GLSC大會匯通天下翟學(xué)魂：技術(shù)是撬動物流互聯(lián)的關(guān)鍵
2015年7月8-9日，GLSC 2015全球物流與供應(yīng)鏈大會在上海國際會議中心盛大開幕！在GLSC互聯(lián)網(wǎng)+物流峰會上，匯通天下總裁翟學(xué)魂受邀在現(xiàn)場做了主題為“技術(shù)是撬動物流互聯(lián)的關(guān)鍵”的演講。運(yùn)輸這行有非常多不同的生態(tài)和交易方法，我們沒辦法去創(chuàng)造涵蓋所有的交易方法，所以這也不是匯通天下的夢想。翟學(xué)魂說：我其實(shí)是個(gè)搞技術(shù)的，搞了接近20年物流信息的技術(shù)。如果看人數(shù)即使到后年，匯通天下70%以上仍然是技術(shù)人員，我們希望創(chuàng)造一個(gè)技術(shù)的服務(wù)平臺給大家。我想這可能也是我們在這個(gè)行業(yè)能夠創(chuàng)造最大價(jià)值的機(jī)會。
大家認(rèn)識LOGO的貨車?yán)�，那里�?/FONT>80%有G7的車。所以匯通天下前面這幾年一直給所有物流公司提供一個(gè)管車的技術(shù)平臺�，F(xiàn)在應(yīng)該是騰訊物流行業(yè)最大的投資，這個(gè)企鵝跟阿里風(fēng)格不一樣，阿里其實(shí)最大的物流投資就是在菜鳥，所以他投資菜鳥基本上希望把整個(gè)物流江湖裝進(jìn)來。小馬哥也是個(gè)搞技術(shù)的，他投資匯通天下，他們的策略：把微信、微信支付、騰訊銀行等所有資源對接過來，希望能夠把他們的這些資源，以及原來對行業(yè)和技術(shù)的優(yōu)勢發(fā)揮出來，做出更大、更多的連接。此次浙江德馬科技股份有限公司總裁表示十分認(rèn)同霍學(xué)魂的觀點(diǎn)，德馬也一直重視技術(shù)的研發(fā)。
大家現(xiàn)在都說鏈接，鏈接到底創(chuàng)造什么價(jià)值？
鏈接釋放勞動力的正能量翟學(xué)魂認(rèn)為這個(gè)價(jià)值比剩下可能所有的價(jià)值都大。第一，物流是非常多勞動者的行業(yè)。大概兩三千萬司機(jī)，很多小老板都是勞動者。為什么要釋放他們的正能量。所有管理一線的人，其實(shí)每天都是在跟他們搏斗。所有的貨主每天的痛苦可能也是來自于那個(gè)司機(jī)，可能那個(gè)調(diào)度，那個(gè)隊(duì)長并不是按照你希望的方式在工作。因?yàn)樗麄兿攵鄴挈c(diǎn)錢，你不想讓他們多掙一點(diǎn)錢，大家就搏斗。這個(gè)搏斗創(chuàng)造的負(fù)能量超過了其他所有效能的問題。這是我們看到最重要互聯(lián)網(wǎng)需要去解決的問題。
實(shí)際上說得遠(yuǎn)一點(diǎn)，在過去沒有民主社會的時(shí)候，就是集權(quán)社會。人民和君主之間的斗爭。到了民主社會以后，有了新聞自由，其實(shí)產(chǎn)生了新的選舉方式，一些新的互動方式。所以這個(gè)社會不用天天互相你死我活地爭奪政權(quán)了。民主制度是人類社會發(fā)明的最大一個(gè)寶貝，這個(gè)寶貝的基礎(chǔ)前提就是新聞自由。實(shí)際上互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造的也是這個(gè)東西。互聯(lián)網(wǎng)就像新聞自由一樣，創(chuàng)造了產(chǎn)生一個(gè)行業(yè)的新制度，或者新的工作方式的機(jī)會，使得大家不用每天地內(nèi)耗和內(nèi)斗。