流公司的專(zhuān)利，實(shí)體貨運(yùn)公司一定能使用：不能普惠，何談互聯(lián)網(wǎng)+？有一種簡(jiǎn)單的應(yīng)用思維：看看你公司里的各項(xiàng)職能運(yùn)行機(jī)制有沒(méi)有向建立在“人、車(chē)、設(shè)備都已經(jīng)通過(guò)電腦和手機(jī)里的信息系統(tǒng)連接起來(lái)”后的方向上發(fā)展、或在努力應(yīng)用必要的基礎(chǔ)技術(shù)？請(qǐng)相信“人人、物物、人物互聯(lián)”會(huì)實(shí)現(xiàn)、也會(huì)破解以人際關(guān)系、專(zhuān)屬關(guān)系維系的既有信任關(guān)系的。熱兵器出現(xiàn)后的軍事應(yīng)該是熱兵器+軍事，不要還站在冷兵器時(shí)代背景下思考、操辦軍事。

　　實(shí)體物流操盤(pán)手大可不必在此問(wèn)題上糾結(jié)，更不必因此感到失落和彷徨：阿Q是“革命啦”的口號(hào)也喊了、“于是一同去”的行動(dòng)也做了，但最終下場(chǎng)又如何呢？下文會(huì)有更充足的理由讓實(shí)體物流操盤(pán)手們不必對(duì)當(dāng)前行業(yè)格局感到失落和彷徨。

　　第八條路：做粗做細(xì)、自主發(fā)展

　　最終消費(fèi)方對(duì)實(shí)體物流服務(wù)的消費(fèi)需求與采買(mǎi)要求，從根本上裁判著某種實(shí)體物流服務(wù)模式（包括產(chǎn)品內(nèi)涵和交易方式）的優(yōu)劣及生死存亡。

　　這些需求與要求屬性主要包括：服務(wù)、價(jià)格；交易風(fēng)險(xiǎn)、關(guān)系（資本的、人情的）、可得性。其中，服務(wù)與價(jià)格是產(chǎn)品的內(nèi)涵，權(quán)重不低于八成。服務(wù)，包括了服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)水平、質(zhì)量與客服。服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)水平、價(jià)格，相當(dāng)于有形產(chǎn)品的功能、性能/質(zhì)量、價(jià)格，它們是產(chǎn)品內(nèi)涵的基礎(chǔ)；在物流服務(wù)的工業(yè)消費(fèi)品屬性強(qiáng)于個(gè)人消費(fèi)品的情況下，物流服務(wù)內(nèi)容、水平與價(jià)格的內(nèi)涵基礎(chǔ)性尤為重要。

56同城（http://www.56tc.cn/）整合的物流線(xiàn)路的資源，整在物流地圖上。讓貨主更快的找到所要的物流線(xiàn)路。然后利用大數(shù)據(jù)吧這心信息放入到專(zhuān)線(xiàn)信息的數(shù)據(jù)庫(kù)，然后整合到自己的貨物配載系統(tǒng)，從而幫組貨主盡快找到自己的專(zhuān)線(xiàn)信息，同時(shí)幫助貨運(yùn)公司貨物的配載，降低車(chē)輛的空駛率。