汽車廠商的“鴨梨”十分巨大。一方面，上半年車市總體表現(xiàn)十分慘淡，銷量前十的企業(yè)中只有兩家完成了“期中考試”。另一方面，“金九銀十”已經(jīng)結(jié)束，距離年終論秤分金銀的經(jīng)銷商大會已經(jīng)時日不多。

　　黃金周長假銷量基本可用慘淡來形容，經(jīng)銷商和廠家所期望的銷售高峰并未到來，反而走出一個相當(dāng)?shù)兔缘男星椤?0月，國內(nèi)狹義乘用車銷量同比環(huán)比雙雙下跌，據(jù)乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，10月廣義乘用車銷量111萬輛，較9月份下降12.9%，同比下降4.2%。由于10月份乘用車廠家提前進行了壓庫存操作，使生產(chǎn)數(shù)比零售數(shù)加出口還大9萬多輛，是今年最大的月度庫存增量。

　　經(jīng)濟不景氣影響車市

　　記者發(fā)現(xiàn)，除了汽車節(jié)能補貼政策影響外，房產(chǎn)調(diào)控和緊縮的金融政策直接影響車市的消費力。由中國汽車工業(yè)協(xié)會與國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心共同發(fā)布的三季度汽車行業(yè)景氣指數(shù)監(jiān)測結(jié)果顯示，我國汽車行業(yè)景氣指數(shù)繼續(xù)處于下行通道，保持低位運行，汽車行業(yè)發(fā)展仍處于調(diào)整階段。報告顯示，今年三季度汽車行業(yè)景氣指數(shù)為100.7點，與上季度相比略降0.2點，這已經(jīng)是中國汽車行業(yè)景氣指數(shù)連續(xù)5個季度出現(xiàn)下滑，表明汽車行業(yè)自主增長能力趨弱。

　　有業(yè)內(nèi)人士坦言，各種利好政策退市，車市缺乏刺激的因素。目前僅40多款車型進入補貼行列，與此前幾乎囊括所有熱銷車型的補貼相比有距離。

　　眾多商家坦言，1.6L及以下排量車型占據(jù)近七成的銷量。因420多款節(jié)能補貼車型中的近九成被淘汰出3000元補貼之列，眾多消費者紛紛選擇在9月份搶閘購買，進而提前透支了消費力，這直接導(dǎo)致了車市銷售的疲軟。此外，最近頻頻熱議的江浙等地中小企業(yè)的倒閉，也是整體經(jīng)濟蕭條的側(cè)面反映，對于像北京、上海和廣州這些汽車保有量大的城市，二次購車的需求相對更大，作為消費品的汽車在經(jīng)濟不景氣的時候，影響會更為明顯。不過值得一提的是，明年春節(jié)提前到1月23日，這無疑對在12月沖量的經(jīng)銷商是一個不錯的利好因素。

　　自主品牌受傷最重

　　車市銷量大幅跳水，自主品牌車商感受尤其明顯。全國乘聯(lián)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月份，國內(nèi)轎車銷量排行榜中，自主品牌車商銷聲匿跡，奇瑞、比亞迪、吉利等自主品牌車商從今年年中開始銷量大幅下降，并逐步從車市銷量前十中退出，自主品牌車商的市場占有率進一步下降。而面對市場低迷行情，一些合資企業(yè)的銷量不跌反漲，一些車型仍然要排隊購買。

　　有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，以自主品牌業(yè)務(wù)為主的比亞迪三季報顯示，公司前三季度盈利3.52億元，同比下滑85%；長安汽車第三季度營業(yè)收入為50.7億元，同比下滑18.6%，凈利潤虧損1.4億元，同比下降140%；江淮汽車、福田汽車、海馬汽車等上市整車企業(yè)，第三季度凈利潤也是同比下滑了50%以上。有關(guān)分析人士指出，與合資企業(yè)相比，自主品牌的車型產(chǎn)業(yè)鏈還不完善，并集中于小排量轎車，隨著優(yōu)惠政策的退出，這部分車商面臨的壓力尤其巨大。

　　“車市的高速增長已經(jīng)對社會造成了嚴(yán)重的壓力，因此，從近期來看，車市政策仍然繼續(xù)偏緊�！睒I(yè)內(nèi)有關(guān)分析人士指出，目前，國內(nèi)很多大中型城市出現(xiàn)經(jīng)常性堵車，空氣質(zhì)量明顯下降，汽車發(fā)展超過道路的發(fā)展速度，因此限制車市發(fā)展將成為未來相當(dāng)長的一段時間，汽車行業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。