上個(gè)月匯通天下剛剛發(fā)布了一個(gè)產(chǎn)品，給10臺、8臺車的老板管理司機(jī)。司機(jī)知道，老板也知道每一臺車實(shí)際上所有的情況。舉個(gè)例子來說：大家看到這個(gè)屏幕，這是司機(jī)在馬路上，高速公路上大概90公里、80公里的速度空檔滑行。前面是99公里的速度，空檔滑行了2分10秒。大家知道空檔滑行2分鐘，一共能夠省2塊錢，一公里差不多省1塊錢。這兩分鐘里面，跟他擦身而過所有人的生命，以及你的貨源都處于極高的風(fēng)險(xiǎn)之中。因?yàn)?/FONT>60噸的大卡車，沒有檔位，在高速公路上，如果碰到任何情況是剎不住車的。這就是我所說的負(fù)能量，為了這兩塊錢，讓周圍所有的人和自己處于一個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)之中。為什么要這么做呢？是因?yàn)闆]人知道他這么做，所以省兩塊錢就省了。后來他知道老板知道他這么做，所以這種行為就變得非常少了。凡是用這種工具的司機(jī)，工資平均要高1/3以上。因?yàn)槔习逑肭宄�，干脆把這個(gè)錢給你，咱們別玩了，一塊錢來把這個(gè)服務(wù)做得更好，把車開得更好。這個(gè)問題其實(shí)在我們這個(gè)行業(yè)里通過信息的對稱可以解決最大的問題。過去的信息技術(shù)不能夠讓車，或者讓人分分秒秒聯(lián)系在一起，而運(yùn)輸是分分秒秒在發(fā)生的事情。為什么不能創(chuàng)造巨大的價(jià)值？那時(shí)候的信息系統(tǒng)是坐在辦公室的人填的，只有分分秒秒聯(lián)在一起，才能創(chuàng)造大家相互預(yù)期和共同工作的協(xié)作方式。
鏈接能夠創(chuàng)造出更好的服務(wù)現(xiàn)在基本上中國的零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)和大部分快遞行業(yè)的卡車、航班都運(yùn)行在匯通天下這個(gè)平臺上。公路運(yùn)輸業(yè)第一次像航空業(yè)一樣提供準(zhǔn)時(shí)的航班時(shí)刻表。這個(gè)其實(shí)很簡單，就是把車和線路連接在貨主那里，就得到了。
前兩年匯通天下還跟天貓和物流供應(yīng)商一起服務(wù)，整個(gè)鏈條的溫度在手機(jī)上可以看見。這是沒有移動互聯(lián)之前能夠創(chuàng)造的新的物流體驗(yàn)。最后我講的是連接當(dāng)中一個(gè)新的緯度。也就是說怎么樣有機(jī)整合生產(chǎn)的要素。在座的人大部分都是貨主，或者是物流公司。還有很多給我們行業(yè)提供服務(wù)，或者提供產(chǎn)品的人。比如提供油品、ETC，以及各種各樣的東西。怎么樣通過互聯(lián)網(wǎng)的方式來把他們有機(jī)地整合在一起。前一段時(shí)間匯通天下跟騰訊合作之后，就開始做了一些嘗試。
重點(diǎn)是只做了一點(diǎn)點(diǎn)整合的工作，就是把這個(gè)車的軌跡和他付的這段高速公路的這一段路情況，把它疊加在一起。疊加在一起完全是綠色的，代表的就是這輛車及就是在這個(gè)時(shí)間刷了這個(gè)卡，如果說是紅色的，這根線是他，這個(gè)車在那邊跑，這個(gè)代表這個(gè)卡在這邊刷，說明車被別人用了。這需要跟ETC的交易信息中心，跟騰訊的銀行，跟我們的盒子，手機(jī)客戶端等所有的東西整合在一起。讓大家不用再去數(shù)一些票�？催@些沒有感覺，但是凡是管過車的都知道，如果你管1百臺車，要有一個(gè)人專門數(shù)ETC的票，一張張數(shù)。