讀者問(wèn)題：車子是不是越大就越安全？SUV是不是比轎車安全？三廂車是不是比兩廂車安全？

專家解答：在大車和小車碰撞時(shí)，大車確實(shí)占優(yōu)勢(shì)。就像轎車和卡車碰撞一樣，肯定轎車吃虧。SUV因?yàn)榈妆P高，在和轎車碰撞時(shí)有一定優(yōu)勢(shì)，但是SUV發(fā)生側(cè)翻的概率更大。在發(fā)生追尾時(shí)，三廂車因?yàn)楹蟛靠臻g更大，車內(nèi)乘員受到的保護(hù)相對(duì)更好些。

重量對(duì)于安全的影響微乎其微

越重的車越安全，只是在某些情況下成立。如果一輛重的車和一輛輕的車發(fā)生碰撞，只能說(shuō)輕的車受到的沖擊力會(huì)更大，并不能說(shuō)重的車更安全。如果輕的車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，內(nèi)部材料強(qiáng)度合格，在發(fā)生碰撞后并不一定就比重的車受到的損壞大。何況，車內(nèi)乘員的安全還和是否系安全帶，以及是否配備安全氣囊等安全配置有關(guān)。因此，簡(jiǎn)單地說(shuō)越重的車越安全是完全不成立的。而且到目前為止，還沒(méi)有任何官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明越重的車越安全。

F1賽車可能比市面上所有出售的車輛都要輕，加上賽車手的重量也就600公斤左右。但是可能市面上沒(méi)有哪個(gè)車能比F1更安全。去年的F1的瓦倫西亞賽道上，韋伯駕駛的紅牛RB6和蓮花賽車發(fā)生高速追尾，紅牛賽車在強(qiáng)大的氣流作用下騰空而起，完成了360度的“后空翻”。落下之后，RB6一路撞向了輪胎防護(hù)墻，賽車前部完全損毀。而韋伯在事故中并沒(méi)有明顯的受傷跡象，還能自己下車行走。

汽車材料要“軟硬兼施”

F1賽車之所以如此安全，碳纖維材料的使用是首要原因。碳纖維是一種被普遍用于航空領(lǐng)域的材料，碳纖維比鋼的強(qiáng)度高3倍多，密度卻要輕4倍多。碳纖維最大的缺點(diǎn)就是太貴，目前只有一些高檔車會(huì)部分使用碳纖維。

量產(chǎn)汽車最多使用的材料還是鋼材，在汽車上使用鋼材，并不是強(qiáng)度越高越好。一般來(lái)說(shuō)，在一些需要吸能的位置要做得軟，而在一些需要加強(qiáng)的位置要做得硬，軟硬兼施才能讓汽車更加安全。鋼材可分為高碳鋼和低碳鋼，韌度高的低碳鋼一般用在吸能的地方，比如保險(xiǎn)杠骨架、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的縱梁。硬而脆的高碳鋼則大量用于車身上的小加強(qiáng)件。除此以外，汽車上還會(huì)使用一些高強(qiáng)度鋼，這種鋼材或是加入了特殊材料，或是進(jìn)行了特殊的工藝，可以比普通鋼材更有韌性，強(qiáng)度也更高。現(xiàn)在一些鋁合金，陶瓷材料也逐漸地用在汽車上，各種材料的搭配使用和軟硬兼施，可以讓汽車變得更加安全。

汽車輕量化是全球發(fā)展趨勢(shì)

據(jù)介紹，目前世界汽車領(lǐng)域最頂尖的技術(shù)集中在兩個(gè)領(lǐng)域，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，另一個(gè)就是汽車輕量化技術(shù)。汽車輕量化是在保證汽車安全性能、不過(guò)多提高成本的前提下，降低汽車重量�，F(xiàn)在很多汽車廠商使用更多的輕質(zhì)材料來(lái)代替鋼材，比如鋁合金、鎂合金、塑料件、復(fù)合材料等。當(dāng)然，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也可以達(dá)到輕量化的效果。

當(dāng)汽車重量降低后，油耗也會(huì)隨之大大降低。實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升。