　　微車拖累乘用車指數(shù)

　　今年在政策退出、宏觀形勢不樂觀的情況下，車市一直比較低迷，這主要是受微客市場大幅走低的影響。

　　按照乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，10月份，國內(nèi)微客的銷量為16.2萬輛，環(huán)比下滑12.4%，同比下滑19.6%。再次成為乘用車中下滑最大的一個類別。前10個月，微客的銷量為177萬輛，同比下滑的幅度達到了11.4%。

　　對于今年以來微客的銷量下滑，一位車企人士對本報記者表示，這主要是受國家政策和宏觀經(jīng)濟形勢的雙重影響。特別是2009年啟動的汽車下鄉(xiāng)政策，直接導(dǎo)致了前兩年微車市場的爆發(fā)。汽車下鄉(xiāng)在今年年初的退出，加上今年宏觀經(jīng)濟形勢趨緊，導(dǎo)致了微客市場自年初開始就一路下滑，成為乘用車市場中的領(lǐng)跌分子。

　　讓利難換銷量

　　4S店庫存壓力大

　　“東風(fēng)本田CR－V車型以前一直加價銷售，現(xiàn)在優(yōu)惠8000元，東風(fēng)日產(chǎn)天籟(配置 圖庫 口碑 論壇)優(yōu)惠4萬元，別克新君威(配置 圖庫 口碑 論壇)優(yōu)惠2.5萬元，別克GL8(配置 圖庫口碑 論壇)優(yōu)惠8000元，新帕薩特(配置 圖庫 口碑 論壇)優(yōu)惠1萬多元，北京現(xiàn)代第八代索納塔(配置 圖庫 口碑 論壇)優(yōu)惠4萬元……現(xiàn)在真是買車的好時候�！币患揖C合汽車品牌經(jīng)銷商的銷售顧問小趙，一口氣給記者報出他們所銷售車輛的優(yōu)惠幅度。

　　讓利對于經(jīng)銷商來說，有點像割肉，但是經(jīng)銷商也有苦衷，要盡最大努力完成汽車廠商制定的年度銷售目標(biāo)，因為這和車企的年終返利直接掛鉤，如果沒有完成汽車廠商的規(guī)定銷量，可能就拿不到應(yīng)有的返利。多家上市經(jīng)銷商集團的招股說明書披露，來自汽車廠商的返利占經(jīng)銷商銷售業(yè)務(wù)毛利的50%。

　　即使把返利都出讓給客戶，很多4S店展廳的客戶仍然稀稀拉拉�！安皇莾�(yōu)惠幅度問題，而是客戶沒有錢買車，或者說對未來的生活預(yù)期沒有信心，降價幾千元對他們來說沒有多少誘惑力，而且優(yōu)惠都讓到底了�！币患医�(jīng)銷商店銷售經(jīng)理說。

　　全國乘用車聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，9月底第一階段節(jié)能汽車補貼到期引起“趕末班車效應(yīng)”，10月份有補庫存作用；而由于市場遠遠低于預(yù)期，10月份乘用車廠家提前進行了壓庫存操作，使乘用車生產(chǎn)數(shù)比零售數(shù)加出口還多9萬多輛，是今年最大的月度庫存增量。

　　重卡市場頹局難挽

　　受投資放緩、銀根緊縮、物流成本上漲、加油難等因素影響，卡車市場需求仍持續(xù)下滑，尤其是重卡市場，自今年2月份以來，一直處在“冷若冰霜”的狀態(tài)，自5月份以來的累計同比降幅更是持續(xù)擴大。今年前10個月，重卡市場共計銷售約77.02萬輛，同比下降約10.3%。

　　其中，以16.33萬輛穩(wěn)居第一的東風(fēng)汽車同比負增長2.6%；第二名的一汽累計銷量為13.85萬輛，同比降幅高達30.5%；第三名的重汽銷量為12.72萬輛，同比降幅為20.8%%。而第二梯隊中，福田中重卡產(chǎn)品累計售出9.32萬輛，保持同比6%的增幅；陜汽則累計銷售重卡8.58萬輛，同比負增長達8%。至于第三梯隊的北奔與華菱亦分別同比下降了13.8%和11%。