如果大家都用上這樣的整合工具，其實(shí)所有車隊(duì)里都少這樣一個(gè)人來干這些毫無意義的事。這種事在行業(yè)里非常多，包括保險(xiǎn)、油品，這跟實(shí)際物流業(yè)務(wù)脫節(jié)的，希望整合在一起。而不是說要掙ETC的錢，而是希望把所有的數(shù)據(jù)結(jié)合在一起。這樣就可以極大地降低大家無效的勞動，而且通過這個(gè)也相信在未來3到5年過程當(dāng)中，實(shí)際上那些低端的，很差的，給這個(gè)行業(yè)提供生產(chǎn)要素的人就會離開這個(gè)行業(yè)，因?yàn)樗麤]有機(jī)會把自己的服務(wù)數(shù)據(jù)化來保證這個(gè)行業(yè)人更高效的服務(wù)。
14年7月8號這一天，亞馬遜運(yùn)輸從90%幾掉了20、40、60，為什么呢？因?yàn)槟且惶?/FONT>G7上線了。上線之后所有人才突然明白，原來他們的服務(wù)水平不是90%多，大家看到相當(dāng)一段時(shí)間穩(wěn)定在60%多。我相信幾乎所有的貨主、企業(yè)你們的物流經(jīng)理、供應(yīng)鏈經(jīng)理跟老板說服務(wù)水平穩(wěn)中有升，然后都是前面上線之前的狀態(tài)。銷售和市場一直說他們的服務(wù)亂套了，兩個(gè)老是打。因?yàn)槟莻�(gè)服務(wù)水平過去是造出來的，不是真的。為什么G7上線之后變成真的呢？因?yàn)槭窃O(shè)備促發(fā)的。如果那個(gè)車沒到那兒，就沒辦法產(chǎn)生準(zhǔn)達(dá)率的報(bào)表。所以只有你變成一個(gè)真實(shí)的，然后慢慢爬升，其實(shí)我們的物流水平才會逐漸地提高。
亞馬遜大概有70個(gè)供應(yīng)商，這70個(gè)供應(yīng)商所有的車輛在他們能管理自己車輛的同時(shí)說都用一個(gè)技術(shù)：共享。把車輛共享到亞馬遜的平臺上，大家看到這是亞馬遜的人，不難發(fā)現(xiàn)自己看見了千臺車，不同的車在不同的地方。但實(shí)際上看每臺車都是自己的公司，沒有一臺是亞馬遜的。這是匯通天下給大型貨主做的重要工作，就是把他們所用下游承運(yùn)商的車輛和運(yùn)力的資源，來瞬間地對接到貨主面前。大家因?yàn)樽鲞@個(gè)物流供應(yīng)，物流的管理，都知道這意味著什么。無論交易模式發(fā)生什么變化，我們都應(yīng)該給客戶一個(gè)真的，到底送到?jīng)]有，到底
送到百分之多少。因?yàn)?FONT face="Times New Roman">KPI都是真的，包括網(wǎng)點(diǎn)也可以核實(shí)到每一個(gè)具體的司機(jī)，或者是甲方，或者乙方那里。所以所有打款和異常的錢都可以直接出來。因此系統(tǒng)每個(gè)月1號就可以把上個(gè)月所有對帳但單發(fā)給雙方，這對車隊(duì)來說非常好，可以直接馬上拿到錢。
這很公平，因?yàn)橹挥泄讲拍軇?chuàng)造正能量，使得不用每天造假、說謊，為了省一點(diǎn)錢讓大家處于危險(xiǎn)之中。提供了好的服務(wù)，降低成本來最后得以享受所有服務(wù)的結(jié)果。
以上內(nèi)容是匯通天下翟學(xué)魂在“GLGLSC 2015全球物流與供應(yīng)鏈大會”上的演講實(shí)錄節(jié)選，由物流搜索網(wǎng)整理并獨(dú)家發(fā)布。
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